一种拉索可调节装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种拉索可调节装置，包括壳体、减震调节螺杆、止动件以及防锁卡扣，所述减震调节螺杆的螺纹端安置在壳体的减震调节螺杆安装孔内，所述止动件安置在壳体的止动件安置槽内；所述减震调节螺杆的螺纹端包裹有塑料包覆层，所述塑料包覆层的外表面为齿形结构，所述齿形结构的截面为半圆形；所述止动件由单导向齿、半径齿以及外夹子组成，所述包裹有塑料包覆层的螺纹端安置在止动件内，并于单导向齿啮合。本发明专利技术结构简单、使用方便，其解决了现有拉索可调节装置存在的横向间隙大、震动大、安装力大、安装力不稳定、容易产生对齿现象等问题，其提高了换挡时的舒适性，以及简化了装配。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种拉索可调节装置，包括壳体、减震调节螺杆、止动件以及防锁卡扣，所述减震调节螺杆的螺纹端安置在壳体的减震调节螺杆安装孔内，所述止动件安置在壳体的止动件安置槽内；所述减震调节螺杆的螺纹端包裹有塑料包覆层，所述塑料包覆层的外表面为齿形结构，所述齿形结构的截面为半圆形；所述止动件由单导向齿、半径齿以及外夹子组成，所述包裹有塑料包覆层的螺纹端安置在止动件内，并于单导向齿啮合。本专利技术结构简单、使用方便，其解决了现有拉索可调节装置存在的横向间隙大、震动大、安装力大、安装力不稳定、容易产生对齿现象等问题，其提高了换挡时的舒适性，以及简化了装配。【专利说明】一种拉索可调节装置
本专利技术涉及汽车设备领域，特别涉及一种拉索可调节装置。
技术介绍
随着社会的发展，汽车已经成为人们主要的交通工具，现在大多数发动机前置的手动变速器换档轿车中的，其需要采用换档拉索操作变速器的换档转臂，以改变变速器档位，由于手动档位较多，因此必须要求换档拉索行程十分精确，否则会造成换档错位，从而各汽车厂研究的重要内容是如何精确调整选换档拉索行程。目前，汽车换挡拉索与变速箱连接时，由于制造和装配误差，导致两者不能装配在一起或者就算装配在一起了换挡的舒适性能也降低，所以装配选换挡拉索时经常采用可调节机构。现有拉索可调节装置的横向间隙大、震动大、安装力大、安装力不稳定、且容易产生对齿现象。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种换挡舒适度高的拉索可调节装置。为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下:—种拉索可调节装置，包括壳体、减震调节螺杆、止动件以及防锁卡扣，所述减震调节螺杆的一端为螺纹端，另一端为圆柱端；所述壳体的一端为拉环结构，另一端设有减震调节螺杆安装孔，所述壳体设有安装孔的一端设有与安装孔相导通的止动件安置槽；所述减震调节螺杆的螺纹端安置在壳体的减震调节螺杆安装孔内，所述止动件安置在壳体的止动件安置槽内；所述减震调节螺杆的螺纹端包裹有塑料包覆层，所述塑料包覆层的外表面为齿形结构，所述齿形结构的截面为半圆形；所述止动件由单导向齿、半径齿以及外夹子组成，所述半径齿一次成型在外夹子内侧，所述单导向齿一次成型在半径齿内侧面上；所述包裹有塑料包覆层的螺纹端安置在止动件内，并于单导向齿啮合。优选的，所述止动件两侧分别设有限位槽，所述防锁卡扣安置在所述限位槽内。优选的，所述单导向齿由复数个齿条组成。优选的，所述齿条的截面为半圆形。优选的，所述齿形结构由复数个齿条组成。优选的，所述齿条的截面为半圆形。通过上述技术方案，本专利技术的有益效果是:本专利技术结构简单、使用方便，在减震调节螺杆的螺纹端包裹有塑料包覆层，塑料包覆层的外表面设有截面为圆形齿形结构，其在安装时与止动件内的单导向齿螺纹连接，上述结构以及连接方式解决了现有拉索可调节装置存在的的横向间隙大、震动大、安装力大、安装力不稳定、容易产生对齿现象等问题，其提高了换挡时的舒适性，以及简化了装配。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术结构示意图；图2为止动件结构示意图；图3为减震调节螺杆结构示意图。图中数字和字母所表示的相应部件名称:10、壳体11、拉环结构20、减震调节螺杆21、螺纹端 22、圆柱端23、塑料包覆层23a、齿形结构30、止动件31、单导向齿32、半径齿33、外夹子34、限位槽40、防锁卡扣50、齿条【具体实施方式】为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。参见图1至图3所示，本专利技术一种拉索可调节装置包括壳体10、减震调节螺杆20、止动件30以及防锁卡扣40。壳体10的一端为拉环结构11，另一端设有减震调节螺杆安装孔(图中未标出)，壳体10设有安装孔的一端设有与安装孔相导通的止动件安置槽(图中未标出);减震调节螺杆20的螺纹端21安置在壳体10的减震调节螺杆安装孔内，止动件30安置在壳体10的止动件安置槽内，防锁卡扣40安置在止动件30上。减震调节螺杆20的一端为螺纹端21，另一端为圆柱端22。减震调节螺杆20的螺纹端21包裹有塑料包覆层23，塑料包覆层23的外表面为齿形结构23a,齿形结构23a由复数个齿条50组成,齿条50的截面为半圆形。本专利技术单导向齿31由复数个齿条50组成，齿条50的截面为半圆形。止动件30由单导向齿31、半径齿32以及外夹子33组成，半径齿32—次成型在外夹子33内侧，单导向齿31 —次成型在半径齿32内侧面上；包裹有塑料包覆层23的螺纹端21安置在止动件30内，并于单导向齿31啮合。止动件30两侧分别设有限位槽34，防锁卡扣40可拆卸的安置在限位槽34内。本专利技术在安装时，先将止动件30预安装在壳体10的止动件安置槽上，在将防锁卡扣40安装在止动件30上，防锁卡扣40用来限制止动件30的移动，在将减震调节螺杆20设有塑料包覆层23的螺纹端21安置在减震调节螺杆安装孔内，当减震调节螺杆20的伸入位置达到预定要求时，对止动件30进行二次安装，即将止动件30完全压入安置槽内，并使减震调节螺杆20设有塑料包覆层23的螺纹端21与止动件30上的单导向齿31啮合。本专利技术止动件30可以调节壳体10和减震调节螺杆20装配时的长度，止动件30还可以用来固定减震调节螺杆20。 本专利技术装配精度高、加工成本低、震动小、安装力小、安装力稳定、安装便捷。 以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【权利要求】1.一种拉索可调节装置，包括壳体、减震调节螺杆、止动件以及防锁卡扣，所述减震调节螺杆的一端为螺纹端，另一端为圆柱端；所述壳体的一端为拉环结构，另一端设有减震调节螺杆安装孔，所述壳体设有安装孔的一端设有与安装孔相导通的止动件安置槽；所述减震调节螺杆的螺纹端安置在壳体的减震调节螺杆安装孔内，所述止动件安置在壳体的止动件安置槽内；其特征在于:所述减震调节螺杆的螺纹端包裹有塑料包覆层，所述塑料包覆层的外表面为齿形结构，所述止动件由单导向齿、半径齿以及外夹子组成，所述半径齿一次成型在外夹子内侧，所述单导向齿一次成型在半径齿内侧面上；所述包裹有塑料包覆层的螺纹端安置在止动件内，并于单导向齿啮合。2.根据权利要求1所述的一种拉索可调节装置，其特征在于，所述止动件两侧分别设有限位槽，所述防锁卡扣安置在所述限位槽内。3.根据权利要求1所述的一种拉索可调节装置，其特征在于，所述单导向齿由复数个齿条组成。4.根据权利要求1所述的一种拉索可调节装置，其特征在于，所述齿条的截面为半圆形。5.根据权利要求1所述的一种拉索可调节装置，其特征在于，所述齿形结构由复数个齿条组成。6.根据权利要求1所述的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉索可调节装置，包括壳体、减震调节螺杆、止动件以及防锁卡扣，所述减震调节螺杆的一端为螺纹端，另一端为圆柱端；所述壳体的一端为拉环结构，另一端设有减震调节螺杆安装孔，所述壳体设有安装孔的一端设有与安装孔相导通的止动件安置槽；所述减震调节螺杆的螺纹端安置在壳体的减震调节螺杆安装孔内，所述止动件安置在壳体的止动件安置槽内；其特征在于：所述减震调节螺杆的螺纹端包裹有塑料包覆层，所述塑料包覆层的外表面为齿形结构，所述止动件由单导向齿、半径齿以及外夹子组成，所述半径齿一次成型在外夹子内侧，所述单导向齿一次成型在半径齿内侧面上；所述包裹有塑料包覆层的螺纹端安置在止动件内，并于单导向齿啮合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：顾俊崛，卫慰平，顾为华，
申请(专利权)人：德韧干巷汽车系统上海有限公司，
类型：发明
国别省市：