一种列车车序判别器制造技术

一种列车车序判别器，包括与PLC模块连接的接近传感器，所述接近传感器安装在沿铁轨设置的Z型支架上，所述Z型支架安装底座上，所述Z型支架上接近传感器两侧设置有保护壳，所述保护壳上设置有覆盖接近传感器的保护垫；所述Z型支架与保护垫之间安装有弹性缓冲件。本实用新型专利技术的方案简单又容易实现，通过在接近传感器处设置复位弹簧及保护壳，并且在其上铺上保护垫，这样不仅车轮路过压上时可以利用弹簧保护接近传感器，同时削弱了列车车轮侧向对接近传感器的冲击，达到保护接近传感器的目的；保护垫采用橡胶垫，不仅可以防止列车的测向力冲击，还防止了雨雪及落物，延长了接近传感器的使用寿命。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种列车车序判别器。
技术介绍
使用接近传感器测量列车车轮看似简单，但是因为列车多种多样，轨道上环境复杂，使得测量变得十分困难。太近了容易被车轮撞坏，太远了又检测不到。使用远距离的接近开关道轨高度有限制，周围的金属也会对其产生干扰。现有技术改进为选用埋入式接近传感器，此接近传感器只对一面金属接近有开关量动作，周围的金属对它没有影响，所以可以把它埋入在金属结构中，放在轨道旁车轮路过的地方，现有接近传感器测量范围10_，所以接近传感器应放在据标准车轮下方IOmm处。现有的车序判别器结构由Z型支架、接近传感器组成，无弹簧及保护壳，整体暴露在外，因此容易进水损坏，而且容易被不标准的火车轮和落物碰到损坏。针对上述问题，需要对现有车序判别器进行改进，提高对其的保护。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种列车车序判别器，解决了现有列车车序判别器由于整体暴露在外导致的易进水、易损坏，以及测量距离短、使用寿命低的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案:一种列车车序判别器，包括与PLC模块连接的接近传感器，所述接近传感器安装在沿铁轨设置的Z型支架上，所述Z型支架安装底座上，所述Z型支架上接近传感器两侧设置有保护壳，所述保护壳上设置有覆盖接近传感器的保护垫；所述Z型支架与保护垫之间安装有弹性缓冲件。优选的，所述Z型支架上并排安装有两个接近传感器，所述两个接近传感器中心间距为45謹。优选的，所述保护垫采用橡胶垫。优选的，所述弹性缓冲件为复位弹簧，所述复位弹簧与Z型支架之间通过紧固螺钉固定连接。优选的，所述Z型支架与底座之间通过螺栓固定连接。优选的，所述保护垫与Z型支架之间设置调节螺钉。本技术的方案简单又容易实现，通过在接近传感器处设置复位弹簧及保护壳，并且在其上铺上保护垫，这样不仅车轮路过压上时可以利用弹簧保护接近传感器，同时削弱了列车车轮测向对接近传感器的冲击，达到保护接近传感器的目的；保护垫采用橡胶垫，不仅可以防止列车的侧向力冲击，还防止了雨雪及落物，延长了接近传感器的使用寿命；改进之后的车序判别器的测量距离可以达到50mm。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是图1去掉件2保护垫后的结构示意图；图3是图1在A-A处的剖视图；图4是图1在B-B处剖视图。图中:1、铁轨；2、底座；3、保护垫；4、调节螺钉；5、复位弹簧；6、接近传感器；7、Z型支架；8、紧固螺钉；9、保护壳。具体实施方式以下结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图1至图4所示，给出了本技术的一个具体实施例。如图1、图2所示，一种列车车序判别器，包括两个并排安装的与PLC模块连接的接近传感器6，所述接近传感6安装在沿铁轨I设置的Z型支架7上，其中心间距为45mm ;所述Z型支架7安装底座2上，所述Z型支架7上接近传感器两侧设置有保护壳9，所述保护壳9上设置有覆盖接近传感器的保护垫3，所述保护垫3采用橡胶垫。如图2、图3、图4所示，所述Z型支架7与保护垫3之间安装有作为弹性缓冲件的复位弹簧5 ;所述复位弹簧5与Z型支架7之间通过紧固螺钉8固定连接；所述Z型支架7与底座2之间通过螺栓固定连接；所述保护垫3与Z型支架7之间设置调节螺钉8。本技术工作过程为:两个接近传感器沿轨道方向放置，中心间距45mm。两个接近传感器假设分A和B，设A (B) =0为常态，表示没有车轮，A (B) =1表示车轮在上方。那么当车轮由A向B方路过时的AB状态序列为(00) (10) (11) (01) (00)或(00) (10) (01) (00)，如果满足这个序列则仪表的计数器加一，表示过了一个车轮，同时(10)和(01)两点的时刻差就是列车前进的速度。若序列反过来则说明车轮是由B向A方向行走，计数器减一，(01)和(10)的时间差就是列车的反方向速度。不满足这个序列车轮没有经过，如序列(00) (10)(11)(10) (00)表示车轮没有经过传感器，只是在轨道上前后摆动。本技术的方案简单又容易实现，通过在接近传感器处设置复位弹簧及保护壳，并且在其上铺上保护垫，这样不仅车轮路过压上时可以利用弹簧保护接近传感器，同时削弱了列车车轮测向对接近传感器的冲击，达到保护接近传感器的目的；保护垫采用橡胶垫，不仅可以防止列车的测向力冲击，还防止了雨雪及落物，延长了接近传感器的使用寿命；改进之后的车序判别器的测量距离可以达到50mm。权利要求1.一种列车车序判别器，包括与PLC模块连接的接近传感器，所述接近传感器安装在沿铁轨设置的Z型支架上，所述Z型支架安装底座上，其特征在于:所述Z型支架上接近传感器两侧设置有保护壳，所述保护壳上设置有覆盖接近传感器的保护垫；所述Z型支架与保护垫之间安装有弹性缓冲件。2.根据权利要求1所述的一种列车车序判别器，其特征在于:所述Z型支架上并排安装有两个接近传感器，所述两个接近传感器中心间距为45mm。3.根据权利要求1所述的一种列车车序判别器，其特征在于:所述保护垫采用橡胶垫。4.根据权利要求1所述的一种列车车序判别器，其特征在于:所述弹性缓冲件为复位弹簧，所述复位弹簧与Z型支架之间通过紧固螺钉固定连接。5.根据权利要求1所述的一种列车车序判别器，其特征在于:所述Z型支架与底座之间通过螺栓固定连接。6.根据权利要求4所述的一种列车车序判别器，其特征在于:所述保护垫与Z型支架之间设置调节螺钉。专利摘要一种列车车序判别器，包括与PLC模块连接的接近传感器，所述接近传感器安装在沿铁轨设置的Z型支架上，所述Z型支架安装底座上，所述Z型支架上接近传感器两侧设置有保护壳，所述保护壳上设置有覆盖接近传感器的保护垫；所述Z型支架与保护垫之间安装有弹性缓冲件。本技术的方案简单又容易实现，通过在接近传感器处设置复位弹簧及保护壳，并且在其上铺上保护垫，这样不仅车轮路过压上时可以利用弹簧保护接近传感器，同时削弱了列车车轮侧向对接近传感器的冲击，达到保护接近传感器的目的；保护垫采用橡胶垫，不仅可以防止列车的测向力冲击，还防止了雨雪及落物，延长了接近传感器的使用寿命。文档编号B61L1/00GK202987198SQ20122070811公开日2013年6月12日 申请日期2012年12月19日 优先权日2012年12月19日专利技术者姜相丰, 王罡, 张永青, 吉利宏 申请人:承德市开发区华联工控网络工程有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车车序判别器，包括与PLC模块连接的接近传感器，所述接近传感器安装在沿铁轨设置的Z型支架上，所述Z型支架安装底座上，其特征在于：所述Z型支架上接近传感器两侧设置有保护壳，所述保护壳上设置有覆盖接近传感器的保护垫；所述Z型支架与保护垫之间安装有弹性缓冲件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜相丰，王罡，张永青，吉利宏，
申请(专利权)人：承德市开发区华联工控网络工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：