连动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种连动装置，包括一第一套接件、一第二套接件及一绝缘连结件。第一套接件包括一第一盘体、一第一套接部、一第一穿孔及至少两个第一嵌合件。第一套接部设置于第一盘体的第一套接面；第一穿孔开设于第一盘体与第一套接部；第一嵌合件设置于第一盘体的第一卡接面。第二套接件包括一第二盘体、一第二套接部、一第二穿孔及至少两个第二嵌合件。第二套接部设置于第二盘体的第二套接面；第二穿孔开设于第二盘体与第二套接部；第二嵌合件设置于第二盘体的第二卡接面。绝缘连结件包括至少两个第一嵌合槽及至少两个第二嵌合槽，以分别嵌合第一嵌合件与第二嵌合件。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种连动装置，特别涉及一种利用绝缘连结件连接二套接件的连动装置。
技术介绍
一般来说，两个传动轴之间的动力连结通常会使用一连轴器来连结，例如在一般汽车中，引擎与变速箱之间会利用连轴器来连动，使引擎所产生的动力可以经由变速箱来调整动力的输出。而在电动车方面，通常是利用马达装置来产生动力，然后再通过连轴器将马达所产生的动力传送至变速箱，然而由于现有的连轴器主要是由金属所制成，因此应用在利用电力产生动力或利用动力产生电力的动力装置时，常常容易造成电流的外漏，增加使用上的危险。
技术实现思路
针对现有技术存在的缺陷和不足，本技术的主要目的在于提供一种连动装置，其利用绝缘连结件连接第一套接件与第二套接件，使第一套接件与第二套接件分别连结二传动轴，因此可以有效的避免电流在第一套接件与第二套接件之间流动。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案:一种连动装置，其用于连接一动力装置与一传动装置，而连动装置包括一第一套接件、一第二套接件以及一绝缘连结件。第一套接件包括一第一盘体、一第一套接部、一第一穿孔以及至少两个第一嵌合件。第一盘体具有相对设置的一第一套接面与一第一卡接面；第一套接部一体成型地设置于第一套接面；第一穿孔开设于第一盘体与第一套接部中心，并用以连接传动装置的传动轴；第一嵌合件一体成型地设置于第一卡接面，且第一嵌合件均匀地环绕于第一穿孔。第二套接件包括一第二盘体、一第二套接部、一第二穿孔以及至少两个第二嵌合件。第二盘体具有相对设置的一第二套接面与一第二卡接面，且第二卡接面与第一卡接面相对应；第二套接部一体成型地设置于第二套接面；第二穿孔开设于第二盘体与第二套接部中心，并用以连接动力装置的传动轴；第二嵌合件一体成型地设置于第二卡接面，且第二嵌合件均匀地环绕于第二穿孔。绝缘连结件具有相对设置的一第一连结面与一第二连结面，且绝缘连结件包括至少两个第一嵌合槽以及至少两个第二嵌合槽。第一嵌合槽开设于第一连结面，而第一嵌合件对应地嵌合于第一嵌合槽；第二嵌合槽开设于第二连结面，而第二嵌合件对应地嵌合于第二嵌合槽。其中，通过绝缘连结件嵌合第一套接件与第二套接件，且第一套接件与第二套接件分别连接于传动装置与动力装置，藉以使动力装置传动连接于传动装置。在本技术的较佳实施例中，上述第一嵌合槽与第二嵌合槽交错地排列。在本技术的较佳实施例中，上述第一穿孔开设有至少两个线槽。较佳者，上述第一套接件还包括一 C型环，其套设于第一套接部，用以紧迫第一套接部。在本技术的较佳实施例中，上述第一穿孔与第二穿孔各设有一齿合结构。在本技术的较佳实施例中，上述第二套接件还包括一垫环，其设置于第二穿孔，并抵接于第二连结面。本技术对照先前技术的功效:从以上述可知，相较于习知技术所述的连轴器，由于在本技术所提供的连动装置中，以一绝缘连结件来连接第一套接件与第二套接件，因此在马达或发电机等动力装置的传动轴连接于第一套接件与第二套接件其中至少一者时，动力装置的电流不会传到另一传动轴上，藉以有效的增加使用上的安全性。本技术所采用的具体实施例，将通过以下的实施例及图式作进一步的说明。附图说明图1为本技术较佳实施例所提供的连动装置的立体外观示意图；图2为本技术较佳实施例所提供的连动装置的立体分解示意图3为本技术较佳实施例所提供的连动装置另一视角的立体分解示意图；以及图4为本技术较佳实施例所提供的连动装置的剖面示意图。主要组件符号说明100连动装置 I第一套接件 11第一盘体 111第一套接面 112第一卡接面12第一套接部 13第一穿孔131齿合结构 132线槽14 第一嵌合件15C型环2第二套接件 21第二盘体 211第二套接面 212第二卡接面22第二套接部 23第二穿孔231齿合结构 24第二嵌合件 25垫环3绝缘连结件 31第一连结面 32第二连结面 33第一嵌合槽 34第二嵌合槽具体实施方式由于本技术所提供的连动装置可广泛运用于各种动力装置与传动装置之间的连接，其实施方式更是不胜枚举，故在此不再一一赘述，仅列举其中的较佳实施例来加以具体说明。请参阅图1，图1为本技术较佳实施例所提供的连动装置的立体外观示意图。如图所示，一种连动装置100包括一第一套接件1、一第二套接件2以及一绝缘连结件3。其中，连动装置100用于连接一动力装置(图未示)与一传动装置(图未示)，而动力装置具有一传动轴，而传动装置具有一传动轴，在实际运用上，动力装置例如是马达，而传动装置例如是变速箱。请参阅图2至图4，图2为本技术较佳实施例所提供的连动装置的立体分解示意图；图3为本技术较佳实施例所提供的连动装置另一视角的立体分解示意图；图4为本技术较佳实施例所提供的连动装置的剖面示意图。如图所示，第一套接件I包括一第一盘体11、一第一套接部12、一第一穿孔13、三个第一嵌合件14(图中仅标示一个)以及一 C型环15。第一盘体11具有相对设置的一第一套接面111与一第一卡接面112 ;第一套接部12 —体成型地设置于第一套接面111 ;第一穿孔13开设于第一盘体11与第一套接部12中心，用以连接传动装置的传动轴，且第一穿孔I 3设有一齿合结构131与四个线槽132，四个线槽132均匀地分散于齿合结构131 ;第一嵌合件14 一体成型地设置于第一卡接面112，且三个第一嵌合件14均匀地环绕于第一穿孔13。C型环15其套设于第一套接部12，用以供使用者利用螺丝锁固而紧迫第一套接部12，藉以在传动装置的传动轴穿设于第一穿孔13时固定住。第二套接件2包括一第二盘体21、一第二套接部22、一第二穿孔23、三个第二嵌合件24(图中仅标号表示出一个)以及一垫环25。第二盘体21具有相对设置的一第二套接面211与一第二卡接面212，且第二卡接面212与第一卡接面112相对应；第二套接部22 —体成型地设置于第二套接面211 ;第二穿孔23开设于第二盘体21与第二套接部22中心，用以连接动力装置的传动轴，且第二穿孔23设有一齿合结构231 ;第二嵌合件24 —体成型地设置于第二卡接面212，且三个第二嵌合件24均匀地环绕于第二穿孔23。垫环25设置于第二穿孔23。绝缘连结件3具有相对设置的一第一连结面31与一第二连结面32，且绝缘连结件3包括三个第一嵌合槽33以及三个第二嵌合槽34。第一嵌合槽33开设于第一连结面31,而第一嵌合件14对应地嵌合于第一嵌合槽33 ;第二嵌合槽34开设于第二连结面32，而第二嵌合件24对应地嵌合于第二嵌合槽34，且第二连结面32抵接于第二套接件2的垫环25。其中，第一嵌合槽33与第二嵌合槽34交错地排列。综上所述，第一套接件通过第一嵌合件嵌合于绝缘连结件的第一嵌合槽，而第二套接件则通过第二嵌合件嵌合于第二嵌合槽，进而使第一套接件与第二套接件相对地固定住，因此当传动装置的传动轴固定于第一套接件，且动力装置的传动轴固定于第二套接件时，可通过连动装置使动力装置传动连接于传动装置。其中，由于传动装置是利用绝缘连接件连结第一套接件与第二套接件，因此可以避免动力装置的漏电流传导至传动装置。此外，由于第一嵌合槽与第二嵌合槽之间是交错地排列，因此在动力装置的传动轴与传动装置的传动轴转动时，有效的分散转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连动装置，用于连接一动力装置与一传动装置，其特征在于包括：一第一套接件，包括：一第一盘体，具有相对设置的一第一套接面与一第一卡接面；一第一套接部，一体成型地设置于第一套接面；一第一穿孔，开设于第一盘体与第一套接部中心，用以连接传动装置的传动轴；至少两个第一嵌合件，一体成型地设置于第一卡接面，且第一嵌合件均匀地环绕于第一穿孔；一第二套接件，包括：一第二盘体，具有相对设置的一第二套接面与一第二卡接面，且第二卡接面与第一卡接面相对应；一第二套接部，一体成型地设置于第二套接面；一第二穿孔，开设于第二盘体与第二套接部中心，用以连接动力装置的传动轴；至少两个第二嵌合件，一体成型地设置于第二卡接面，且第二嵌合件均匀地环绕于第二穿孔；一绝缘连结件，具有相对设置的一第一连结面与一第二连结面，且绝缘连结件包括：至少两个第一嵌合槽，开设于第一连结面，第一嵌合件对应地嵌合于第一嵌合槽；至少两个第二嵌合槽，开设于第二连结面，第二嵌合件对应地嵌合于第二嵌合槽；其中，通过绝缘连结件嵌合第一套接件与第二套接件，且第一套接件与第二套接件分别连接于传动装置与动力装置，藉以使动力装置传动连接于传动装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任永耕，陈建伸，谢秉仓，
申请(专利权)人：华创车电技术中心股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：