汽车火花塞点火器铁芯组及其生产方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车火花塞点火器铁芯组，第一铁芯是由多层电工钢带的冲片料带叠成并连在一起的分段铁芯折叠成封闭形状的环形铁芯；每层冲片料带由4个分段及连接区组成，第一分段和第二分段、第二分段和第三分段、第三分段和第四分段之间由连接区连接，而第一分段和第四分段的外侧相对的位置上分别设计成凸台及凹槽以便铰接锁紧；电工钢带的晶粒方向与四个分段的长度方向一致；第二铁芯安装在上面提到的连接成环的第一铁芯里面，它也是由多层电工钢冲片料带叠压而成，并且其长度方向与电工钢晶粒方向一致。本发明专利技术有节省材料以及降低成本的优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车火花塞点火器铁芯组，第一铁芯是由多层电工钢带的冲片料带叠成并连在一起的分段铁芯折叠成封闭形状的环形铁芯；每层冲片料带由4个分段及连接区组成，第一分段和第二分段、第二分段和第三分段、第三分段和第四分段之间由连接区连接，而第一分段和第四分段的外侧相对的位置上分别设计成凸台及凹槽以便铰接锁紧；电工钢带的晶粒方向与四个分段的长度方向一致；第二铁芯安装在上面提到的连接成环的第一铁芯里面，它也是由多层电工钢冲片料带叠压而成，并且其长度方向与电工钢晶粒方向一致。本专利技术有节省材料以及降低成本的优点。【专利说明】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
在汽车的发动机里安装绕有线圈火花塞的点火系统，是常见的做法。线圈火花塞的点火系统中装有如前面图1所示的铁芯组件10，它由一个有一系列多电工钢冲片堆叠成的“0”型铁芯内Ii和一个由一系列电工钢冲片堆叠成的“r型铁芯12。如图1所示，”r型铁芯被安装在”o “型铁芯内。图2是将T型铁芯从0型铁芯中移除后的侧视图，说明了组成0型铁芯11的多个冲片IlA和组成T型铁芯12的多个冲片12A。这些冲片通过传统的冲压工艺生产，如前面的图3所示。如图3所示，条料13中有四排组成，每排都可以冲出多个冲片IlA和冲片12A。冲片12A通常情况下被设计在0型冲片IlA的中间冲出，这样做是为了提高原材料的利用率，如图3所示。这种做法也是为了此产品在冲压过程中能顺应材料纵向或者旋转方向。如图1中箭头14所示，同样图3中也有所表示。指定电工钢的纵向14是重要的，是因为磁通密度在旋转方向中会得到增加。在低功率中，高的磁通密度，会在点火线圈没有更高的涡流损耗的情况下，提供一个快的火花响应和放电。T型铁芯12可以一直通过纵向与产品长度方向平行的方法冲出来。但是，0型铁芯11将会出现如图1所示的平行于纵向14的边15C和15D，它们占了产品50%，边15A和15B垂直于电工钢的纵向14，它们占了另外的50%。垂直于电工钢纵向边会导致涡流损耗的增加，降低磁通的密度，还会导致火花放电的延迟。
技术实现思路
针对上述技术问题，本专利技术的目的是提供一种，本专利技术有节省材料以及降低成本的优点。解决上述技术问题的技术方案如下:汽车火花塞点火器铁芯组，其组成为:第一铁芯是由多层电工钢带的冲片料带叠成并连在一起的分段铁芯折叠成封闭形状的环形铁芯；每层冲片料带由4个分段及连接区组成，第一分段和第二分段、第二分段和第三分段、第三分段和第四分段之间由连接区连接，而第一分段和第四分段的外侧相对的位置上分别设计成凸台及凹槽以便铰接锁紧；电工钢带的晶粒方向与四个分段的长度方向一致；第二铁芯安装在上面提到的连接成环的第一铁芯里面，它也是由多层电工钢冲片料带叠压而成，并且其长度方向与电工钢晶粒方向一致。进一步地，所述的铰接部分是由一个凸台和与之相配合的凹槽组成的。进一步地，所述冲片料带上有一个或一个以上超出平面的叠铆点。进一步地，所述第三分段比其他分段多出一块凸出部分，是为了与在第一铁芯里的第二铁芯的较小一端形成合理间隙。进一步地，所述的第一铁芯是O形的，而第二铁芯是T形的。进一步地，所述的第三分段在其内表面多出一块凸出部分。进一步地，所述的连接区设计成内侧为大圆弧而外侧有凹槽。进一步地，所述的第一铁芯的四个角都有接缝，这些接缝是各分段折弯相配合是形成的。汽车火花塞点火器铁芯组，其组成为:第一铁芯是由多层电工钢的冲片料带叠成连在一起的分段铁芯折叠成封闭形状的环形铁芯，每层冲片料带由4个分段及连接区组成，第一分段和第二分段、第二分段和第三分段、第三分段和第四分段之间由连接区连接；并且，电工钢的晶粒方向与四个分段的长度方向一致。生产汽车火花塞点火器铁芯组的方法，包括:从电工钢带冲压足量的冲片料带，电工钢带的晶粒方向与冲压料带的方向一致，这些冲片料带有第一分段到第四分段共四段，以及连接区，连接区在第一分段和第二分段、第二分段和第三分段及第三分段和第四分段之间，第一分段和第四分段有相配合的凸台和凹槽形成锁扣；这些冲片料带经过叠铆再折叠成封闭环形就做成了第一铁芯，材料的晶粒方向与各分段的长度方向是一致的；第二铁芯也是由多层冲片料带经过叠铆点叠铆而成的，这个第二铁芯是安装在环状的第一铁芯内部，晶粒方向也与其长度方向一致。进一步地，所述的叠铆是指冲片料带上的凸台和与之相配的凹坑形成的叠铆。进一步地，所述的冲片料带必须有一个或一个以上超出平面的凸台以铆接相邻的散片带料而最终形成O型的第一铁芯。进一步地，所述的第三分段比其他各段多出一块凸出部分，是为了与在环状的第一铁芯里的第二个铁芯的较小一端形成间隙。进一步地，所述的冲片料带从第一层开始就是彼此平行并层层相邻连接。进一步地，所述冲片料带是四条排样冲压的，这四条是平行分布并且第一个靠着第二个，第二个靠着第三个，第三个靠着第四个。进一步地，所述的第二铁芯是从第二条电工钢带中冲出来的，每个都是相互平行的，这些冲片是T型的，第一个和第二个的T在相同的方向，但第三个插在第一个和第二个之间但是T的方向是相反的。生产汽车火花塞点火器铁芯组的方法，包括:电工钢带的晶粒方向与条料方向一致；电工钢带冲压出多层冲片料带，每层冲片料带有第一分段，第二分段，第三分段和第四分段并有连接区，这些分层的料带经过叠铆再折叠成封闭环形就做成了第一铁芯，电工钢带的晶粒方向与一到四各段的长度方向是一致的。本专利技术与现有技术中描述的当前铁芯技术相比有如下优势:1.电工钢带的材料纵向永远平行于O型铁芯的边；2.在多排的模具中，改进后的优选方案比当前的方法消耗更少的材料，例如4排O型模具中，比以前的方法少用了 14%材料。3.0型和T型铁芯的可以采用分开的工艺生产，使得可以选择不同的0型和T型材料，而不需要承担更多的材料。【专利附图】【附图说明】图1当前铁芯装配技术的俯视图；图2是将T型铁芯从0型铁芯中移除后图1的侧视图；图3是根据的当前技术，图1中的T型和0型铁芯在条料上冲压时的俯视图；图4是0型铁芯改进后典型优选方案的俯视图；图5是改进后0型铁芯图4的侧视图；图6是改进后图4所不0型铁芯，长条型铁芯的俯视图；图7是长条型铁芯的侧视图，是由独立冲片一片一片堆叠而成；图8是图6中所示相邻长条型冲片之间搭边的放大图；图9是长条形冲片通过冲压成型时条料的俯视图；图10是T型铁芯通过冲压成型时，在条料中排样的俯视图。【具体实施方式】出于加深对专利技术原理理解的目的，现在将会对典型优选方案找一些参考/最好的方式是在图纸中用表示和用特定的语言来描述。然而它将被理解成专利技术的范围是没有限制的，这是可想而知的。图示中这种改进的方案及进一步的修改汽车火花塞点火器铁芯组，其组成为:第一铁芯是由多层电工钢带的冲片料带叠成并连在一起的分段铁芯折叠成封闭形状的环形铁芯；所述的第一铁芯是0形的。冲片料带上有一个或一个以上超出平面的叠铆点。每层冲片料带由4个分段及连接区组成，第一分段和第二分段、第二分段和第三分段、第三分段和第四分段之间由连接区连接，而第一分段和第四分段的外侧相对的位置上分别设计成凸台及凹槽以便铰接锁紧；所述的铰接部分是由一个凸台和与之相配合的凹槽组成的。所述的连接区设计成内侧为大圆弧而外侧有凹槽。所述的第一铁芯的四个角都有接缝，本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车火花塞点火器铁芯组，其组成为：第一铁芯是由多层电工钢带的冲片料带叠成并连在一起的分段铁芯折叠成封闭形状的环形铁芯；每层冲片料带由4个分段及连接区组成，第一分段和第二分段、第二分段和第三分段、第三分段和第四分段之间由连接区连接，而第一分段和第四分段的外侧相对的位置上分别设计成凸台及凹槽以便铰接锁紧；电工钢带的晶粒方向与四个分段的长度方向一致；第二铁芯安装在上面提到的连接成环的第一铁芯里面，它也是由多层电工钢冲片料带叠压而成，并且其长度方向与电工钢晶粒方向一致。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马克·邦德，
申请(专利权)人：腾普常州精机有限公司，
类型：发明
国别省市：