汽车艇制造技术

本发明专利技术的汽车艇是汽车与不设动力装置的空壳船体合二为一的双体船。将汽车驶上双体船甲板上的四对支承轮上，每对支承轮由双式轮胎总成与支架组成。发动机功率由汽车驱动轮传递给支承轮，通过十字轴式万向节传至螺旋桨，使之旋转作功，推船航行。方向盘右转，右面的螺旋桨反转，拉右单体船后退，左面的螺旋桨顺转不变，推左单体船朝前，双体船在双螺旋桨左推右拉的转矩作用下朝右转弯。反之，方向盘左转，双体船朝左转弯。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于水上交通工具，是一种涉及装载汽车并利用汽车动力航行的汽车艇。
技术介绍
几年前，“CCTV10科教”频道报导:美国人集中了 70名工程师，历时7年，耗资7亿美元将汽车直接驶往水中的消息。2011年该频道也播放过日本人将乘载小朋友的公共汽车驶往河中航行的画面。这两则讯息都来自于科技先进的美、日。汽车发动机排放物污染大气所形成的公害，世界各国采取了许多对策，欧美日等国家还制定了相应的法规，如严格的“欧5”排放标准等，我国也制定了 “GB18352.3-2005”、“GB17691-2005”等法规与之接轨，以控制由此形成的公害。既然有了控制法规，为什么还要为汽车另谋出路，把汽车驱赶到水中去遭罪呢？ 这还得从发动机主要性能指标及相关特性说起。图11是三组发动机外特性曲线，摘自《汽车构造》，吉林大学主编，机械工业出版社出版。其中横坐标:发动机曲轴转速n(Y/min);纵坐标:Ttq为有效转矩(N.m) ;Pe为有效功率(kW)； pe =Ttq-xlO'3 =^-.609550 ’ be为燃油消耗率[g/(kff-h)]； 即:发动机每发出I kW有效功率在I小时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车艇，包括汽车，其特征在于：还包括不设动力装置的空壳船体（1000），汽车（1600）与空壳船体（1000）合二为一组成双体船；所述双体船的甲板上设有四对支承轮，分别为两对汽车前轮支承轮和两对汽车后轮支承轮，每对支承轮由双式轮胎总成与支架组成，其中一对支承轮连接十字轴式万向节（1855），十字轴式万向节（1855）连接传动箱（1800），再连接螺旋桨（1210），汽车发动机功率由汽车驱动轮传递给双体船上的支承轮，再通过十字轴式万向节（1855）传至螺旋桨（1210）使之旋转作功推船航行；所述两对汽车前轮支承轮设置为并列的一对支承轮前轮和一对支承轮后轮，前轮的前支承轮与后支承轮之间设置有制...

【技术特征摘要】
1.一种汽车艇，包括汽车，其特征在于:还包括不设动力装置的空壳船体(1000)，汽车(1600)与空壳船体(1000)合二为一组成双体船； 所述双体船的甲板上设有四对支承轮，分别为两对汽车前轮支承轮和两对汽车后轮支承轮，每对支承轮由双式轮胎总成与支架组成，其中一对支承轮连接十字轴式万向节(1855)，十字轴式万向节(1855)连接传动箱(1800)，再连接螺旋桨(1210)，汽车发动机功率由汽车驱动轮传递给双体船上的支承轮，再通过十字轴式万向节(1855)传至螺旋桨(1210)使之旋转作功推船航行； 所述两对汽车前轮支承轮设置为并列的一对支承轮前轮和一对支承轮后轮，前轮的前支承轮与后支承轮之间设置有制动切换油缸(1900)； 所述两对汽车后轮支承轮设置为并列的一对支承轮前轮和一对支承轮后轮； 所述双体船的前后部位设置若干横梁(1300)，在横梁(1300)上设置汽车上、下坡斜槽(1400);所述双体船底部中线设有船艇升降浮体(1500);所述双体船的两侧尾部分别装有螺旋桨(1210)； 所述双体船装有水泵座(1845)和水泵(1840)，水泵(1840)由汽车发动机发出的功率进行驱动。2.根据权利要求1所述的汽车艇，其特征在于:所述传动箱(1800)设置传动箱底板(1815)、传动箱前盖(1080)和传动箱后盖(1020)，传动箱(1800)中间安置主轴(1100)和主轴铜套(1280)，传动箱(1800)内安装第一单列向心球轴承(1012)、第一伞齿轮(1060)、第一伞齿轮结合子(1030)、伞齿间隙调整片(1040)、离合器结合子(1050)、第二伞齿轮结合子(1070)、压缩弹簧(1894)、第一活塞(1090)以及第二伞齿轮(1810)，在主轴(1100)前部装有单向推力球轴承(1101)、主轴定圈(1110)、弹簧推力销(1120)、弹簧调整座(1130)、弹簧调整螺丝(1140)以及第一圆螺母(1141)，传动箱(1800)上装有油封盖(1010)和骨架式橡胶油封(1011);与主轴(1100)通过锥销连结的离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：绪鸿贤，绪冰，
申请(专利权)人：绪鸿贤， 绪冰，
类型：发明
国别省市：上海;31