TPMS轮胎配对装置及其配对方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及TPMS轮胎配对装置及其配对方法。该装置包括用于允许待进行TPMS轮胎配对的车辆通过的平台、第一唤醒单元和第二唤醒单元；第一唤醒单元位于平台的左侧，第二唤醒单元位于平台的右侧；车辆的前轮距和后轮距均小于第一唤醒单元与第二唤醒单元之间的横向距离，车辆的同一侧的前轮与后轮之间的距离大于第一唤醒单元与第二唤醒单元之间的纵向距离；第一唤醒单元与所述平台的出口侧之间的距离大于所述车辆的车身长度；第二唤醒单元位于所述平台的入口侧与第一唤醒单元之间。本发明专利技术仅采用两个唤醒单元就可以对车辆的四个轮胎进行配对，实现自动化配对，提高配对效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及TPMS轮胎配对装置及其配对方法。该装置包括用于允许待进行TPMS轮胎配对的车辆通过的平台、第一唤醒单元和第二唤醒单元；第一唤醒单元位于平台的左侧，第二唤醒单元位于平台的右侧；车辆的前轮距和后轮距均小于第一唤醒单元与第二唤醒单元之间的横向距离，车辆的同一侧的前轮与后轮之间的距离大于第一唤醒单元与第二唤醒单元之间的纵向距离；第一唤醒单元与所述平台的出口侧之间的距离大于所述车辆的车身长度；第二唤醒单元位于所述平台的入口侧与第一唤醒单元之间。本专利技术仅采用两个唤醒单元就可以对车辆的四个轮胎进行配对，实现自动化配对，提高配对效率。【专利说明】TPMS轮胎配对装置及其配对方法
本专利技术涉及ー种TPMS轮胎配对装置及其配对方法。
技术介绍
轮胎压カ监测系统(TPMS, Tire Pressure Monitoring System),用于对车辆轮胎的压カ和温度等主要參数进行实时监測，以利于保证轮胎的压カ和温度等維持在标准范围内，起到減少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件损坏率的作用。TPMS包括装设在每一轮胎上的多个高灵敏度的胎压传感器模块，在行车或静止的状态下实时监测轮胎的压力、温度等数据，并通过无线方式发射到TPMS所包括的中央监控端，经该中央监控端显示出当前轮胎的压カ和温度，同时与设定的标准压カ值及安全温度进行比对，并针对不同的异常情况发出相应的声、光报警等。每个胎压传感器模块均具有一身份识别码(ID)，但中央监控端如何辨认是哪个轮胎发出来的信息、以及哪ー轮胎居于汽车哪一方位就成为准确作出判断的关键问题，目前，申请号为20091003986.9的中国专利技术专利申请，公开的轮胎压カ监测系统的信号匹配装置能够解决上述问题，但是，其需要人工去操作，实现不了自动化匹配，匹配效率低。此外，申请号为201010233995.8的中国专利技术专利申请公开的车辆TPMS自动定位系统，其需要4个信号源发射装置实现唤醒，装配吋，需要将4个信号源发射装置按照车辆的轴距布置，保证信号源发射装置与轮胎位置对应。当一条产线生产多个轴距的车型时，需要毎次都调整4个信号源发射装置`的位置，十分麻烦，降低工作效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出ー种TPMS轮胎配对装置及其配对方法，其能解决匹配效率低的问题。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案如下: TPMS轮胎配对装置，其包括一用于允许待进行TPMS轮胎配对的车辆通过的平台、一第一唤醒单元和一第二唤醒单元；第一唤醒单元位于所述平台的左侧，第二唤醒单元位于所述平台的右侧；所述车辆的前轮距和后轮距均小于第一唤醒单元与第二唤醒单元之间的横向距离，所述车辆的同一侧的前轮与后轮之间的距离大于第一唤醒单元与第二唤醒单元之间的纵向距离；第一唤醒单元与所述平台的出口侧之间的距离大于所述车辆的车身长度；第二唤醒单元位于所述平台的入口侧与第一唤醒单元之间； 所述第一唤醒单元，用于检测到所述车辆的左前轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送左前轮学习信号，并向所述车辆的左前轮的胎压传感器模块发送左前轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自左前轮的胎压传感器模块发送的左前射频信号；以及用于检测到所述车辆的左后轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送左后轮学习信号，并向所述车辆的左后轮的胎压传感器模块发送左后轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自左后轮的胎压传感器模块发送的左后射频信号； 所述第二唤醒单元，用于检测到所述车辆的右前轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送右前轮学习信号，并向所述车辆的右前轮的胎压传感器模块发送右前轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自右前轮的胎压传感器模块发送的右前射频信号；以及用于检测到所述车辆的右后轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送右后轮学习信号，并向所述车辆的右后轮的胎压传感器模块发送右后轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自右后轮的胎压传感器模块发送的右后射频信号。优选的，第一唤醒单元与第二唤醒单元的结构相同，均包括中央控制模块、用于检测所述车辆的车轮位置的红外距离感应模块、射频发射模块和低频发射模块，红外距离感应模块、射频发射模块和低频发射模块均与中央控制模块连接。本专利技术还提出了ー种如上所述的TPMS轮胎配对装置的配对方法，其包括以下步骤: 步骤1、待进行TPMS轮胎配对的车辆从平台的入口侧驶入并往平台的出ロ侧行进；步骤2、在所述车辆行进的过程中，第二唤醒单元检测到所述车辆的右前轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送右前轮学习信号，同时向所述车辆的右前轮的胎压传感器模块发送右前轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自右前轮的胎压传感器模块发送的右前射频信号； 步骤3、第一唤醒单元检测到所述车辆的左前轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送左前轮学习信号，同时向所述车辆的左前轮的胎压传感器模块发送左前轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自左前轮的胎压传感器模块发送的左前射频信号； 步骤4、第二唤醒单元检测到所述车辆的右后轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送右后轮学习信号，同时向所述车辆的右后轮的胎压传感器模块发送右后轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自右后轮的胎压传感器模块发送的右后射频信号； 步骤5、第一唤醒单元检测到所述车辆的左后轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送左后轮学习信号，并向所述车辆的左后轮的胎压传感器模块发送左后轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自左后轮的胎压传感器模块发送的左后射频信号； 步骤6、当第一唤醒单元和第二唤醒单元在N秒内检测不到车辆时，均进行复位；N为大于0的有理数。优选的，N=15。优选的，第一唤醒单元和第二唤醒单元均通过各自的红外距离感应模块检测所述车辆的车轮位置。本专利技术具有如下有益效果: 仅采用两个唤醒单元就可以对车辆的四个轮胎进行配对，而且，配对过程仅需要驾驶员将车辆从平台的入口开至出口即可，完全不需要人工操作TPMS轮胎配对装置以及车辆的TPMS，实现自动化配对，提高配对效率。此外，只需要将2个唤醒単元的横向距离设置为Im即可适应所有轴距大于Im的车型，不用调整唤醒单元的距离。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术较佳实施例的TPMS轮胎配对装置的结构示意图； 图2为待进行TPMS轮胎配对的车辆驶入的示意图； 图3为待进行TPMS轮胎配对的车辆停止的示意图； 图4为第一唤醒单元、第二唤醒单元的结构示意图； 图5为本专利技术较佳实施例的TPMS轮胎配对装置的配对方法的流程图。【具体实施方式】下面，结合附图以及【具体实施方式】，对本专利技术做进ー步描述。如图1至图4所示，ー种TPMS轮胎配对装置，其包括一用于允许待进行TPMS轮胎配对的车辆40通过的平台10、一第一唤醒单元20和一第二唤醒单元30。如图4所示，第一唤醒单元20与第二唤醒单元30的结构相同，均包括中央控制模块、用于检测所述车辆的车轮位置的红外距离感应模块、射频发射模块和低频发射模块，红外距离感应模块、射频发射模块和低频发射模块均与中央控制模块连接。第一唤醒单元20位于所述平台10的左侧12，第二唤醒单元30位于所述平台10的右侧13。所述车辆40的前轮距和后轮距均小于第一唤醒单元2本文档来自技高网...

【技术保护点】
TPMS轮胎配对装置，其特征在于，包括一用于允许待进行TPMS轮胎配对的车辆通过的平台、一第一唤醒单元和一第二唤醒单元；第一唤醒单元位于所述平台的左侧，第二唤醒单元位于所述平台的右侧；所述车辆的前轮距和后轮距均小于第一唤醒单元与第二唤醒单元之间的横向距离，所述车辆的同一侧的前轮与后轮之间的距离大于第一唤醒单元与第二唤醒单元之间的纵向距离；第一唤醒单元与所述平台的出口侧之间的距离大于所述车辆的车身长度；第二唤醒单元位于所述平台的入口侧与第一唤醒单元之间；所述第一唤醒单元，用于检测到所述车辆的左前轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送左前轮学习信号，并向所述车辆的左前轮的胎压传感器模块发送左前轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自左前轮的胎压传感器模块发送的左前射频信号；以及用于检测到所述车辆的左后轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送左后轮学习信号，并向所述车辆的左后轮的胎压传感器模块发送左后轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自左后轮的胎压传感器模块发送的左后射频信号；所述第二唤醒单元，用于检测到所述车辆的右前轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送右前轮学习信号，并向所述车辆的右前轮的胎压传感器模块发送右前轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自右前轮的胎压传感器模块发送的右前射频信号；以及用于检测到所述车辆的右后轮时，向所述车辆的TPMS的中央控制端发送右后轮学习信号，并向所述车辆的右后轮的胎压传感器模块发送右后轮唤醒信号，以使所述中央控制端接收来自右后轮的胎压传感器模块发送的右后射频信号。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈显忠，
申请(专利权)人：深圳市加力尔电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：