后驻车卡钳行程调节机构总成工装制造技术

本实用新型专利技术是涉及一种后驻车卡钳行程调节机构总成工装，包括收口工装、铆紧工装，收口工装包括收口工装座，该收口工装座上端设有收口气缸，收口气缸的活塞杆上固接有收口压头，收口工装座在收口压头的下方设有收口下模；铆紧工装包括铆紧工装座，该铆紧工装座上端设有铆紧油缸，铆紧油缸的活塞杆上固接有铆紧压头，铆紧工装座在铆紧压头的下方设有铆紧下模。本实用新型专利技术有益的效果是：本实用新型专利技术结构合理，制作成本低，操作简单、方便、实用，而且只需单人操作，利用该工装铆紧的零件，不仅外观、尺寸都能达到装配工艺要求，同时工人的劳动强度低，工作效率快，班产量可以达到２５０－３００只／人，完全可以适应大批量生产需要和满足客户的需求。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种工装夹具，尤其是一种用于SUV车型的后驻车卡钳行程调节机构总成工装。
技术介绍
目前用于安装SUV车型的后驻车卡钳行程调节机构的工装结构复杂，制作成本高，操作繁琐，而且不能单人操作，工人的劳动强度高，工作效率差，不能适应大批量生产需要和满足客户的需求。
技术实现思路
本技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种成本低、使用方便的后驻车卡钳行程调节机构总成工装。本技术解决其技术问题采用的技术方案这种后驻车卡钳行程调节机构总成工装，包括收口工装、铆紧工装，收口工装包括收口工装座，该收口工装座上端设有收口气缸，收口气缸的活塞杆上固接有收口压头，收口工装座在收口压头的下方设有收口下模；铆紧工装包括铆紧工装座，该铆紧工装座上端设有铆紧油缸，铆紧油缸的活塞杆上固接有铆紧压头，铆紧工装座在铆紧压头的下方设有铆紧下模。本技术有益的效果是本技术结构合理，制作成本低，操作简单、方便、实用，而且只需单人操作，利用该工装铆紧的零件，不仅外观、尺寸都能达到装配工艺要求，而且经过试验分析完全不影响该驻车行程调节机构的性能。同时工人的劳动强度低，工作效率快，班产量可以达到250-300只/人，完全可以适应大批量生产需要和满足客户的需求。附图说明图1是本技术收口工装的结构示意图；图2是本技术铆紧工装的结构示意图；图3是本技术收口压头的结构示意图；图4是本技术收口下模的主视剖面结构示意图；图5是本技术收口下模的左视结构示意图；图6是本技术铆紧压头的主视剖面结构示意图； 图7是本技术铆紧压头的左视结构示意图；图8是本技术铆紧下模的结构示意图。附图标记说明收口气缸1，收口气缸固定块2，收口压头3，收口压头定位孔3-1，收口压头螺纹孔3-2，收口工装座4，三爪卡盘5，收口下模6，收口下模定位孔6-1，固定孔6-2，耳朵孔6-3，铆紧压头7，铆紧压头定位孔7-1，小孔7-2，铆紧压头螺纹孔7-3，铆紧下模8，贯通孔8-1，铆紧油缸9，铆紧油缸固定块10，铆紧工装座11。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明这种后驻车卡钳行程调节机构总成工装，包括收口工装、铆紧工装，收口工装包括收口工装座4，该收口工装座4上端设有收口气缸1，收口气缸1通过收口气缸固定块2安于收口工装座4。收口气缸1的活塞杆上固接有收口压头3，收口压头3一端开有与活塞杆连接的收口压头螺纹孔3-2，另一端开有与工件上端相匹配的收口压头定位孔3-1。收口工装座4在收口压头3的下方设有收口下模6，收口下模6一端开有与收口工装座4连接的固定孔6-2，另一端开有与工件下端相匹配的收口下模定位孔6-1，收口下模6在收口下模定位孔6-1的周边设有三个耳朵孔6-3。收口下模6上设有三爪卡盘5。铆紧工装包括铆紧工装座11，该铆紧工装座11上端设有铆紧油缸9，铆紧油缸9通过铆紧油缸固定块10安于铆紧工装座11。铆紧油缸9的活塞杆上固接有铆紧压头7，铆紧压头7一端开有与活塞杆连接的铆紧压头螺纹孔7-3，另一端开有与工件上端相匹配的铆紧压头定位孔7-1，该铆紧压头定位孔7-1内设有开工件相匹配的小孔7-2铆紧工装座11在铆紧压头7的下方设有铆紧下模8。铆紧下模8一端开有贯通孔8-1，该贯通孔8-1的上端与工件的下端相匹配。使用时，将需要铆接的零附件(弹簧座、弹簧、调节螺杆、铜垫片不、限位轴销、钢球、防转板)依次放入收口工装的收口下模6中，踩下脚踏开关，靠收口气缸1的动作使收口压头3压紧被铆的零附件，再用三爪卡盘5收紧将弹簧座的六个铆接脚收口收好；此时，再用铆紧工装的铆紧压头7、铆紧下模8和铆紧油缸9对该工件进行铆紧。通过电路控制气路将收口气缸1的动作转化为机械能来完成铆接收紧，再通过电路控制油路将铆紧油缸9的动作转化为机械能来完成该工件的铆紧。由脚踏开关控制二位五通电磁阀来控制收口气缸1，靠收口下模6和装在收口气缸1上的收口压头3来压紧工件，然后再收口三爪卡盘5的三爪将工件收口收好。再用另一套脚踏开关控制液压站电磁阀达到控制铆紧油缸9，靠铆紧油缸9上、下动作和一套定位铆紧工装来完成对该产品的铆接并达到工艺要求。该产品铆接时要求六个铆接点平整，被铆接的零件总成尺寸要求较高，不允许有变形和尺寸超差，同时要满足装配工艺要求和性能测试要求。车间领导和技术人员经过反复思考、探讨、研究，自行专利技术、设计、制作了这套工装。该工装制作成本低，操作简单、方便、实用，而且只需单人操作，利用该工装铆紧的零件，不仅外观、尺寸都能达到装配工艺要求，而且经过试验分析完全不影响该驻车行程调节机构的性能。同时工人的劳动强度低，工作效率快，班产量可以达到250-300只/人，完全可以适应大批量生产需要和满足客户的需求。权利要求1.一种后驻车卡钳行程调节机构总成工装，包括收口工装、铆紧工装，其特征是收口工装包括收口工装座(4)，该收口工装座(4)上端设有收口气缸(1)，收口气缸(1)的活塞杆上固接有收口压头(3)，收口工装座(4)在收口压头(3)的下方设有收口下模(6)；铆紧工装包括铆紧工装座(11)，该铆紧工装座(11)上端设有铆紧油缸(9)，铆紧油缸(9)的活塞杆上固接有铆紧压头(7)，铆紧工装座(11)在铆紧压头(7)的下方设有铆紧下模(8)。2.根据权利要求1所述的后驻车卡钳行程调节机构总成工装，其特征是所述收口压头(3)一端开有与活塞杆连接的收口压头螺纹孔(3-2)，另一端开有与工件上端相匹配的收口压头定位孔(3-1)。3.根据权利要求1所述的后驻车卡钳行程调节机构总成工装，其特征是所述收口下模(6)一端开有与收口工装座(4)连接的固定孔(6-2)，另一端开有与工件下端相匹配的收口下模定位孔(6-1)，收口下模(6)在收口下模定位孔(6-1)的周边设有三个耳朵孔(6-3)。4.根据权利要求1所述的后驻车卡钳行程调节机构总成工装，其特征是所述铆紧压头(7)一端开有与活塞杆连接的铆紧压头螺纹孔(7-3)，另一端开有与工件上端相匹配的铆紧压头定位孔(7-1)，该铆紧压头定位孔(7-1)内设有开工件相匹配的小孔(7-2)。5.根据权利要求1所述的后驻车卡钳行程调节机构总成工装，其特征是所述铆紧下模(8)一端开有贯通孔(8-1)，该贯通孔(8-1)的上端与工件的下端相匹配。专利摘要本技术是涉及一种后驻车卡钳行程调节机构总成工装，包括收口工装、铆紧工装，收口工装包括收口工装座，该收口工装座上端设有收口气缸，收口气缸的活塞杆上固接有收口压头，收口工装座在收口压头的下方设有收口下模；铆紧工装包括铆紧工装座，该铆紧工装座上端设有铆紧油缸，铆紧油缸的活塞杆上固接有铆紧压头，铆紧工装座在铆紧压头的下方设有铆紧下模。本技术有益的效果是本技术结构合理，制作成本低，操作简单、方便、实用，而且只需单人操作，利用该工装铆紧的零件，不仅外观、尺寸都能达到装配工艺要求，同时工人的劳动强度低，工作效率快，班产量可以达到250－300只/人，完全可以适应大批量生产需要和满足客户的需求。文档编号B25B11/00GK2843754SQ200520115749公开日2006年12月6日 申请日期2005年10月23日 优先权日2005年10月23日专利技术者孙翔, 贺少雄 申请人本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后驻车卡钳行程调节机构总成工装，包括收口工装、铆紧工装，其特征是：收口工装包括收口工装座（４），该收口工装座（４）上端设有收口气缸（１），收口气缸（１）的活塞杆上固接有收口压头（３），收口工装座（４）在收口压头（３）的下方设有收口下模（６）；铆紧工装包括铆紧工装座（１１），该铆紧工装座（１１）上端设有铆紧油缸（９），铆紧油缸（９）的活塞杆上固接有铆紧压头（７），铆紧工装座（１１）在铆紧压头（７）的下方设有铆紧下模（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙翔，贺少雄，
申请(专利权)人：万向钱潮股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]