车用冷雾喷淋系统及其实现方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车用冷雾喷淋系统及其实现方法，通过传感器或者车辆通讯总线采集发动机水温和中冷温度，与电控单元程序设定的最佳工作温度相比较，通过自动控制电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小，从而达到控制散热量的目的，实现被控对象的温度保持恒定或在一定范围内波动。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种，通过传感器或者车辆通讯总线采集发动机水温和中冷温度，与电控单元程序设定的最佳工作温度相比较，通过自动控制电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小，从而达到控制散热量的目的，实现被控对象的温度保持恒定或在一定范围内波动。【专利说明】
本专利技术涉及客车电气化
，具体涉及一种。
技术介绍
当前对车辆的中冷器及水箱的额外降温措施一般为淋水方式，就是用一个储水桶连接一条水管到淋水头，通过一个手动(或电控)阀门控制该淋水头的开闭状态。这种方式的耗水量很大，流过中冷器和水箱的冷却水为液态形式，起到的降温作用与其庞大的耗水量相比，并不理想；而且这样流水性质的降温措施，并不能按发动机工况调节，当发动机处于低负荷状态时，同样流量的冷却水会带走更多的热量，可能导致发动机工作温度过低，而当发动机处于重负荷时，同样的冷却水流量可能并不足以带走理想的热量，又导致发动机温度过高。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术的不足，提供一种车用冷雾喷淋系统，用于解决:在对发动机冷却时，由于发动机不同的工作负荷，不便对发动机的冷却程度进行控制的技术问题。以及还提供一种车用冷雾喷淋系统的实现方法。考虑到现有技术的上述问题，根据本专利技术公开的一个方面，本专利技术采用以下技术方案:—种车用冷雾喷淋系统,其特征在于,包括:传感器或者车辆通讯总线，用于采集发动机水温和中冷器温度；控制器，所述传感器或者车辆通讯总线将检测到的数据传递给该控制器；嗔雾嗔头，该嗔雾嗔头与水箱连接，以及通过所述控制器控制该嗔雾嗔头的开启或者关闭。为了更好地实现本专利技术，进一步的技术方案是:根据本专利技术的一个实施方案，所述控制器包括:预设定模块，该预设定模块中预先设定发动机水温和中冷器温度的最佳工作值；比较模块，该比较模块将接收到的温度数据与预先设定的发动机水温和中冷器温度最佳工作值进行比较；控制模块，该控制模块根据比较比较模块比较的情况，自动控制喷雾喷头的电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，以及动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小。根据本专利技术的一个实施方案，所述控制模块中还包括不同温度与两次水雾喷淋的间隔时间对应的单元。根据本专利技术的一个实施方案，所述控制器为PID控制器。本专利技术还可以是:一种车用冷雾喷淋系统的实现方法，包括:通过传感器或者车辆通讯总线采集发动机水温和中冷器温度；将采集到的数据传递给控制器；通过所述控制器控制该喷雾喷头的开启或者关闭。根据本专利技术的一个实施方案，在所述控制器中:预先设定发动机水温和中冷器温度的最佳工作值；将接收到的温度数据与预先设定的发动机水温和中冷器温度最佳工作值进行比较；根据比较比较模块比较的情况，自动控制喷雾喷头的电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，以及动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小。根据本专利技术的一个实施方案，所述控制喷雾喷头的间隔时间:两次水雾喷淋的间隔时间根据不同温度相对应的进行设定。根据本专利技术的一个实施方案，所述控制器为PID控制器。与现有技术相比，本专利技术的有益效果之一是:本专利技术的，通过采集发动机中冷后温度和发动机循环水温度，通过电控单元计算后，输出控制信号，以控制雾状冷却水喷射；减轻了车辆重量，节约并提高了冷却水的使用效率，使发动机能够工作在比较良好的动态温度环境，如在发动机重负荷时，中冷及水温需要大量散热时，喷雾头的喷雾动作将更加频繁，喷洒更多的水雾，增加散热量；而当发动机处于低负荷或怠速工况，不需要太多散热量时，喷雾头动作间隙变大，喷雾量减小，从而使水温及中冷温度保持在一个比较良好的范围。【专利附图】【附图说明】为了更清楚的说明本申请文件实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是对本申请文件中一些实施例的参考，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图得到其它的附图。图1为根据本专利技术一个实施例的车用冷雾喷淋系统的框图。其中，附图中的附图标记所对应的名称为:I 一传感器，2 —车辆通讯总线，3 —控制器，4 一喷雾喷头，5 —水箱。【具体实施方式】下面结合实施例对本专利技术作进一步地详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。图1为根据本专利技术一个实施例的车用冷雾喷淋系统的框图。如图1所示，包括传感器I或者车辆通讯总线(CAN)2，传感器I可设置在发动机或者中冷器处，通过传感器I或者车辆通讯总线2来采集发动机水温和中冷器温度，传感器I或者车辆通讯总线(CAN)2再与控制器3连接，传感器I或者车辆通讯总线(CAN) 2将检测到的数据传递给控制器3，控制器3再与喷雾喷头4的电磁阀门连接，喷雾喷头4与水箱5连接，通过控制器3控制喷雾喷头4，水雾喷淋后的水进入发动机中冷却或者循环水箱。通过喷雾喷头4的水雾喷淋提高了冷却效率，以及减少了耗水量。控制器3可以是PID控制器，也可以是其它电控单元。控制器3中包括:预设定模块，该预设定模块中预先设定发动机水温和中冷器温度的最佳工作值；比较模块，该比较模块将接收到的温度数据与预先设定的发动机水温和中冷器温度最佳工作值进行比较；控制模块，该控制模块根据比较比较模块比较的情况，自动控制喷雾喷头4的电控阀门的喷射时间和喷射的间隔时间，动态实施水雾喷淋以及水雾喷淋的间隙大小，以及动态控制冷却水水雾的流量，当水温或中冷后温度与设定温度相比过高时，则加大喷射时间以及减小喷射的间隔时间，增大雾状冷却水的流量，相反，如果温差减小，则减小喷射时间和加大喷射的间隔时间，使雾状冷却水的流量减小。可以通过PID控制器的动态自动控制来实现，从而达到控制散热量的目的，实现被控对象的温度保持恒定或在一定范围内波动。雾状冷却水相比传统的液态冷却水能够更好的吸附在被控体上，相比液态的冷却水来说，能够更加有效的蒸发，从而快速带走被控体表面的热量。根据不同的温度，其上的雾状冷却水具有不同的蒸发时间，因此将不同温度与两次水雾喷淋的间隔时间对应，即当吸附在被控体上的雾状冷却水将要增发完毕时，通过在不同温度下雾状冷却水蒸发时间实验验证的喷射间隔定时完毕，开始第二次雾状冷却水的喷射，使被控体表面始终处于最佳的散热的状态，且不会有液态冷却水积累，影响蒸发和散热效果。并且，通过电控单元对发动机中冷后温度以及循环水温度的监控，能够在发动机不同的工况下，通过控制器3的自动控制，实现智能控制水雾量从而达到较为精确的散热量控制，使发动机工作在更加理想的状态，并且能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用冷雾喷淋系统，其特征在于，包括：传感器或者车辆通讯总线，用于采集发动机水温和中冷器温度；控制器，所述传感器或者车辆通讯总线将检测到的数据传递给该控制器；喷雾喷头，该喷雾喷头与水箱连接，以及通过所述控制器控制该喷雾喷头的开启或者关闭。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卢正义，
申请(专利权)人：成都客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：