一种城市汽车畅行无阻系统技术方案

本发明专利技术涉及是一种城市汽车畅行无阻系统，可解决交通拥堵，人车过街不安全，公交车路线复杂和传统高架桥造价高的问题，其解决的技术方案是，包括横向车道，横向车道中间部分悬空置于纵向地下车道上部，悬空的横向车道两侧面上部均有置于纵向地下车道上部的横向围栏，纵向地下车道两侧上部有置于纵向地上车道的纵向围栏，两个纵向围栏与一个横向围栏构成U形内围栏，U形内围栏外部有与相对应的U形外围栏，构成U形通道，纵向地下通道两侧有一个行人围栏，行人围栏与U形地下通道两侧面之间构成人行道，人行道与U形通道相连通，本发明专利技术结构巧妙，可有效解决交通拥堵，人车过街不安全，公交车路线复杂和传统高架桥造价高的问题。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及是一种城市汽车畅行无阻系统，可解决交通拥堵，人车过街不安全，公交车路线复杂和传统高架桥造价高的问题，其解决的技术方案是，包括横向车道，横向车道中间部分悬空置于纵向地下车道上部，悬空的横向车道两侧面上部均有置于纵向地下车道上部的横向围栏，纵向地下车道两侧上部有置于纵向地上车道的纵向围栏，两个纵向围栏与一个横向围栏构成U形内围栏，U形内围栏外部有与相对应的U形外围栏，构成U形通道，纵向地下通道两侧有一个行人围栏，行人围栏与U形地下通道两侧面之间构成人行道，人行道与U形通道相连通，本专利技术结构巧妙，可有效解决交通拥堵，人车过街不安全，公交车路线复杂和传统高架桥造价高的问题。【专利说明】一种城市汽车畅行无阻系统
本专利技术涉及高速公路领域，特别是一种城市汽车畅行无阻系统。
技术介绍
城市中汽车拥挤堵塞以及夜间无处存车是全世界普遍存在的问题，现有技术是采用高架桥来解决城市交通阻塞的问题，但存在三个缺点:一是不能在城市内做90度转弯，二是不能设置公交车站，三是造价昂贵，从而不能从根本上解决交通拥挤堵塞问题。要达到城市汽车畅行无阻，关键是能够做到十字路口的东西南北四条街上的人们和汽车，在任何时间通过街口时，都可以畅行无阻，互不影响和等待，而且不需要红绿灯和交警。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本专利技术之目的就是一种城市汽车畅行无阻系统，可有效解决交通拥堵，人车过街不安全，公交车路线复杂和传统高架桥造价高的问题。其解决的技术方案是，包括横向车道、纵向地下车道和纵向地上车道，纵向地上车道置于纵向地下车道的两侧，横向车道中间部分悬空置于纵向地下车道上部，悬空的横向车道两侧面上部均有置于纵向地下车道上部的横向围栏，纵向地下车道两侧上部有置于纵向地上车道的纵向围栏，两个纵向围栏与一个横向围栏构成U形内围栏，U形内围栏外部有与相对应的U形外围栏，构成U形通道，纵向地下通道两侧有一个行人围栏，行人围栏与U形地下通道两侧面之间构成人行道，人行道与U形通道相连通，其连通处有一个横向隔栏，横向隔栏与一个纵向围栏构成的L形围栏，L形围栏外部有置于纵向地上车道上的L形通道，L形通道均与横向车道和纵向地下车道相连通，L形通道上下两侧有与横向车道平行的第一人行道和第二人行道，第一人行道和第一人行道与U形通道相连通。本专利技术结构巧妙，使用方便，可有效解决交通拥堵，人车过街不安全，公交车路线复杂和传统闻架桥造价闻的问题。【专利附图】【附图说明】图1为本专利技术结构立体图。图2为本专利技术结构主视图。图3为本专利技术具体使用图。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】做进一步详细说明由图1至图3给出，本专利技术包括横向车道、纵向地下车道和纵向地上车道，纵向地上车道置于纵向地下车道2的两侧，横向车道I中间部分悬空置于纵向地下车道2上部，悬空的横向车道I两侧面上部均有置于纵向地下车道上部的横向围栏3，纵向地下车道2两侧上部有置于纵向地上车道的纵向围栏4，两个纵向围栏4与一个横向围3栏构成U形内围栏5，U形内围栏5外部有与相对应的U形外围栏6，构成U形通道7，纵向地下通道两侧有一个行人围栏8，行人围栏8与U形地下通道两侧面之间构成人行道9，人行道9与U形通道7相连通，其连通处有一个横向隔栏10,横向隔栏10与一个纵向围栏构成的L形围栏11, L形围栏11外部有置于纵向地上车道上的L形通道12，L形通道12均与横向车道和纵向地下车道相连通，L形通道12上下两侧有与横向车道平行的第一人行道14和第二人行道15，第一人行道14和第二人行道15与U形通道7相连通。为了保证使用效果，所说的L形通道12中心线上有L形外围栏13。所说的横向车道中心线上有第一护栏16，第一护栏16上有与纵向地下车道两侧的道路对应的两个紧急开口 17。所说的纵向地下车道中心线上有第二护栏18，第二护栏18上有与纵向地下车道两侧的道路对应的两个紧急开口。本专利技术的使用情况是:以纵向地上车道的L形外围栏13为对称中心向外依次为形的第一快车道19和第一摩托车与自行车道20，以纵向地下车道2上的第二护栏18为对称中心向外依次为第二快车道21，第二公交车道22和第二摩托车道与自行车道23，以横向车道的第二围栏19为对称中心向外依次为第三快车道24，第三公交车道25和第三摩托车与自行车道26。本专利技术的实际运用中可实现: 第一、全市所有的十字交叉街道在其纵向或横向的某一街道上挖一个“过街地道”，形成全市的汽车畅行无阻系统，使东西南北的汽车都畅行无阻而不必在十字街口互相等待形成密集车队，从而避免造成随后的拥堵；用最简单的办法解决人、车畅行无阻问题；可以大量减少用其他办法解决汽车阻塞问题的费用。本专利技术体现如下: (一)快车应急道 纵向车道行驶方式:用Ki路来说明。1、Kl 直行 A-B-1 2、Kl左行 A-B-1-M-F-L 3、Kl回行 A-B-Q 或 A-B-1-J-Q 4、Kl右行 A-B-C-D-E 横向车道行驶方式:用K2路来说明。5、K2 直行 G-F-L 6、Κ2左行 G-F-L-K-J-Q 7、Κ2回行 G-F-D-E 或 G-F-L-O-D-E 8、Κ2右行 G-F-H-1 (二)摩托车与自行车道 纵向车道行驶方式:用BI路来说明。1、BI 直行 a-b-c-d-e-f 2、BI 左行 a-b-c-d-e-g-h-1-v3、BI回行 a-b-c-d-e-g-h-1-j-k-l-m-n-o 4、BI右行 a-b-p-q-r 横向车道行驶方式:用B2路来说明。5、B2 直行 al_ bl-h-1-v6、B2左行 a 1-h-1 - j -k-1 -m-n-o7、B2回行 a 1-h-1 - j -k-1 -m-n-c 1-d 1-q-r8、B2右行 al-bl-el-fl-f 第二、“过街车道”之前和之后的两个U型防水墙之外2米处，各设置一道包围防水墙的栏杆，形成两个U型“人行道和残疾人车道”，这两个车道与“过街地道”内两边靠墙的“人行道和残疾人车道”相连，形成一个完全封闭仅有进出口的“人行道和残疾人车道”，使人和残疾人车可以从正反两个方向通过四个街口而不经过路面，从而保障人和车绝对安全。本专利技术体现如下: 行人通行方式: 1、Al去 A2 A1-A5-A6-A7-A8-A2 2、Al去 A3 A1-M1-M2-M3- M4-A3 3、Al去 A4 第一种路线 A1-M1-M2-M3-M4-M5-M6-M7—M8-A4 第二种路线 A1-A5-A6-A7-A8-N1-N2-N3-N4-M8-A4 注:D1 D2 D3 D4行人过街通行方式与Al A2 A3 A4行人过街通行方式相同。第三、合理规定快车道、公交车道、摩托车与自行车道的宽度，既有超车余地，又可腾出两边停车场日夜停车，合理规划十字路口的周边公共设施和房屋建设。如图1图2所示夜间停车场27，公交站牌28，人行道29和房屋30。第四、改变行车路线，公交汽车直行不拐弯，每条街道只有一路公交车，行人上车后只转一次车，即可到达全市任何一个目的地，使公交车路线简化，行人转车方便。本专利技术体现如下:如图3所示。横向四条公路和纵向四本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种城市汽车畅行无阻系统，本专利技术包括横向车道、纵向地下车道和纵向地上车道，其特征在于，纵向地上车道置于纵向地下车道（2）的两侧，横向车道（1）中间部分悬空置于纵向地下车道（2）上部，悬空的横向车道（1）两侧面上部均有置于纵向地下车道上部的横向围栏（3），纵向地下车道（2）两侧上部有置于纵向地上车道的纵向围栏（4），两个纵向围栏（4）与一个横向围（3）栏构成U形内围栏（5），U形内围栏（5）外部有与相对应的U形外围栏（6），构成U形通道（7），纵向地下通道两侧有一个行人围栏（8），行人围栏（8）与U形地下通道两侧面之间构成人行道（9），人行道（9）与U?形通道（7）相连通，其连通处有一个横向隔栏（10），横向隔栏（10）与一个纵向围栏构成的L形围栏（11），L形围栏（11）外部有置于纵向地上车道上的L形通道（12），L形通道（12）均与横向车道和纵向地下车道相连通，?L形通道（12）上下两侧有与横向车道平行的第一人行道（14）和第二人行道（15），第一人行道14和第二人行道（15）与U?形通道（7）相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘四麟，
申请(专利权)人：刘四麟，
类型：发明
国别省市：