一种电动汽车的动力驱动直流电机，包括定子和转子，其特征在于所述定子具有一同轴设置的定子壳体和换向器壳体，定子壳体内壁固定定子磁道和定子磁极，定子壳体和换向器壳体之间固定转子隔盖，转子包括一电机主轴，电机主轴在所述定子壳体内端设置有电机转子、低压电枢和高压电枢，所述电机主轴在换向器壳体内设置换向器。该电动汽车的动力驱动直流电机结构设计紧凑合理、使用寿命长，其启动扭矩大、再生电压高、峰值电流小并且效率高，电机不易发热，适合于各种电动汽车包括电动轿车和电动公交巴士车的使用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于直流驱动电机，具体的涉及一种特别适用于电动汽车的动力驱动直流电机。
技术介绍
随着能源危机对汽车行业的影响，目前已经逐步进行电动可替代汽车的研发和利用。电动汽车的关键技术点主要为电池、充电机、电机和控制器，其中电机是影响电能利用效率的最重要因素。直流驱动的电机已经成为电动汽车所普遍采用的驱动电机，现有直流电机需要采用换向器实现将输入的直流电流转换为转子绕组元件中的交变电流。现有的直流电机在使用过程中仍然因为受使用条件的结构设计导致电机容易发热，并且很容易因进入灰尘和湿气导致直线电机的使用寿命缩短，无法稳定并长期实现大功率特别是电动轿车和电动公交巴士车的使用。
技术实现思路
本专利技术提供了一种结构设计紧凑合理、使用寿命长的电动汽车的动力驱动直流电机，其启动扭矩大、再生电压高、峰值电流小并且效率高，电机不易发热，适合于各种电动汽车包括电动轿车和电动公交巴士车的使用。本专利技术所采用的技术方案如下:一种电动汽车的动力驱动直流电机，包括定子和转子，其特征在于所述定子具有一同轴设置的定子壳体和换向器壳体，定子壳体内壁固定定子磁道和定子磁极，定子壳体和换向器壳体之间固定转子隔盖，转子包括一电机主轴，电机主轴在所述定子壳体内端设置有电子转子、低压电枢和高压电枢，所述电机主轴在换向器壳体内设置换向器。具体实施方式中，所述定子壳体的前端和换向器壳体的后端分别设置轴承前盖和轴承后盖，轴承前盖和轴承后盖上分别设置安装电机主轴的电机轴承。—实施方式中，所述定子磁极固定在定子磁道内，所述定子磁极为环形分布设置在定子磁道内的瓦片状磁极。一实施方式中，所述转子隔盖将所述定子壳体和换向器壳体分隔成独立的空间，所述转子隔盖中部设置有共电机主轴穿过的轴孔。另一实施方式中，所述电机转子上开设有绕电机主轴周向设置的条形直槽，所述条形直槽内侧缠绕设置高压线圈，所述条形直槽的外侧缠绕设置低压线圈。再一实施方式中，所述换向器壳体内壁并列设置有低压电刷和高压电刷。该电动汽车的动力驱动直流电机采用了转子隔盖，将定子壳体和换向器壳体分隔成两个独立的空间，起到较佳的防潮、防尘的作用，消除了汽车用直流电机因为灰尘和凝露所导致的使用寿命缩短的缺陷。定子壳体、换向器合体通过前后端扣装设置的轴承前盖和轴承后盖实现整个动力驱动直流电机的封闭性结构，能够实现该直流电机的结构紧凑型设计。电机主轴上依次安装有电机转子、低压线枢、高压线枢、换向器。绕电机转子圆周开设的圆形的条形直槽，用于安装低压线圈和高压线圈，使得该直流电机的调速范围宽、峰值电流较小。定子壳体和换向器壳体采用分体设计，能够根据换向器和电机转子和定子的技术设计要求进行规划，利于工业化生产。本专利技术的有益效果在于，该电动汽车的动力驱动直流电机结构设计紧凑合理、使用寿命长，其启动扭矩大、再生电压高、峰值电流小并且效率高，电机不易发热，适合于各种电动汽车包括电动轿车和电动公交巴士车的使用。下面结合附图和具体实施方式对本专利技术做进一步的阐述。附图说明图1是本专利技术具体实施方式的剖面结构示意图。具体实施例方式该电动汽车的动力驱动直流电机主要由电机转子、电机定子、壳体和换向器组成，定子壳体20和换向器壳体30同轴设置,定子壳体内壁固定定子磁道和定子磁极，定子壳体和换向器壳体之间固定转子隔盖40，定子壳体的前端和换向器壳体的后端分别设置轴承前盖21和轴承后盖31,轴承前盖和轴承后盖上分别设置安装电机主轴10的电机轴承15。定子磁极固定在定子磁道内，所述定子磁极为环形分布设置在定子磁道内的瓦片状磁极。电机主轴在所述定子壳体内端设置有电机转子11、低压电枢12和高压电枢13，所述电机主轴在换向器壳体内设置换向器14。转子隔盖40将所述定子壳体和换向器壳体分隔成独立的空间，所述转子隔盖中部设置有共电机主轴穿过的轴孔。电机转子上开设有绕电机主轴周向设置的条形直槽，所述条形直槽内侧缠绕设置高压线圈，所述条形直槽的外侧缠绕设置低压线圈。在换向器壳体内壁并列设置有低压电刷33和高压电刷32。权利要求1.一种电动汽车的动力驱动直流电机，包括定子和转子，其特征在于所述定子具有一同轴设置的定子壳体和换向器壳体，定子壳体内壁固定定子磁道和定子磁极，定子壳体和换向器壳体之间固定转子隔盖，转子包括一电机主轴，电机主轴在所述定子壳体内端设置有电机转子、低压电枢和高压电枢，所述电机主轴在换向器壳体内设置换向器。2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力驱动直流电机，其特征在于所述定子壳体的前端和换向器壳体的后端分别设置轴承前盖和轴承后盖，轴承前盖和轴承后盖上分别设置安装电机主轴的电机轴承。3.根据权利要求1所述的电动汽车的动力驱动直流电机，其特征在于所述定子磁极固定在定子磁道内，所述定子磁极为环形分布设置在定子磁道内的瓦片状磁极。4.根据权利要求1所述的电动汽车的动力驱动直流电机，其特征在于所述转子隔盖将所述定子壳体和换向器壳体分隔成独立的空间，所述转子隔盖中部设置有共电机主轴穿过的轴孔。5.根据权利要求1所述的电动汽车的动力驱动直流电机，其特征在于所述电机转子上开设有绕电机主轴周向设置的条形直槽，所述条形直槽内侧缠绕设置高压线圈，所述条形直槽的外侧缠绕设置低压线圈。6.根据权利要求1所述的电动汽车的动力驱动直流电机，其特征在于所述换向器壳体内壁并列设置有低压电刷和高压电刷。全文摘要一种电动汽车的动力驱动直流电机，包括定子和转子，其特征在于所述定子具有一同轴设置的定子壳体和换向器壳体，定子壳体内壁固定定子磁道和定子磁极，定子壳体和换向器壳体之间固定转子隔盖，转子包括一电机主轴，电机主轴在所述定子壳体内端设置有电机转子、低压电枢和高压电枢，所述电机主轴在换向器壳体内设置换向器。该电动汽车的动力驱动直流电机结构设计紧凑合理、使用寿命长，其启动扭矩大、再生电压高、峰值电流小并且效率高，电机不易发热，适合于各种电动汽车包括电动轿车和电动公交巴士车的使用。文档编号H02K1/26GK103187845SQ201310114308公开日2013年7月3日 申请日期2013年4月3日 优先权日2013年4月3日专利技术者王俊涛, 张聪, 王卫润东 申请人:北京恒祥力能动力电源科技有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的动力驱动直流电机，包括定子和转子，其特征在于所述定子具有一同轴设置的定子壳体和换向器壳体，定子壳体内壁固定定子磁道和定子磁极，定子壳体和换向器壳体之间固定转子隔盖，转子包括一电机主轴，电机主轴在所述定子壳体内端设置有电机转子、低压电枢和高压电枢，所述电机主轴在换向器壳体内设置换向器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王俊涛，张聪，王卫润东，
申请(专利权)人：北京恒祥力能动力电源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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