具有一个含基准阀门的连续可变阀的减震器制造技术

一种包括外部控制阀的减震器，所述外部控制阀控制该减震器的阻尼特性。所述外部控制阀控制流体在减震器的下工作室和储存室之间以及减震器上工作室之间的流动。所述阻尼特性取决于被施加至控制一流体阀组件的电磁阀的电流量。软流体阀组件被布置为与流体阀组件串联，以能够实现在被提供给电磁阀的低电流电平下的阻尼力调节。

【技术实现步骤摘要】

本公开内容涉及适于用于悬架系统一诸如用于机动车辆的悬架系统一的液压阻尼器或减震器。更具体而言，本公开内容涉及带有外部安装的电磁控制阀的液压阻尼器或减震器，该电磁控制阀带有随着供给电磁控制阀的电流的变化而产生不同压力流特性的软阀门(softvalving)。
技术介绍
本节中的陈述仅提供与本公开内容相关的背景信息，并且可能并不构成现有技术。常规的液压阻尼器或减震器包括一个其一端适于附接至车辆的簧载质量或非簧载质量的液压缸。一活塞可滑动地布置在液压缸内，同时该活塞将液压缸的内部分隔为两个流体室。一活塞杆连接至活塞，并从其中适于附接至车辆的另一簧载或非簧载质量处的一液压缸端部处延伸出来。在减震器的活塞相对于液压缸的伸展行程中，第一阀门系统通常被纳入活塞内，以产生一阻尼载荷。以单管设计被包含在活塞内和以双管设计被包含在底部阀组件内的第二阀门系统，在减震器的活塞相对于液压缸的压缩行程中发挥作用以产生一阻尼载荷。已经开发了各种类型的调整机构来产生与簧载或非簧载质量的位移的速度和/或幅度相关的阻尼力。这些调整机构主要被开发用于在车辆的正常稳定状态的运转中提供相对较小或较低的阻尼特性，而在需要拓展本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减震器，包括：一个形成一流体室的压力管；一个活塞组件，该活塞组件可滑动地布置在所述压力管内，所述活塞组件将所述流体室划分为上工作室和下工作室；一个储存管，该储存管围绕所述压力管布置；一个中间管，该中间管布置在所述压力管和所述储存管之间，在所述中间管和所述压力管之间限定一中间室，在所述中间管和所述储存管之间限定一储存室；以及一个控制组件，该控制组件安装至所述储存管，所述控制组件带有与所述中间室连通的一个入口和与所述储存室连通的一个出口，所述控制组件包括：一个第一阀组件，该第一阀组件布置在所述入口和所述出口之间；和一个第二可变阀组件，该第二可变阀组件布置在所述第一阀组件和所述出口之间；其中所述...

【技术特征摘要】
2007.04.16 US 11/787,4521.一种减震器,包括: 一个形成一流体室的压力管； 一个活塞组件，该活塞组件可滑动地布置在所述压力管内，所述活塞组件将所述流体室划分为上工作室和下工作室； 一个储存管，该储存管围绕所述压力管布置； 一个中间管，该中间管布置在所述压力管和所述储存管之间，在所述中间管和所述压力管之间限定一中间室，在所述中间管和所述储存管之间限定一储存室；以及 一个控制组件，该控制组件安装至所述储存管，所述控制组件带有与所述中间室连通的一个入口和与所述储存室连通的一个出口，所述控制组件包括: 一个第一阀组件，该第一阀组件布置在所述入口和所述出口之间；和 一个第二可变阀组件，该第二可变阀组件布置在所述第一阀组件和所述出口之间；其中 所述第一和第二阀组件在所述入口和所述出口之间串联，使得在所有流体流过所述控制组件期间，来自所述第一阀组件的所有流体流总是流过所述第二阀组件； 所述第二可变阀组件控制流体流以产生所述减震器的可变阻尼特性。2.根据权利要求1所述的减震器，其中所述第二可变阀组件包括一个阀座、一个柱塞和一个偏动构件，该偏动构件产生可变载荷，该可变载荷将所述柱塞推至与所述阀座接合。3.根据权利要求2所述的减震器， 其中所述中间室中的流体压力在远离所述阀座的方向上推所述柱塞使所述柱塞与所述阀座分离，以开启所述第二阀组件。4.根据权利要求2所述的减震器，其中所述第二偏动构件是一个电磁阀组件。5.根据权利要求4所述的减震器，其中所述第一偏动构件是一个盘...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·曼格肖特，D·霍利维尔斯，G·范希斯，P·范米切莱，S·斯凯尔，M·N·奥科赫道，
申请(专利权)人：田纳科汽车营运公司，
类型：发明
国别省市：