【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种曲柄连杆结构，特别是涉及一种摩托车发动机的曲柄连杆总成。
技术介绍
曲柄连杆总成是摩托车发动机的重要组成部件，通过设置在曲柄连杆小头的活塞在气缸中做往复运动,完成气体压缩。但是对于摩托车的曲柄连杆总成而言，由于摩托车体积的限制，导致不可能将活塞和缸体做得较大，因此发动机的输出功率、扭矩有限。因此本领域技术人员致力于开发一种能够增大摩托车发动机输出功率和扭矩的曲柄连杆总成。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种能够增大摩托车发动机排量的曲柄连杆总成。为实现上述目的，本技术提供了一种摩托车发动机曲柄连杆总成，包括左曲柄和右曲柄；所述左曲柄和右曲柄位于曲拐处分别套装有左轴承和右轴承；所述左曲柄在所述左轴承的左侧套装有正时主动链轮；所述左曲柄和右曲柄之间通过活塞销设置有曲柄连杆；所述曲柄连杆小头中心孔的中心线与总成的中心线的距离为100±2mm。较佳的，所述右曲柄的中心线与总成的中心线的距离为27.75±2mm。较佳的，所述左曲柄与所述正时主动链轮配合的直径为19mm。本技术的有益效果是:本技术通过优化设计，可提高活塞的行程，在相同排量的情况下，可增加发动机的输出功率和扭矩；另一方面，通过对正时主动链轮连接直径的优化设计，提高了正时的准确性。附图说明图1是本技术一具体实施方式的结构示意图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1所示，一种摩托车发动机曲柄连杆总成，包括左曲柄4和右曲柄1，左曲柄4和右曲柄I位于曲拐处分别套装有左轴承5和右轴承8，左曲柄4在左轴承5的左侧套装有正时主动链轮7。左曲柄4和...
【技术保护点】
一种摩托车发动机曲柄连杆总成，包括左曲柄(4)和右曲柄(1)；所述左曲柄(4)和右曲柄(1)位于曲拐处分别套装有左轴承(5)和右轴承(8)；所述左曲柄(4)在所述左轴承(5)的左侧套装有正时主动链轮(7)；所述左曲柄(4)和右曲柄(1)之间通过活塞销(2)设置有曲柄连杆(6)；其特征是：所述曲柄连杆(6)小头中心孔(3)的中心线(A1)与总成的中心线(A2)的距离(L1)为100±2mm。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机曲柄连杆总成，包括左曲柄(4)和右曲柄(I);所述左曲柄(4)和右曲柄(I)位于曲拐处分别套装有左轴承(5)和右轴承(8);所述左曲柄(4)在所述左轴承(5)的左侧套装有正时主动链轮(7);所述左曲柄⑷和右曲柄⑴之间通过活塞销(2)设置有曲柄连杆(6);其特征是:所述曲柄连杆(6)小头中心孔(3)的中心线(Al)...
【专利技术属性】
技术研发人员：伍毅，王宏，周林，郑锋，
申请(专利权)人：重庆银钢科技集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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