扣环防错装结构制造技术

本实用新型专利技术具体涉及扣环防错装结构，包括出力轴、机箱、传动装置、底盖；机箱的下端与底盖扣合，传动装置安装在机箱内，机箱上端设有可供出力轴通过的通孔，出力轴的下端与传动装置的扣环扣合；所述扣环的中部设有内凸缘，扣环下部的内壁设有的用于与出力轴下端装配的安装凸棱以及用于限定出力轴安装方向的定位凸棱；出力轴为中空结构，其下端设有向外突出的倒钩，以及沿径向开设的安装槽、定位槽；所述安装槽的数量、位置与安装凸棱匹配；所述定位槽的数量、位置与定位凸棱匹配。本实用新型专利技术的扣环防错装结构可以防止调光电机出力轴与扣环之间的错位、反装等错装问题，保证装配正确。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车灯调光电机安装结构，具体涉及一种手动车灯调光电机的防止扣环错装的结构。
技术介绍
在车灯调光电机中，出力轴用于连接车灯与调光电机，调光电机带动出力轴以调节车灯的位置、角度，实现调光目的。但现有的安装结构中，出力轴截面形状为圆形，出力轴的倒钩为对称、均匀分布，导致调光电机的扣环容易产生安装错位、反装等问题，导致安全隐患。
技术实现思路
针对上述现有技术不足，本技术要解决的技术问题是提供一种扣环防错装结构，避免扣环安装时错位、反装，保证安装准确。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为，一种扣环防错装结构，包括出力轴、机箱、传动装置、底盖；机箱的下端与底盖扣合，传动装置安装在机箱内，机箱上端设有可供出力轴通过的通孔，出力轴的下端与传动装置的扣环扣合；所述扣环的中部设有内凸缘，扣环下部的内壁设有的用于与出力轴下端装配的安装凸棱以及用于限定出力轴安装方向的定向凸棱；出力轴为中空结构，其下端设有向外突出的倒钩，以及沿径向开设的安装槽、定位槽；所述安装槽的数量、位置与安装凸棱匹配；所述定位槽的数量、位置与定向凸棱匹配。优选地，所述定向凸棱的宽度大于安装凸棱的宽度；安装槽的宽度与安装凸棱匹配，定位槽的宽度与定向凸棱匹配。这样的结构保证安装凸棱与定向凸棱之间的不对称性，保证防错装作用。更优地，所述安装凸棱数量为多个，定向凸棱的数量为一个；安装凸棱等间距分布。这样的结构更能保证安装凸棱与定向凸棱之间的不对称性。更优地，述安装凸棱的数量为三个，相邻的两个安装凸棱的中心点之间的间距为四分之一圆周；定向凸棱的中心点与相邻安装凸棱的中心点的间距也为四分之一圆周。这样的结构加工简单，容易实现。更优地还可以为，所述安装凸棱的数量为多个，定向凸棱的数量为两个；两个定向凸棱相邻。本技术的一种优选方案还可以为，所述安装凸棱数量为一个，定向凸棱的数量也为一个；扣环横截面的圆心位于安装凸棱中心与定向凸棱中心的连线外。这样的结构使安装凸棱与定向凸棱之间具有不均匀性，保证防错装作用。另一种优选方式为，所述安装凸棱数量为多个，定向凸棱的数量为一个；安装凸棱等间距分布。更优地，所述安装凸棱的数量为三个，相邻的两个安装凸棱的中心点之间的间距为四分之一圆周；定向凸棱的中心点与相邻安装凸棱的中心点的间距不等于四分之一圆周。进一步的技术方案为，机箱的通孔设有向内凸出的第一止旋肋和第二止旋肋，第一止旋肋的宽度大于第二止旋肋；出力轴中部的外壁设有第一止旋槽和第二止旋槽；第一止旋槽、第二止旋槽的位置分别与第一止旋肋、第二止旋肋的位置对应；第一止旋槽、第二止旋槽的槽宽分别与第一止旋肋、第二止旋肋匹配。这样的结构可以限定出力轴与机箱的相对位置，进一步保证出力轴与扣环之间的正确装配。本技术的扣环防错装结构可以防止调光电机出力轴与扣环之间的错位、反装等错装问题，保证装配正确。附图说明图1是本技术扣环防错装结构第一种实施例的组装示意图。图2是本技术扣环防错装结构第一种实施例的扣环结构示意图。图3是本技术扣环防错装结构第一种实施例的出力轴结构示意图。图4是本技术扣环防错装结构第一种实施例的机箱结构示意图。图5是本技术扣环防错装结构第二种实施例的扣环结构示意图。图6是本技术扣环防错装结构第三种实施例的扣环结构示意图。图7是本技术扣环防错装结构第四种实施例的扣环结构示意图。图8是本技术扣环防错装结构第五种实施例的扣环结构示意图。其中，1、出力轴；11、倒钩；12、安装槽；13、定位槽；14、第一止旋槽；15、第二止旋槽；2、机箱；21、通孔；22、第一止旋肋；23、第二止旋肋；3、传动装置；4、底盖；50、扣环；51、内凸缘；52、安装凸棱；53、定向凸棱；501、扣环；502、扣环；503、扣环；504、扣环；521、安装凸棱；531、定向凸棱。具体实施方式如图1所示，本技术的扣环防错装结构包括出力轴1、机箱2、传动装置3、底盖4 ;机箱2的下端与底盖4扣合，传动装置3安装在机箱2内，机箱2上端设有可供出力轴I通过的通孔21，出力轴I的下端与传动装置3的扣环50扣合；如图2所示，所述扣环50的中部设有内凸缘51，扣环50下部的内壁设有的用于与出力轴I下端装配的安装凸棱52以及用于限定出力轴I安装方向的定向凸棱53 ;如图3所示，出力轴I为中空结构，其下端设有向外突出的倒钩11，以及沿径向开设的安装槽12、定位槽13 ;所述安装槽12的数量、位置与安装凸棱52匹配；所述定位槽13的数量、位置与定向凸棱53匹配。其中，定向凸棱53的数量均为一个，安装凸棱52的数量为三个，相邻的两个安装凸棱52的中心点之间的间距为四分之一圆周；定向凸棱53中心点与相邻安装凸棱52中心点的间距也为四分之一圆周。定向凸棱53的宽度大于安装凸棱52的宽度；安装槽12的宽度与安装凸棱52匹配,定位槽13的宽度与定向凸棱53匹配。如图3和图4所示，机箱2的通孔21设有向内凸出的第一止旋肋22和第二止旋肋23，第一止旋肋22的宽度大于第二止旋肋23 ;出力轴I中部的外壁设有第一止旋槽14和第二止旋槽15 ;第一止旋槽14、第二止旋槽15的位置分别与第一止旋肋22、第二止旋肋23的位置对应；第一止旋槽14、第二止旋槽15的槽宽分别与第一止旋肋22、第二止旋肋23匹配。如图5所示，本技术的扣环防错装结构的第二种实施例，与上述第一种实施例的区别在于:扣环501的安装凸棱52、定向凸棱53的数量均为一个，安装凸棱52的中心点与定向凸棱53的中心点的连线通过扣环501横截面的圆心。替代方案也可以是安装凸棱52的中心点与定向凸棱53的中心点的连线不通过扣环501横截面的圆心。出力轴I上的安装槽12、定位槽13相应地与安装凸棱52、定向凸棱53匹配。如图6所示，本技术的扣环防错装结构的第三种实施例，与第一种实施例的区别在于:扣环502的定向凸棱53的数量为两个且相邻，即两个定向凸棱53之间没有安装凸棱52 ;安装凸棱52的数量也为两个，也可以更多；出力轴I上的安装槽12、定位槽13相应地与安装凸棱52、定向凸棱53匹配。如图7所示，本技术的扣环防错装结构的第四种实施例，与第一种实施例的区别在于:扣环503的定向凸棱531跟安装凸棱521的宽度一致，且两者的数量均为一个，扣环503横截面的圆心位于安装凸棱521中心与定向凸棱531中心的连线外。出力轴I上的安装槽12、定位槽13相应地与安装凸棱521、定向凸棱531匹配。如图8所示，本技术的扣环防错装结构的第五种实施例，与上述第四种实施例的区别在于:扣环504的安装凸棱521的数量为三个，相邻的两个安装凸棱521的中心点之间的间距为四分之一圆周；定向凸棱531的中心点与相邻安装凸棱521的中心点的间距不等于四分之一圆周。出力轴I上的安装槽12、定位槽13相应地与安装凸棱521、定向凸棱531匹配。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种扣环防错装结构，包括出力轴、机箱、传动装置、底盖；机箱的下端与底盖扣合，传动装置安装在机箱内，机箱上端设有可供出力轴通过的通孔，出力轴的下端与传动装置的扣环扣合；其特征在于：所述扣环的中部设有内凸缘，扣环下部的内壁设有的用于与出力轴下端装配的安装凸棱以及用于限定出力轴安装方向的定向凸棱；出力轴为中空结构，其下端设有向外突出的倒钩，以及沿径向开设的安装槽、定位槽；所述安装槽的数量、位置与安装凸棱匹配；所述定位槽的数量、位置与定向凸棱匹配。

【技术特征摘要】
1.一种扣环防错装结构，包括出力轴、机箱、传动装置、底盖；机箱的下端与底盖扣合，传动装置安装在机箱内，机箱上端设有可供出力轴通过的通孔，出力轴的下端与传动装置的扣环扣合；其特征在于:所述扣环的中部设有内凸缘，扣环下部的内壁设有的用于与出力轴下端装配的安装凸棱以及用于限定出力轴安装方向的定向凸棱；出力轴为中空结构，其下端设有向外突出的倒钩，以及沿径向开设的安装槽、定位槽；所述安装槽的数量、位置与安装凸棱匹配；所述定位槽的数量、位置与定向凸棱匹配。2.根据权利要求1所述的扣环防错装结构，其特征在于:所述定向凸棱的宽度大于安装凸棱的宽度；安装槽的宽度与安装凸棱匹配，定位槽的宽度与定向凸棱匹配。3.根据权利要求2所述的扣环防错装结构，其特征在于:所述安装凸棱数量为多个，定向凸棱的数量为一个；安装凸棱等间距分布。4.根据权利要求3所述的扣环防错装结构，其特征在于:所述安装凸棱的数量为三个，相邻的两个安装凸棱的中心点之间的间距为四分之一圆周；定向凸棱的中心点与相邻安装凸棱的中心点的间距也为四分之一圆周。...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹燕军，余桂昌，陈文杰，
申请(专利权)人：佛山华永科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：