天线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种使接地部与车身的连接电气稳定而能够提高玻璃天线的天线增益的天线装置。天线装置具有：窗玻璃（12），其安装于车身框架（50）的凸缘（51）；玻璃天线（300），其在窗玻璃（12）具备天线导体（1~4）、无源导体（5、6）、供电部（16）、接地部（17），其中，接地部（17）包括在从窗玻璃（12）的法线方向观察时包含与凸缘（51）不重合的区域的接地部位（17A）和包含与凸缘（51）重合的区域的接地部位（17B），接地部（17）通过设置在接地部位（17B）上的接地构件（31）而与凸缘（51）电连接。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及具有玻璃天线的天线装置。
技术介绍
已知有在安装于车辆的窗框的窗玻璃上设有作为天线发挥功能的玻璃天线的情况。图1是专利文献I公开的玻璃天线的俯视图。如图1所示，设置于窗玻璃12的玻璃天线100具备:由天线元件I 4构成的天线导体；与该天线导体连接的供电部16 ；由无源元件5、6构成的无源导体；与该无源元件连接的接地部17。供电部16是用于将天线导体与信号处理电路电连接的部位，接地部17是用于将无源导体与车辆的主体(车身)电连接的部位。[在先技术文献][专利文献][专利文献I]国际公开第2010/119856号在专利文献I中记载有将弹性连接构件安装于接地部17，并通过弹性连接构件将接地部与形成窗框的车身连接的情况。另一方面，考虑到利用传送接收信号的线缆在产生接收信号的衰减之前将接收信号放大的情况，而将具备安装有放大器等的信号处理电路的连接器直接安装于玻璃天线。这种连接器以将放大器的信号线侧和接地侧与供电部16和接地部17分别连接的方式安装。在专利文献I的方式中采用该连接器时，在接地部17设置与连接器连接的部分和与弹性连接构件连接的部分，并且如图1所示，为了避免窗框与连接器发生干涉，而需要设置将接地部17的与弹性连接构件连接的部分覆盖的、比窗框的端部56向窗玻璃12的面内侧(图中上、下侧)突出的突起部56a。通过使弹性连接构件与该突起部56a接触而将接地部17与车身连接。然而，设置这种突起部56a的情况需要变更窗框的形状，需要特别进行设计而没有通用性，因此不优选。而且，通过与突起部56a的连接而将接地部17与车身面板连接时，突起部56a的面积小，因此即便是车身的一部分，突起部56a的作为接地层的功能也弱，可能无法充分地得到玻璃天线的天线增益。
技术实现思路
因此，本技术目的在于提供一种使接地部与车身的连接电气稳定而能够提高玻璃天线的天线增益的天线装置。为了实现上述目的，本技术涉及一种天线装置，具有:窗玻璃，安装于车身的窗框；玻璃天线，在所述窗玻璃具备天线导体、与该天线导体连接的供电部、无源导体、与该无源导体连接的接地部，所述天线装置的特征在于，所述接地部包括第一接地部位和第二接地部位， 在从所述窗玻璃的法线方向观察时，所述第一接地部位包括与所述窗框不重合的区域，所述第二接地部位包括与所述窗框重合的区域，所述天线装置具有将所述车身与所述第二接地部位电连接的接地构件。本技术的根据上述方式所述的天线装置中，所述接地构件设置于所述第二接地部位，是插入到形成于所述窗框的孔以将所述窗玻璃临时固定于所述车身而作为固定用具使用的临时固定夹。本技术的根据上述方式所述的天线装置中，所述接地构件是设置于所述第二接地部位的弹性构件，在所述窗玻璃被安装于所述车身时发生弹性变形而与所述车身连接。本技术的根据上述方式所述的天线装置中，所述接地构件是设置于与所述第二接地部位对置的所述窗框的弹性构件，在所述窗玻璃被安装于所述车身时发生弹性变形而与所述第二接地部位连接。本技术的根据上述任一方式所述的天线装置中，同轴线缆的内部导体与所述供电部电连接，该同轴线缆的外部导体与所述第一接地部位电连接。本技术的根据上述方式所述的天线装置中，在所述供电部和所述第一接地部位上安装有连接器，该连接器用于将所述同轴线缆的内部导体与所述供电部电连接，并将所述同轴线缆的外部导体与所述第一接地部位电连接。本技术的根据上述方式所述的天线装置中，所述连接器具备与所述同轴线缆电连接的信号处理电路。[技术效果]根据本技术,能够使接地部与车身的连接电气稳定，提高玻璃天线的天线增益。附图说明图1是具备接地部17的以往的玻璃天线100的俯视图。图2是本技术的第一实施方式的天线装置的玻璃天线200的俯视图。图3是本技术的第二实施方式的天线装置的玻璃天线300的俯视图。图4是表示接地部位17B经由接地构件31A而与车身电连接的结构的一例的剖视图。图5是表示接地部位17B经由接地构件31B而与车身电连接的结构的一例的剖视图。图6是接地构件3IB的立体图。图1是供电结构的立体图。图8是玻璃天线300的天线增益的实测数据。[标号说明]I 4、8天线元件5、6无源元件12窗玻璃13粘接剂(填料)16供电部17接地部17A第一接地部17B第二接地部20信号处理电路30粘接构件31、31A、31B 接地构件32涂装膜33弹性板34连接部35金属板40同轴线缆侧连接器41天线侧连接器42、43金属制支腿部44同轴线缆50车身框架51 凸缘52安装孔56车身开口缘(窗框的端部)56a突起部100、200、300 玻璃天线具体实施方式以下，参照附图，进行用于实施本技术的方式的说明。需要说明的是，在用于说明方式的附图中，在关于方向并未特别记载的情况下，是指附图上的方向，各附图的方向对应于记号、数字的方向。而且，平行、垂直等的方向是允许不损害本技术的效果的程度的偏离的方向。而且，这些附图是窗玻璃安装于车辆的状态的车内观察的图，但也可以作为车外观察的图来参照。例如，在窗玻璃是安装在车辆的前部的前窗玻璃的情况下，附图中的左右方向相当于车宽方向。而且，在本技术中，设定供电部与接地部沿着基准方向排列配置，但基准方向可以根据玻璃天线的设置区域而自由设定，特别是如果为车辆用的窗玻璃，则优选设定成与窗玻璃的缘部平行的方向、水平方向或铅垂方向。在以下说明的方式中，车辆用窗玻璃搭载于车辆时的水平面成为基准方向。需要说明的是，本技术并未限定为前窗玻璃，也可以是安装在车辆的后部的后窗玻璃、安装在车辆的侧部的侧窗玻璃。图2是本技术的第一实施方式的天线装置的玻璃天线200的俯视图。图3是本技术的第二实施方式的天线装置的玻璃天线300的俯视图。玻璃天线200、300是将天线导体及配置在该天线导体的附近的无源导体、以及沿着规定的基准方向(例如水平或大致水平的方向)彼此分离的供电部16及接地部17 (17AU7B)在俯视图上设置在窗玻璃12上的天线。玻璃天线200、300具备例如第一元件即天线元件1、第二元件即天线元件2、第三元件即天线元件3、第四元件即天线元件4作为天线导体图案。玻璃天线300还具备天线元件8。而且，玻璃天线200、300具备例如第一无源元件即无源元件5和第二无源元件即无源元件6作为无源导体的图案。供电部16是用于使天线导体与未图示的信号处理电路连接的部位，接地部17是用于使无源导体与由金属构成的车身电连接的部位。“电连接”包括导体彼此直接接触而直流性地导通的情况、及导体彼此离开规定间隔形成电容器而高频导通的情况。车身开口缘56是凸缘51的端部，该凸缘51形成安装窗玻璃12的窗开口部。凸缘51相当于形成在车身框架50上的窗框。供电部16及接地部17可以位于窗玻璃12的边缘的附近或车身开口缘56的附近。需要说明的是，图2、3中，窗玻璃12安装于凸缘51的状态下的车身开口缘56的位置由虚线表示。接地部17是导体区域，在从窗玻璃12的法线方向以车外观察来观察时，该导体区域包括接地部位17A作为包含与凸缘51不重合的区域的第一接地部位，并包括接地部位17B作为包含与凸缘51重合的区域的第二接地部位。接地部位17B相对于接地部本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种天线装置，具有：窗玻璃，安装于车身的窗框；玻璃天线，在所述窗玻璃具备天线导体、与该天线导体连接的供电部、无源导体、与该无源导体连接的接地部，所述天线装置的特征在于，所述接地部包括第一接地部位和第二接地部位，在从所述窗玻璃的法线方向观察时，所述第一接地部位包括与所述窗框不重合的区域，所述第二接地部位包括与所述窗框重合的区域，所述天线装置具有将所述车身与所述第二接地部位电连接的接地构件。

【技术特征摘要】
2011.07.20 JP 2011-1593181.一种天线装置，具有: 窗玻璃，安装于车身的窗框； 玻璃天线，在所述窗玻璃具备天线导体、与该天线导体连接的供电部、无源导体、与该无源导体连接的接地部， 所述天线装置的特征在于， 所述接地部包括第一接地部位和第二接地部位，在从所述窗玻璃的法线方向观察时，所述第一接地部位包括与所述窗框不重合的区域，所述第二接地部位包括与所述窗框重合的区域， 所述天线装置具有将所述车身与所述第二接地部位电连接的接地构件。2.根据权利要求1所述的天线装置，其中， 所述接地构件设置于所述第二接地部位，是插入到形成于所述窗框的孔以将所述窗玻璃临时固定于所述车身而作为固定用具使用的临时固定夹。3.根据权利要求1所述的天线装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：林拓司，小坂芳男，
申请(专利权)人：旭硝子株式会社，
类型：实用新型
国别省市：