多余度飞机应急通风控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及飞机环控领域。一种多余度飞机应急通风控制系统，包括：驾驶舱通风组件、货舱通风组件、左继电器、右继电器、顶控板，所述顶控板设有应急通风按钮，所述应急通风按钮分别与左继电器和右继电器连接，分别控制左继电器线圈和右继电器线圈的开关；左继电器与驾驶舱通风组件连接，控制驾驶舱通风组件的开关；右继电器与货舱通风组件连接，控制货舱通风组件的开关。与现有运输类飞机应急系统控制方式相比该多余度应急通风控制系统用以实现飞机驾驶舱和货舱应急通风系统控制的控制需求，满足驾驶舱、货舱应急通风可靠性安全性需求。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞机环控领域，尤其涉及一种多余度飞机应急通风控制系统。
技术介绍
目前，国内运输机的应急通风系统的控制只针对驾驶舱的应急通风系统控制，使用单一的手动控制模式；对于运输类飞机需要对驾驶舱和货舱应急通风系统控制，同时要满足地面货舱通风的控制需求，单一的手动模式满足不了地面通风的控制需求，单余度自动控制模式满足不了应急通风的可靠性需求，同时国内的运输类飞机不具备対应急通风系统的数字化检测功能，系统的测试性能差，维护程序复杂。
技术实现思路
本技术的目的是:提供一种多余度飞机应急通风控制系统，满足驾驶舱、货舱应急通风可靠性安全性需求。本技术的技术方案是:一种多余度飞机应急通风控制系统，包括:驾驶舱通风组件、货舱通风组件、左继电器、右继电器、顶控板，所述顶控板设有应急通风按钮，所述应急通风按钮分别与左继电器和右继电器连接，分别控制左继电器线圈和右继电器线圈的开关；左继电器与驾驶舱通风组件连接，控制驾驶舱通风组件的开关；右继电器与货舱通风组件连接，控制货舱通风组件的开关。本技术的 有益效果是:与现有运输类飞机应急系统控制方式相比该多余度应急通风控制系统用以实现飞机 驾驶舱和货舱应急通风系统控制的控制需求，满足驾驶舱、货舱应急通风可靠性安全性需求。同时实现了系统的数字化检测功能，提高了系统的测试性能，简化了系统的维护程序。附图说明图1为本技术一种多余度飞机应急通风控制系统结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明:本技术提供一种多余度飞机应急通风控制系统，如图1所示，包括:驾驶舱通风组件1、货舱通风组件3、左继电器4、右继电器5、顶控板6，所述顶控板6设有应急通风按钮，所述应急通风按钮分别与左继电器4和右继电器5连接，分别控制左继电器4线圈和右继电器5线圈的开关；左继电器4与驾驶舱通风组件I连接，控制驾驶舱通风组件I的开关；右继电器5与货舱通风组件3连接，控制货舱通风组件3的开关。进一步的，为了满足地面货舱通风的控制需求，还包括控制器2，顶控板6还设有货舱通风按钮，控制器2与顶控板6的货舱通风按钮连接，在飞机处于地面状态时，控制器2向顶控板6提供驱动信号；在飞机处于空中状态时，控制器2切断顶控板6的驱动信号；所述顶控板6的货舱通风按钮，与右继电器5连接，控制右继电器5线圈的开关。进一步的，控制器2还与顶控板6的应急通风按钮、货舱通风按钮以及驾驶舱通风组件1、货舱通风组件3的状态端连接，采集应急通风按钮、货舱通风按钮以及驾驶舱通风组件1、货舱通风组件3的状态信息并显示故障诊断结果。围了提供系统安全性，本技术还包括备份控制器7，所述备份控制器7与控制器2连接，在控制器2故障时，备份控制器7代替控制器2工作。具体的，驾驶舱通风组件1、左继电器4、顶控板6通过导线相连接，完成对驾驶舱通风组件I的手动模式控制。同时驾驶舱通风组件I的状态信号通过导线与控制器2相连完成活门的检测与故障告警。货舱通风组件3、右继电器5、顶控板6相连，完成在手动控制状态下对货舱通风组件3的控制。货舱通风组件3、控制器2、右继电器5、顶控板6通过导线相连，完成在地面自动控制状态下对货舱通风组件3的控制。顶控板6通过导线与控制器2、左继电器4、右继电器5连接，用于应急通风手动控制模式和地面货舱控制模式的选择。系统上电，顶控板6应急通风按钮闭合，左继电器4、右继电器5吸合，驾驶舱通风组件I打开，货舱通风组件3打开工作，完成手动控制模式下的驾驶舱应急通风和货舱应急通风。当应急通风按钮断开，左继电器4、右继电器5断开，驾驶舱通风组件1、货舱通风组件3停止工作。当控制器采集到地面轮载信号、顶控板6、货舱通风按钮闭合信号，控制器输出28V信号使右继电器5吸合，货舱通风组件3工作，完成地面通风的自动控制。控制器2对活门状态操作模式进行实时监控与报故。同时完成在地面状态下对货舱通风的自动控制以及空中状态下货舱通风按钮的安全抑制功能。备份控制器7为热备份。控制器2和备份控制器7对通道的健康状态进行实时监测，并将监测信息通过通道间的总线互传，控制器2和备份控制器7分别独立地对两个控制器的健康状态进行比对，并将比对结果发送给另一控制器。当备份控制器7接收到控制器2故障信息时，相应的备份控制器7接管系统的控制权，对系统进行实时控制和监视。权利要求1.一种多余度飞机应急通风控制系统，其特征在于，包括: 驾驶舱通风组件(I)、货舱通风组件(3)、左继电器(4)、右继电器(5)、顶控板(6)， 所述顶控板(6)设有应急通风按钮，所述应急通风按钮分别与左继电器(4)和右继电器(5)连接，分别控制左继电器(4)线圈和右继电器(5)线圈的开关； 左继电器(4)与驾驶舱通风组件(I)连接，控制驾驶舱通风组件(I)的开关； 右继电器(5)与货舱通风组件(3)连接，控制货舱通风组件(3)的开关。2.如权利要求1所述的多余度飞机应急通风控制系统，其特征在于，还包括控制器(2),顶控板(6)还设有货舱通风按钮， 控制器(2)与顶控板(6)的货舱通风按钮连接，在飞机处于地面状态时，控制器(2)向顶控板(6)提供驱动信号；在飞机处于空中状态时，控制器(2)切断顶控板(6)的驱动信号; 所述顶控板(6)的货舱通风按钮，与右继电器(5)连接，控制右继电器(5)线圈的开关。3.如权利要求2所述的多余度飞机应急通风控制系统，其特征在于， 控制器(2)与顶控板(6)的应急通风按钮、货舱通风按钮以及驾驶舱通风组件(I)、货舱通风组件(3)的状态端连接，采集应急通风按钮、货舱通风按钮以及驾驶舱通风组件(I)、货舱通风组件(3)的状态信息并显示故障诊断结果。4.如权利要求3所述的多余度飞机应急通风控制系统，其特征在于，还包括备份控制器(7)， 所述备份控制 器(7)与控制器(2)连接，在控制器(2)故障时，备份控制器(7)代替控制器(2)工作。专利摘要本技术涉及飞机环控领域。一种多余度飞机应急通风控制系统，包括驾驶舱通风组件、货舱通风组件、左继电器、右继电器、顶控板，所述顶控板设有应急通风按钮，所述应急通风按钮分别与左继电器和右继电器连接，分别控制左继电器线圈和右继电器线圈的开关；左继电器与驾驶舱通风组件连接，控制驾驶舱通风组件的开关；右继电器与货舱通风组件连接，控制货舱通风组件的开关。与现有运输类飞机应急系统控制方式相比该多余度应急通风控制系统用以实现飞机驾驶舱和货舱应急通风系统控制的控制需求，满足驾驶舱、货舱应急通风可靠性安全性需求。文档编号B64D13/00GK203117677SQ201320060380公开日2013年8月7日 申请日期2013年2月1日 优先权日2013年2月1日专利技术者史璐璐, 张国良, 刘柳 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多余度飞机应急通风控制系统，其特征在于，包括：驾驶舱通风组件（1）、货舱通风组件（3）、左继电器（4）、右继电器（5）、顶控板（6），所述顶控板（6）设有应急通风按钮，所述应急通风按钮分别与左继电器（4）和右继电器（5）连接，分别控制左继电器（4）线圈和右继电器（5）线圈的开关；左继电器（4）与驾驶舱通风组件（1）连接，控制驾驶舱通风组件（1）的开关；右继电器（5）与货舱通风组件（3）连接，控制货舱通风组件（3）的开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：史璐璐，张国良，刘柳，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：实用新型
国别省市：