【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船用主机内部余热能发电装置,具体的说是利用燃烧热能来进行发电,属于船舶
技术介绍
随着科技的发展,船舶的制造吨位也越来越大了,一般此类的大型万吨级船出海一次至少需要一年,因此需要携带和消耗的柴油相当的多,将近要上百万的柴油费用,而船舶主机燃烧柴油产生的热能基本上都是随冷却水流向海洋,造成了大量的能源浪费,是一个急需解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种船用主机内部余热能发电装置。本技术要解决的问题是现有船用主机内部余热未利用的不足。为实现本技术的目的,本技术采用的技术方案是:本技术提出一种船用主机内部余热能发电装置,包括热水管套、热出水管、隔离环、冷出水管、冷水管套、发动机主体、冷进水管、热进水管、发动机缸体、导热片和活塞,发动机缸体一端连接发动机主体,发动机主体上安装有发电机,发动机缸体外层套有热水管套和冷水管套,热水管套和冷水管套之间设有隔离环;发动机缸体内外壁上均布有多道导热片,活塞安装在发动机缸体内。所述热水管套上设有热出水管和热进水管,冷水管套上设有冷出水管和冷进水管;所述热进水管与主机热水源相连接;所述冷进水管与海水源相连接。所述活塞头与导热片形成间隙配合,其材料为蓬松型钛合金,具有一定的透气性。所述导热片在热水管套侧的发动机缸体内外壁上均布有6道,在冷水管套侧的发动机缸体内外壁上也均布有6道导热片,两侧的导热片相互独立,且在发动机缸体内侧两者具有一定的间隙。本技术的优点是:通过对主机余热进行二次发电利用,将大大减少航行期间柴油的使用量,就能节约几十万的燃油费,应具有广阔的市场空间。附图说明图1是船用主机内部余热能 ...
【技术保护点】
船用主机内部余热能发电装置,包括热水管套(1)、热出水管(2)、隔离环(3)、冷出水管(4)、冷水管套(5)、发动机主体(6)、冷进水管(7)、热进水管(8)、发动机缸体(9)、导热片(10)和活塞(11),其特征是:发动机缸体(9)一端连接发动机主体(6),发动机主体(6)上安装有发电机,发动机缸体(9)外层套有热水管套(1)和冷水管套(5),热水管套(1)和冷水管套(5)之间设有隔离环(3);发动机缸体(9)内外壁上均布有多道导热片(10),活塞(11)安装在发动机缸体(9)内。
【技术特征摘要】
1.船用主机内部余热能发电装置,包括热水管套(I)、热出水管(2)、隔离环(3)、冷出水管(4)、冷水管套(5)、发动机主体(6)、冷进水管(7)、热进水管(8)、发动机缸体(9)、导热片(10)和活塞(11),其特征是:发动机缸体(9) 一端连接发动机主体(6),发动机主体(6 )上安装有发电机,发动机缸体(9 )外层套有热水管套(I)和冷水管套(5 ),热水管套(I)和冷水管套(5)之间设有隔离环(3);发动机缸体(9)内外壁上均布有多道导热片(10),活塞(11)安装在发动机缸体(9 )内。2.根据权利要求1所述的船用主机内部余热能发电装置,其特征是:所述热水管套(I)上设有热出水管(2)和热进水管(8),冷水管套(5)上设有冷出水管(4...
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。