本发明专利技术提出了一种太阳能轨道单元、基于该单元的路联网系统、基于该路联网系统的能源利用方法以及乘客管理方法。该太阳能轨道单元将轨道构造为一个封闭结构，并在其上方设置太阳能发电板。该路联网系统由至少两个该太阳能轨道单元构成，从俯视方向上看呈网格状。该能源利用方法按照太阳能、蓄电池和市电优先级依次降低地顺序供电。该乘客管理方法通过获取乘客指纹信息和目的地信息为乘客提供最近的空载人车。本发明专利技术采用太阳能作为主要能源，对太阳能在轨道交通领域的应用具有重大意义；此外，防止了异物入侵以及天气变化带来的危险。本发明专利技术不仅可应用于现有轨道交通系统中，而且可以在公路交通中应用，促进道路交通高效、智能地运行。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提出了一种太阳能轨道单元、基于该单元的路联网系统、基于该路联网系统的能源利用方法以及乘客管理方法。该太阳能轨道单元将轨道构造为一个封闭结构，并在其上方设置太阳能发电板。该路联网系统由至少两个该太阳能轨道单元构成，从俯视方向上看呈网格状。该能源利用方法按照太阳能、蓄电池和市电优先级依次降低地顺序供电。该乘客管理方法通过获取乘客指纹信息和目的地信息为乘客提供最近的空载人车。本专利技术采用太阳能作为主要能源，对太阳能在轨道交通领域的应用具有重大意义；此外，防止了异物入侵以及天气变化带来的危险。本专利技术不仅可应用于现有轨道交通系统中，而且可以在公路交通中应用，促进道路交通高效、智能地运行。【专利说明】
本专利技术属于轨道交通领域，涉及一种使用太阳能的轨道单元、路联网系统及其能源利用方法与乘客管理方法。
技术介绍
随着环境问题和能源危机的日益深化，作为一种清洁和取之不尽的能源，太阳能的开发和利用得到了极大的关注，其应用领域遍及工业和生活的很多方面。当前，在轨道交通领域，由于太阳能技术的能源利用率等关键技术尚存在着很多困难，轨道交通领域的太阳能应用还不够广泛和深入。此外，传统轨道系统的轨道路网与外界空间直接连通，容易发生异物入侵，如鸟类的小动物可能会闯入其中，给其中的交通带来了一定的危险；同时，传统的轨道系统容易受天气影响，如在雨天会被淋湿，不仅会造成路面摩擦力下降，影响交通安全，同时也容易被恶劣天气破坏轨道系统实体。随着社会的发展以及人们对生活水平的日益追求，能够克服上述能源利用率问题、轨道系统异物入侵问题以及其他如轨道系统智能化程度低等问题的轨道交通系统必将成为新的研究课题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够充分利用太阳能、能够避免异物入侵的智能化轨道交通系统。为了达到上述目的，本专利技术的解决方案是:一种太阳能轨道单元，包括轨道、与所述轨道构成封闭空间的包围结构、太阳能发电板、电流传输线及发电轨道；所述轨道构造为所述封闭空间的底面，所述包围结构构造为所述封闭空间的侧壁以及顶盖；所述太阳能发电板位于所述包围结构的外侧或者构造为所述包围结构的侧壁或者顶盖，以接触阳光；所述太阳能发电板的正负极通过所述电流传输线连接到所述发电轨道上；所述发电轨道位于所述包围结构的侧壁内侧，构造为能源输出接口。所述太阳能轨道单元包括三条平行的轨道，所述三条轨道分别构造为用于长距离运输的高速轨道、用于过渡和调度的中速轨道以及用于靠站或者右转向的低速轨道；所述中速轨道位于中间，所述高速轨道和所述低速轨道分别位于所述中速轨道的两侧；优选的，所述高速轨道用于承载时速为200千米/小时的载人车；优选的，所述中速轨道用于承载时速为100千米/小时的载人车；优选的，所述低速轨道用于承载时速为50千米/小时的载人车。所述太阳能轨道单元还包括支撑结构，所述支撑结构与所述轨道或者所述包围结构连接，将所述轨道与所述包围结构架空。所述太阳能轨道单元还包括至少一个车站，所述车站位于所述包围结构外靠近所述低速轨道的一侧；优选的，所述车站的顶部铺设第二太阳能发电板，所述第二太阳能发电板由所述电流传输线连接到所述发电轨道上；优选的，所述第二太阳能发电板倾斜设置；进一步优选的，所述第二太阳能发电板朝南倾斜；进一步优选的，所述太阳能轨道单元还包括第二支撑结构，所述第二支撑结构与所述车站连接，将所述车站架空。所述太阳能发电板倾斜布置，以增大接收太阳光的面积；优选的，所述太阳能发电板朝南倾斜。所述太阳能轨道单元的材料为钢材或者钢化玻璃；优选的，所述电流传输线为铝导线。一种基于上述太阳能轨道单元的路联网系统，包含至少两个所述太阳能轨道单元，所有所述太阳能轨道单元两两之间平行或者垂直，俯视时呈网格状；所述垂直的太阳能轨道单元在俯视方向的交汇处连接。所述路联网系统中的所有相互垂直的所述太阳能轨道单元均处于不同的高度，所有相互平行的所述太阳能轨道单元均处于同一高度；所述路联网系统还包括连接轨道；垂直的所述太阳能轨道单元的低速轨道在俯视方向的交汇处通过所述连接轨道连接；所述连接轨道呈倾斜状态；所述连接轨道的两侧和上方设有第二包围结构，所述第二包围结构和所述连接轨道构成封闭结构，所述第二包围结构在两端与被连接的两个所述低速轨道的包围结构连接，以封闭所述连接轨道；所述第二包围结构的顶部或者侧面布置有第三太阳能发电板，在所述第二包围结构的侧面内壁包含有第二发电轨道，所述第三太阳能发电板通过所述电流传输线连接到所述第二发电轨道上。所述每条轨道的宽度为0.8米；所述太阳能轨道单元的总宽小于2.5米；所述车站的宽度小于1.5米；相邻的所述支撑结构或者所述第二支撑结构之间的跨距为30?50米。所述路联网系统按照需求划分能源利用网络，每个所述能源利用网络包括太阳能单元、蓄电池单元、市电单元、与所述太阳能单元、所述蓄电池单元和所述市电单元均连接的能源利用控制单元以及所述能源利用网络的电能输出接口 ；其中，所述太阳能单元通过所述能源利用控制单元与所述电能输出接口及所述蓄电池单元连接，将太阳能转化成电能，在所述能源利用控制单元的控制下输出电能到所述电能输出接口或者为所述蓄电池单元充电；所述蓄电池单元通过所述能源利用控制单元与所述电能输出接口连接，在所述能源利用控制单元的控制下输出电能到所述电能输出接口或者与所述太阳能单元接通以进行充电；所述市电单元通过所述能源利用控制单元与所述电能输出接口连接，在所述能源利用控制单元的控制下输出电能到所述电能输出接口 ；所述能源利用控制单元控制所述太阳能单元、所述蓄电池单元、所述市电单元及所述能源输出接口之间的连接和关断，以保证所述能源输出接口的输出功率满足需求，并在太阳能充分的情况下为所述蓄电池单元充电；优选的，所述市电单元包括市电连接线和模拟/数字转换器；所述市电连接线的一端连接市电，另一端连接所述模拟/数字转换器的输入端；所述模拟/数字转换器的输出端连接所述能源利用控制单元，以将市电的模拟信号转换成数字信号后发送给所述能源利用控制单元。所述路联网系统还包括运行于所述轨道上的载人车；所述载人车为箱式结构，包括由直流永磁电机构造的车轮以及固定于车身两侧的至少两个电刷；所述载人车的最大横截面直径小于或者等于0.8米，长度小于或者等于2.5米，质量小于或等于150kg ;优选的，所述载人车呈流线纺锥状；优选的，所述载人车的骨架采用铝合金材料构造，所述载人车的车身除骨架外的部分由工程塑料构造；优选的，所述载人车包括四个车轮，由与所述载人车运行轨道的摩擦系数为0.01?0.02的材料构造；优选的，每个所述电机轮功率为1.5千瓦；优选的，所述载人车的前后均布置有两个滚轮式电刷；所述滚轮式电刷通过弹性部件固定于车身两侧；优选的，所述载人车包括乘客舱和行李舱，所述乘客舱内设有一个供乘客乘坐的座椅，所述座椅呈倾斜状设置；优选的，所述载人车还包括位于车头外侧和车尾外侧的缓冲装置，以缓冲所述载人车在碰撞时所受的碰撞力；优选的，所述缓冲装置为液压缓冲装置；优选的，所述载人车还包括车载电脑以及与所述车载电脑连接的检测装置，所述检测装置检测所述车辆运行的信息，并发送给所述车载电脑；所述车载电脑接收所述信息并控制车辆的运行；所述滚轮式电刷的电源输出接口连接到所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种太阳能轨道单元，其特征在于：包括轨道、与所述轨道构成封闭空间的包围结构、太阳能发电板、电流传输线及发电轨道；所述轨道构造为所述封闭空间的底面，所述包围结构构造为所述封闭空间的侧壁以及顶盖；所述太阳能发电板位于所述包围结构的外侧或者构造为所述包围结构的侧壁或者顶盖，以接触阳光；所述太阳能发电板的正负极通过所述电流传输线连接到所述发电轨道上；所述发电轨道位于所述包围结构的侧壁内侧，构造为能源输出接口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：芦定军，
申请(专利权)人：芦定军，
类型：发明
国别省市：
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