混合动力汽车检测排故实训台制造技术

本实用新型专利技术涉及一种混合动力汽车检测排故实训台，其特征在于包括：移动支架、油箱、水箱、发动机总成、波箱发电机起动机总成、刹车阻力模拟系统、电源管理系统总成、数据采集及故障设置电路、电源总成及显示控制与操作面板，所述电源总成分别为电源管理系统总成、数据采集及故障设置电路及显示控制与操作面板提供直流工作电源。其具有可设置真实典型的故障、能智能无线故障设置及设置刹车阻尼模拟等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种混合动力汽车检测排故实训台。
技术介绍
目前，国内新能源汽车检测实训台架也基本为空白，即使像北京意中意机动车检测设备有限公司开发的混合动力汽车实训台也是功能简单、制造工艺粗糙，完全达不到职业院校对教学的需求，国内现有的家用混合动力汽车实训台有如下不足:1、国内为数极少的混合动力汽车实训台仅仅停留在工作过程的展示，实训台设置故障不是按照实际典型故障设置的，设置故障采用简单的手动开关设置，故障设置不适用、不掩蔽、可靠性差。2、电路原理图和检测参数端子比较少，不能全方位电动展示混合动力汽车整体工作原理和各系统信号参数检测，没有配套检测波形的示波器教学不方便。3、没有设置刹车阻尼模拟装置，不能再现制动过程能量回收过程。4、实训台工艺粗糙，外形欠美观，实用功能不强，但又价格昂贵。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足而提供一种可设置真实典型的故障，能智能无线故障设置，设置刹车阻尼模拟，集混合动力汽车控制原理展示、故障模拟、波形检测、参数检测等多种功能于一体的混合动力汽车检测排故实训台。为了达到上述目的，本技术是这样实现的，其是一种混合动力汽车检测排故实训台，其特征在于包括:移动支架；油箱及水箱，所述油箱及水箱均设在所述移动支架上；发动机总成，所述发动机总成设在所述移动支架上，所述水箱与发动机总成的进水口连通，所述油箱与发动机总成的进油口连通；波箱发电机起动机总成，所述波箱发电机起动机总成设在所述移动支架上，波箱发电机起动机总成受发动机总成的驱动；刹车阻力模拟系统，所述刹车阻力模拟系统设在所述移动支架上，刹车阻力模拟系统控制波箱发电机起动机总成；电源管理系统总成，所述电源管理系统总成设在所述移动支架上，电源管理系统总成与波箱发电机起动机总成电连接；数据采集及故障设置电路，所述数据采集及故障设置电路设在所述移动支架上，数据采集及故障设置电路分别与发动机总成、波箱发电机起动机总成及电源管理系统总成电连接；电源总成及显示控制与操作面板，所述电源总成及显示控制与操作面板均设在所述移动支架上，电源总成分别为电源管理系统总成、数据采集及故障设置电路及显示控制与操作面板提供直流工作电源。所述数据采集及故障设置电路包括智能无线故障设置及双通道示波器上位机及智能无线故障设置下位机，其中所述智能无线故障设置及双通道示波器上位机包括ARM微处理器、液晶显示器、触摸屏、433MHz无线电发射器、发射天线TF及提供直流工作电压的第一直流电源，所述ARM微处理器接收到触摸屏的信号后并处理，ARM微处理器再将处理后的信号通过433MHz无线电发射器及发射天线TF发射出去，液晶显示器显示ARM微处理器输出的信号；所述智能无线故障设置下位机包括微处理器、驱动器、433MHz无线电接收器、接收天线TS及提供直流工作电压的第二直流电源，所述接收天线TS接收到发射天线TF的信号后将其输入到433MHz无线电接收器，所述微处理器接收到433MHz无线电接收器输入的信号后并处理，微处理器再将处理后的信号输给驱动器，驱动器又将接收到的信号进行处理后分别通过I/O接口及继电器与发动机总成、波箱发电机起动机总成及电源管理系统总成电连接。所述第一直流电源及第二直流电源均为锂电池。本技术与现有技术相比的优点为:可设置真实典型的故障，能智能无线故障设置，设置刹车阻尼模拟，集混合动力汽车控制原理展示、故障模拟、波形检测、参数检测等于一体；可满足高等职业技术教育的技能训练，培养学生职业技术应用能力，具有着广泛的社会需求及重大的社会效盖。附图说明图1是本技术的结构框图；图2是本技术的智能无线故障设置及双通道示波器上位机的结构框图；图3是本技术的智能无线故障设置下位机的结构框图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，图中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，术语“第一”及“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。如图1所示，其是一种混合动力汽车检测排故实训台，包括移动支架10、油箱3、水箱1、发动机总成2、波箱发电机起动机总成5、刹车阻力模拟系统4、电源管理系统总成6、数据采集及故障设置电路8、电源总成7及显示控制与操作面板9 ;其中，所述油箱3及水箱I均设在所述移动支架10上；所述发动机总成2设在所述移动支架10上，所述水箱I与发动机总成2的进水口连通，所述油箱3与发动机总成2的进油口连通；所述波箱发电机起动机总成5设在所述移动支架10上，波箱发电机起动机总成5受发动机总成2的驱动；所述刹车阻力模拟系统4设在所述移动支架10上，刹车阻力模拟系统4控制波箱发电机起动机总成5 ;所述电源管理系统总成6设在所述移动支架10上，电源管理系统总成6与波箱发电机起动机总成5电连接；所述数据采集及故障设置电路8设在所述移动支架10上，数据采集及故障设置电路8分别与发动机总成2、波箱发电机起动机总成5及电源管理系统总成6电连接；所述电源总成7及显示控制与操作面板9均设在所述移动支架10上，电源总成7分别为电源管理系统总成6、数据采集及故障设置电路8及显示控制与操作面板9提供直流工作电源。在本实施例中，如图2所示，所述数据采集及故障设置电路8包括智能无线故障设置及双通道示波器上位机及智能无线故障设置下位机，其中所述智能无线故障设置及双通道示波器上位机包括ARM微处理器、液晶显示器、触摸屏、433MHz无线电发射器、发射天线TF及提供直流工作电压的第一直流电源，所述ARM微处理器接收到触摸屏的信号后并处理，ARM微处理器再将处理后的信号通433MHz无线电发射器及发射天线TF发射出去，液晶显示器显示ARM微处理器输出的信号。工作时，用户可通过触摸屏设置好故障设置信号，当点击确定发送后，ARM微处理器生成数据帧，通过433MHz无线电发射器及发射天线TF发射出去；另一方面，ARM微处理器根据触摸屏按钮的状态，实时地将显示内容绘制到内部显存，并通过液晶显示器总线刷新显示到液晶屏上。当上位机工作于双通道示波器模式时，微处理器将探头输入信号进行衰减放大，切换，转换成合适的幅值的模拟信号，再对其进行模数转换，得到与被测信号相关的数据信号，经过一定的算法绘制到液晶屏。在本实施例中，如图3所示，所述智能无线故障设置下位机包括微处理器、驱动器、433MHz无线电接收器、接收天线TS及提供直流工作电压的第二直流电源，所述接收天线TS接收到发射天线TF的信号后将其输入到433MHz无线电接收器，所述微处理器接收到433MHz无线电接收器输入的信号后并处理，微处理器再将处理后的信号输给驱动器，驱动器又将接收到的信号进行处理后分别通过I/O接口及继电器与发动机总成2、波箱发电机起动机总成5及电源管理系统总成6电连接。工作时，所述接收天线TS接收到发射天线TF的信号后将其输入到433MHz无线电接收器，所述微处理器对433MHz无线电接收器接收到的数据帧进行解码纠错，可还原为通道0-7的故障状态，并将故障状态转换为驱动器所需的串行信号，通过SPI接口发送到功本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力汽车检测排故实训台，其特征在于包括：移动支架（10）；油箱（3）及水箱（1），所述油箱（3）及水箱（1）均设在所述移动支架（10）上；????发动机总成（2），所述发动机总成（2）设在所述移动支架（10）上，所述水箱（1）与发动机总成（2）的进水口连通，所述油箱（3）与发动机总成（2）的进油口连通；????波箱发电机起动机总成（5），所述波箱发电机起动机总成（5）设在所述移动支架（10）上，波箱发电机起动机总成（5）受发动机总成（2）的驱动；????刹车阻力模拟系统（4），所述刹车阻力模拟系统（4）设在所述移动支架（10）上，刹车阻力模拟系统（4）控制波箱发电机起动机总成（5）；????电源管理系统总成（6），所述电源管理系统总成（6）设在所述移动支架（10）上，电源管理系统总成（6）与波箱发电机起动机总成（5）电连接；????数据采集及故障设置电路（8），所述数据采集及故障设置电路（8）设在所述移动支架（10）上，数据采集及故障设置电路（8）分别与发动机总成（2）、波箱发电机起动机总成（5）及电源管理系统总成（6）电连接；????电源总成（7）及显示控制与操作面板（9），所述电源总成（7）及显示控制与操作面板（9）均设在所述移动支架（10）上，电源总成（7）分别为电源管理系统总成（6）、数据采集及故障设置电路（8）及显示控制与操作面板（9）提供直流工作电源。...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车检测排故实训台，其特征在于包括: 移动支架(10)； 油箱(3 )及水箱(I)，所述油箱(3 )及水箱(I)均设在所述移动支架(10 )上； 发动机总成(2)，所述发动机总成(2)设在所述移动支架(10)上，所述水箱(I)与发动机总成(2)的进水口连通，所述油箱(3)与发动机总成(2)的进油口连通； 波箱发电机起动机总成(5)，所述波箱发电机起动机总成(5)设在所述移动支架(10)上，波箱发电机起动机总成(5)受发动机总成(2)的驱动； 刹车阻力模拟系统(4)，所述刹车阻力模拟系统(4)设在所述移动支架(10)上，刹车阻力模拟系统(4)控制波箱发电机起动机总成(5)； 电源管理系统总成(6)，所述电源管理系统总成(6)设在所述移动支架(10)上，电源管理系统总成(6)与波箱发电机起动机总成(5)电连接； 数据采集及故障设置电路(8)，所述数据采集及故障设置电路(8)设在所述移动支架(10)上，数据采集及故障设置电路(8)分别与发动机总成(2)、波箱发电机起动机总成(5)及电源管理系统总成(6)电连接； 电源总成(7)及显示控制与操作面板(9)，所述电源总成(7)及显示控制与操作面板(9)均设在所述移动支架(10)上，电源总成(7)分别为电源管理系统总...

【专利技术属性】
技术研发人员：成伟华，张斌，杨芹，温炜坚，冯津，
申请(专利权)人：顺德职业技术学院，
类型：实用新型
国别省市：