混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置。该装置具有箱体，其特征是箱体内具有圆锥滚子轴承总成、组合齿轮、渐开线圆柱齿轮、花键轴、气缸和拨叉，圆锥滚子轴承总成、组合齿轮、渐开线圆柱齿轮、花键轴和气缸均由箱体支承，组合齿轮活动套置在花键轴上，组合齿轮内壁与花键轴外壁传动连接，气缸具有动力输出端，拨叉一端与气缸的动力输出端固定连接，拨叉另一端与组合齿轮传动配合，组合齿轮具有第一传动齿盘和第二传动齿盘，圆锥滚子轴承总成一端具有锥齿轮，第一传动齿盘与锥齿轮相配合，第二传动齿盘与渐开线圆柱齿轮相配合。本产品结构简单有效，适合于大规模工业化生产，并且能大大降低汽车的燃油消耗，进而节约能源。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混凝土搅拌运输车的搅拌筒的动力转换装置，尤其是 一种混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置。
技术介绍
现有的混凝土搅拌运输车的搅拌筒传动装置都是由定量马达、变量油泵、 减速箱以及液压管路组成。传动系统通过汽车底盘的发动机飞轮取力，经传动 轴——变量油泵——定量油马达——行星齿轮减速箱驱动搅拌筒，实现搅拌筒 的正反转。此驱动方式依赖于汽车发动机不停地运转产生原动力。汽车发动机 不停地运转产生的动力只有少部分驱动搅拌筒，大部分动力其实是用于驱动汽 车行驶，当汽车处于停止状态，而仅仅需要搅拌筒运转时，汽车发动机产生的 大部分动力便做了无用功。汽车发动机在运转时需要耗费大量燃油，但现有混 凝土搅拌运输车上又没有能经济的带动搅拌筒运转的其他驱动方式，在原油资 源紧张，油价持续高涨的社会发展趋势下，燃油的高度消耗已成为导致混凝土 搅拌运输车使用成本髙涨的直接原因。因此，急需要提供一种能有效降低混凝 土搅拌运输车使用成本的混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能有效降低混凝土搅拌运输车使用成本的混 凝土搅拌运输车双动力切换节能装置。本技术的基本构想是为了降低现有的混凝土搅拌运输车的使用成本， 提供一种动力切换装置，让该装置能使混凝土搅拌运输车在装料和卸料过程中， 即汽车停止状态，混凝土搅拌运输车的搅拌筒可以完全脱离汽车发动机的驱动， 切换为外部电力驱动，这样，汽车发动机就可以在汽车停止状态时不运转，而 搅拌筒可以正常运转，从而让混凝土搅拌运输车在装料和卸料过程中停止消耗 燃油，节约使用成本。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是在现有的搅拌筒驱动系 统中，增加一台电动机和一套动力切换装置，该动力切换装置由一组齿轮、一 个气缸以及一个拨叉组成。其中，两只主动齿轮分别与电动机和汽车取力器连接，与搅拌筒的动力油泵连接的为从动齿轮，该齿轮为一个双面齿轮，其一端 为锥齿轮，另一端为圆柱齿轮。此从动齿轮通过气缸带动拨叉，可以在与搅拌 筒的动力油泵相连的花键轴上做轴向移动。当混凝土搅拌运输车在装料和卸料 时，关闭汽车发动机，利用气缸和拨叉，将从动齿轮与和电动机连接的主动齿轮啮合，使用电力驱动搅拌筒转动；当混凝土搅拌运输车在行驶时，将从动齿 轮与和汽车取力器组合的主动齿轮啮合，使用燃油产生的动力驱动搅拌筒搅拌。 技术方案具体为本技术的混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置具有箱体，其特征是所述箱体内具有圆锥滚子轴承总成、组合齿轮、渐开线圆柱 齿轮、花键轴、气缸和拨叉，所述圆锥滚子轴承总成、组合齿轮、渐开线圆柱 齿轮、花键轴和气缸均由箱体支承，所述组合齿轮活动套置在花键轴上，所述 组合齿轮内壁与花键轴外壁传动连接，所述气缸具有动力输出端，所述拨叉一 端与气缸的动力输出端固定连接，所述拨叉另一端与组合齿轮传动配合，所述 组合齿轮具有第一传动齿盘和第二传动齿盘，所述圆锥滚子轴承总成一端具有 锥齿轮，所述第一传动齿盘与锥齿轮相配合，所述第二传动齿盘与渐开线圆柱 齿轮相配合。本技术中所述组合齿轮活动套置在花键轴上，所述组合齿轮内壁与花 键轴外壁传动连接，即是指组合齿轮可以在花键轴上，沿花键轴的轴向作运动， 同时还能被花键轴带动其滚动。本技术中所述气缸具有动力输出端，所述 拨叉一端与气缸的动力输出端固定连接，所述拨叉另一端与组合齿轮传动配合， 即是指组合齿轮可以被气缸通过拨叉拨动，这里所述的拨动所达到的效果就是 让组合齿轮沿上述花键轴的轴向运动。本技术中所述组合齿轮具有第一传 动齿盘和第二传动齿盘，所述圆锥滚子轴承总成一端具有锥齿轮，所述第一传 动齿盘与锥齿轮相配合，所述第二传动齿盘与渐开线圆柱齿轮相配合，即是指 当组合齿轮在被气缸通过拨叉拨动，沿花键轴轴向运动至位于锥齿轮一端时， 组合齿轮上的第一传动齿盘就与锥齿轮啮合传动，进而带动花键轴转动，此时，组合齿轮上的第二传动齿盘与渐开线圆柱齿轮分离；当组合齿轮在被气缸通过 拨叉拨动，沿花键轴轴向运动至位于渐开线圆柱齿轮一端时，组合齿轮上的第 二传动齿盘就与渐开线圆柱齿轮啮合传动，进而带动花键轴转动，此时，组合 齿轮上的第一传动齿盘与锥齿轮分离。为了达到更好的传动效果，本技术 中所述渐开线圆柱齿轮和花键轴可以分别通过深沟球轴承支承。当使用本技术的混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置时，用户可以 通过操纵气缸推动或牵拉拨叉，将组合齿轮调整到锥齿轮一端或渐开线圆柱齿 轮一端，进而让锥齿轮或渐开线圆柱齿轮传输的动力经组合齿轮传递到花键轴 上，最后经花键轴将动力传递到外部的搅拌筒，在此过程中，可以将外部的电 动机动力输出端通过圆锥滚子轴承总成与所述锥齿轮传动连接，并且将外部的 汽车底盘取力器动力输出端与渐开线圆柱齿轮传动连接，让花键轴与外部搅拌 筒的动力油泵传动连接。这样，就可以实现混凝土搅拌运输车在行驶时，搅拌 筒通过汽车底盘取力器搅拌，而汽车停止行驶后，当混凝土搅拌运输车在装料 和卸料需要搅拌筒搅拌时，能关闭汽车发动机，使用外部电力驱动搅拌筒转动， 从而大大降低汽车的燃油消耗，节约了能源。与前述现有同类产品相比，本技术的混凝土搅拌运输车双动力切换节 能装置结构简单有效，适合于大规模工业化生产，并且能大大降低汽车的燃油 消耗，进而节约能源。本技术的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本技术的内 容不仅限于实施例中所涉及的内容。附图说明图1是实施例中混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置的局部剖视图。图2是实施例中混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置的结构示意图。图3是图2中第一传动齿盘与锥齿轮相配合时的结构示意图。图4是图2中第二传动齿盘与与渐开线圆柱齿轮相配合时的结构示意图。具体实施方式如图1 4所示，本实施例中混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置具有箱 体l，其特征是所述箱体l内具有圆锥滚子轴承总成2、组合齿轮3、渐开线圆 柱齿轮4、花键轴5、气缸6和拨叉7，所述圆锥滚子轴承总成2、组合齿轮3、 渐开线圆柱齿轮4、花键轴5和气缸6均由箱体1支承，所述组合齿轮3活动套 置在花键轴5上，所述组合齿轮3内壁与花键轴5外壁传动连接，所述气缸6 具有动力输出端8，所述拨叉7 —端与气缸的动力输出端8固定连接，所述拨叉 7另一端与组合齿轮3传动配合，所述组合齿轮3具有第一传动齿盘9和第二传 动齿盘IO，所述圆锥滚子轴承总成2—端具有锥齿轮11，所述第一传动齿盘9 与锥齿轮11相配合，所述第二传动齿盘10与渐开线圆柱齿轮4相配合。当使用本实施例的混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置时，用户先将外部的电动机12动力输出端通过圆锥滚子轴承总成2与所述锥齿轮11传动连接， 并且将外部的汽车底盘取力器13动力输出端与渐开线圆柱齿轮4传动连接，让 花键轴5与外部搅拌筒的动力油泵14传动连接。需要混凝土搅拌运输车在行驶 时搅拌筒通过汽车底盘取力器13搅拌，用户就通过操纵气缸6推动拨叉7，将 组合齿轮3调整到渐开线圆柱齿轮4 一端，进而让渐开线圆柱齿轮4传输的动 力经组合齿轮的第二传动齿盘10传递到花键轴5'上，最后经花键轴5将动力传 递到外部的搅拌筒。当混凝土搅拌运输车在装料和卸料需要搅拌筒搅拌时，即 需要关闭汽车发动机并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混凝土搅拌运输车双动力切换节能装置，具有箱体，其特征是所述箱体内具有圆锥滚子轴承总成、组合齿轮、渐开线圆柱齿轮、花键轴、气缸和拨叉，所述圆锥滚子轴承总成、组合齿轮、渐开线圆柱齿轮、花键轴和气缸均由箱体支承，所述组合齿轮活动套置在花键轴上，所述组合齿轮内壁与花键轴外壁传动连接，所述气缸具有动力输出端，所述拨叉一端与气缸的动力输出端固定连接，所述拨叉另一端与组合齿轮传动配合，所述组合齿轮具有第一传动齿盘和第二传动齿盘，所述圆锥滚子轴承总成一端具有锥齿轮，所述第一传动齿盘与锥齿轮相配合，所述第二传动齿盘与渐开线圆柱齿轮相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄真彪，黄浩，陈莹，
申请(专利权)人：成都邦达建工机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]