搅拌鼓和混凝土搅拌车制造技术

一种水泥搅拌鼓，包括具有第一区域（４１）和第二区域（４３）的壁。所述第一区域（４１）在沿着所述鼓的轴向的中心线（３１）的螺旋线延伸。所述第二区域（４３）在沿着所述鼓的轴向的中心线（３１）的螺旋线靠近所述第一区域（４１）延伸。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术通常涉及能够连接到车辆的、合成材料的、重型的、旋转式混凝土搅拌鼓以及与这样的鼓一起使用的部件的领域。
技术介绍
现有用于在两个地点之间运送混凝土的混凝土搅拌车或车辆通常使用金属搅拌鼓。金属搅拌鼓被安装到车辆，并且一端连结到设置在车辆上的驱动装置，驱动装置施加鼓转动所需的动力。该驱动装置包括齿轮箱，齿轮箱通常由车辆的发动机来提供动力。当齿轮箱接合时，发动机提供使金属搅拌鼓围绕它的纵向轴线转动所需的动力或扭矩。为了在卡车在两地之间的同时搅拌混凝土，并且当卡车到达指定地点时排出混凝土，金属鼓通常包括内部的轮叶或搅拌叶片。轮叶以螺旋形的方式设置在鼓的内部，这样，鼓可以通过一个方向的旋转来搅拌混凝土，并且通过相反方向的旋转把混凝土通过设置在鼓的端部的开口排出。尽管金属鼓使用了许多年，但是这样的鼓受到许多缺点的困扰。第一，金属鼓的建造是一个劳动力相对密集的动作，它包括使钢片旋转进入圆锥形的部分和筒体中，然后连接不同的部分以形成鼓的外壳。一旦鼓的外壳形成，设置在鼓的内部的搅拌叶片通常需要与外壳用螺栓连接或焊接在一起。由于进行这些和其它的操作需要大量的劳动，所以建造金属鼓的成本相对较高。第二，由于混凝土在金属上磨擦，金属鼓的内表面容易很快地磨损，并且这种磨损在鼓的内表面中突然变化的区域更加严重。因此，搅拌叶片与鼓的壳体焊接在一起或用螺栓连接的区域容易成为快速磨损的严重磨损区域。此外，因为混凝土容易沿着金属鼓的内表面滑动而不是滚动，因此混凝土的搅拌往往不是沿着鼓的内表面进行。第三，由于用于建造鼓的金属的重量，金属鼓相对较重。由于车辆的负载限度限制了车辆的总重，因此鼓越重，能够装在鼓里被运到另一个地点的混凝土就越少。所以，具有较重鼓的卡车与具有较轻鼓的类似的卡车相比，不能携带同样多的有效负载，这增加了卡车的长期的运营成本。最后，金属鼓容易从外界环境以及从在混凝土中的不同物质之间发生的放热反应中吸收和保持热量。鼓保持的这种额外热量容易缩短混凝土开始凝固的时间。因此装在具有金属鼓的搅拌卡车内的混凝土的移动距离受到限制。已经尝试对传统的搅拌鼓做出一些改进。例如，熟知的是利用弹性耐磨材料为包括搅拌叶片的金属鼓的内部施加覆层。虽然这能够改善传统金属鼓的耐磨和搅拌的性能，但是覆层增加了鼓的重量和鼓的制造成本。此外，在强化塑料的搅拌叶片被用于这样的涂覆过的金属鼓中时，将搅拌叶片连接到鼓的额外步骤需要额外的制造步骤。用强化塑料材料形成搅拌鼓，并且然后把搅拌叶片连接到塑料材料也是公知的。然而，象这样的金属鼓，连接搅拌叶片的额外步骤增加了鼓的制造成本。由于金属鼓以及聚合物或合成材料的鼓在材料性质和特性上的差异，用于传统的鼓中的一些装置和部件不能与合成材料的鼓一起有效的工作。比如传统上与混凝土鼓一起使用的部件例如舱口和驱动环组件与塑料的或合成材料的鼓并不相容。此外，这种传统部件往往相对较重，并且制造起来也相对昂贵。
技术实现思路
因此，提供一种制造和使用起来经济实用的搅拌鼓是有益的。提供一种制造时不需要劳动力密集的搅拌鼓也是有利的。提供一种充分耐磨的搅拌鼓也是有益的。提供一种能够承受正常载荷但是比传统金属鼓更轻的搅拌鼓也是更有益。此外，提供一种不象传统金属鼓对温度升高那么敏感的搅拌鼓也是有益的。此外，提供一种能够沿着鼓的内表面有效地搅拌混凝土的搅拌鼓是有益的。为塑料或合成材料的搅拌鼓提供这样一种部件同样是有益的，这种部件适合塑料或合成材料的鼓的特性并且比用于金属搅拌鼓的传统部件更轻和更便宜。提供一种包括这些或其它优点中的任何一个或者多个的搅拌鼓也是有益的。附图说明图1是依照一个典型实施例的具有搅拌鼓的混凝土搅拌车的侧视图。图2是图1所示的搅拌鼓的透视图。图3是图1所示的搅拌鼓沿直线3-3的横截面图。图4是图1所示的搅拌鼓的局部截面图。图5是依照一个典型实施例的支撑件和定位件的部分透视图。图6是显示在一个模具内的支撑件和定位件的截面图。图7是图4中所示的搅拌鼓的一部分的放大的截面图。图8是依照一个典型实施例的舱口盖组件的分解透视图。图9是图8所示的舱口盖组件的截面图。图10是依照另一典型实施例的舱口盖组件的分解透视图。图11是图10所示的舱口盖组件的截面图。图12是依照一个典型实施例的驱动环的透视图。图13是图12中所示的驱动环的俯视图。图14是图12所示的驱动环的局部截面图。图15是依照另一个典型实施例的驱动环的俯视图。具体实施例方式图1是一个混凝土搅拌车10的示意图，卡车10包括底盘12、驾驶室区域14、搅拌鼓16、以及搅拌鼓传动系统18。底盘12包括车架20、动力源22、传动系统24以及车轮26。车架20为搅拌卡车10提供运输大量混凝土所需的支承结构和刚度。动力源22连接到车架20并且通常包括旋转的机械能量源，这个机械能量源缘于被存储的能源。例如，包括但不限于内燃式气态燃料发动机、柴油机、涡轮机、燃料电池驱动马达、电动机或任何其它类型的能够提供机械能的马达。出于公开的目的，术语″连接″指两个元件直接或间接地互相结合。这样的结合可以是实际静止或实际可运动的。这样的结合可以通过下列方式实现即利用两个元件或者两个元件和任何另外的中间元件彼此整体地形成为单独的一体件，或者利用两个元件或者两个元件和任何另外的中间元件彼此连接。这样的结合可能是实际永久的或者可选的是实际可拆的或者可以释放的。传动系统24被连接在动力源22与车轮26之间，并把动力(或运动)从动力源22传递到车轮26，以向前方或者向后方驱动卡车10。传动系统24包括变速器25和车轮端减速装置27。变速器25和车轮端减速装置27使用一系列或一组齿轮来调节由动力源22传递到车轮26的扭矩。车轮端减速装置的一个实例描述于共同待决的Brian K.Anderson于2000年8月9日提出的名称为“NONCONTACTSPRING GUIDE”的美国专利申请No.09/635,579中，此申请的全部公开内容在此引为参考。驾驶室区域14被连接到底盘12，并包括一个封闭区域，卡车10的驾驶员可以在这个区域驾驶和控制卡车10的至少某些不同的功能。传动组件或传动系统18被可操作地连接到动力源22和搅拌鼓16，并且使用来自动力源22的动力或运动，以为搅拌鼓16提供旋转力或扭矩。依据一个可选实施例，所述传动系统可以由卡车10上设置的除动力源22以外的能量源驱动。现在参照图3，搅拌鼓16包括筒体33、突起32、斜坡(ramp)40、舱口盖组件37或200、驱动环39，以及滚筒环35。筒体33通常是一个水滴状或梨形的罐体，罐体的一端(较小一端)具有开口28，罐体并且具有驱动环39(如下所述)，驱动环连接到筒体33的较大的另一端部30。筒体33包括内鼓层34和外鼓层36。内鼓层34包括“被扭在一起的”或者配合在一起的两个螺旋形部分41和43。部分41和43中的每一个均是基本平坦的板，当部分41和43被完全组装时，该板围绕筒体33的中心轴线31形成螺旋形状。部分41和43中的每一个均具有宽度W，该宽度基本平行于筒体33的轴线31延伸(或者大致沿着中心轴线的长度延伸)，部分41和43中的每一个并且具有基本围绕或者环绕轴线31的长度。依据一个典型实施例，每一个部分的宽度沿着每一部分的长度而变化，例如在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于把混凝土从一个地点运送到另一个地点的混凝土搅拌车，包括：底盘，包括：车架，连接到所述车架的车轮，连接到所述车架的第一动力源，和连接所述第一动力源和车轮的第一传动系统；第二传动系统，连接到第二动力源；和搅拌鼓， 连接到所述车架并连接到所述第二传动系统，所述鼓包括：壁，包括第一区域和第二区域，所述第一区域和所述第二区域中的每一个具有内表面和外表面；第一结构，与所述第一区域连接且从邻近所述接缝的第一侧的所述第一区域的所述内表面延伸。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：安东尼詹姆斯扈利，
申请(专利权)人：麦克内卢斯运输和制造公司，法夫科合成技术美国公司，法夫科运输搅拌器国际公司，合成技术RD公司，威廉罗杰斯，安东尼詹姆斯扈利，
类型：发明
国别省市：US[美国]