本发明专利技术涉及控制导频探测电路，其使用由电动车辆供电设备（EVSE）系统提供的控制导频信号可操作来便于控制导频唤醒信号的输出。控制导频唤醒信号可以使用控制器可操作来便于控制车辆充电系统的操作，例如便于为包括在车辆内的高压电池充电。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及控制导频探测电路，例如但不一定限于包括在车辆的车辆充电系统内以便于输出控制导频唤醒信号的那些控制导频探测电路。背景车载车辆充电器可用于为存在于混合动力车辆或电动车辆中的高压电池充电以将能量提供给电力供电的电动机。在一些情况下，可用电线组件(cordset)或具有便于例如从壁式充电器或其它类型的充电站到车载充电器的电流传递的能力的其它部件促进充电。电线组件可包括适配器以便于附接到电源插座或与车载充电器相关的其它插座。车载充电器可包括电子器件或其它部件以控制和管理到高压电池的电流流动及其它相关的充电操作。专利技术概述本专利技术的一个非限制性方面涉及在将控制导频唤醒信号提供给车辆充电系统的控制器时使用的控制导频探测电路，控制器依靠控制导频唤醒信号来便于为车辆的高压电池充电，控制导频探测电路包括:唤醒电路，其配置成接收控制导频信号，控制导频信号在一时间段内具有一频率，唤醒电路处理控制导频信号以将控制导频唤醒信号输出到控制器，控制导频唤醒信号作为脉冲而输出，该脉冲在所述时间段的开始之后开始并在所述时间段的终止之前结束。控制导频探测电路可被配置成使得唤醒电路包括协作地配置成定义脉冲的持续时间的第一 AC稱合部分和第二 AC稱合部分。控制导频探测电路可被配置成使得第一 AC耦合部分设定脉冲的开始且第二 AC耦合部分设定脉冲的终止，脉冲的持续时间从开始持续到终止。控制导频探测电路可被配置成使得第一 AC耦合部分镜像第二 AC耦合部分，因为第一 AC耦合部分和第二 AC耦合部分中的每一个包括相同的组件配置。控制导频探测电路可被配置成使得第一 AC耦合部分和第二 AC耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一个节点，控制导频信号在该节点处被接收。控制导频探测电路可被配置成使得第二 AC耦合部分的输出端输出到一个开关，该开关配置成使配置成输出控制导频信号的第一 AC耦合部分的输出端短路。控制导频探测电路可被配置成使得锁存电路配置成接收从唤醒电路输出的控制导频信号，锁存电路在将控制导频信号提供给控制器之前延长脉冲的持续时间。本专利技术的一个非限制性方面涉及车辆充电系统，其包括:车载充电器，其可操作来使用通过电动车辆供电设备(EVSE)系统提供的AC能量为车辆的高压电池充电，车载充电器的控制器需要控制导频唤醒信号的接收以便便于为高压电池充电；以及唤醒电路，其配置成接收通过EVSE系统提供的控制导频信号，唤醒电路处理控制导频信号以将控制导频唤醒信号输出到控制器，控制导频唤醒信号作为脉冲而输出，该脉冲在控制导频信号的接收之后开始并在终止控制导频信号的接收之前结束。权利要求8的车辆充电系统，其中控制导频信号在一时间段内具有一频率，且其中控制导频唤醒信号的脉冲具有从开始到终止定义的持续时间，其中脉冲的开始出现在所述时间段的开始之后，且脉冲的终止出现在所述时间段的终止之前。权利要求8的车辆充电系统，其中唤醒电路包括协作地配置成定义脉冲的持续时间的第一电容稱合部分和第二电容稱合部分。权利要求10的车辆充电系统,其中第二电容稱合部分相对于第一电容稱合部分被延迟，使得第一电容耦合部分设定脉冲的开始且第二电容耦合部分设定脉冲的终止。权利要求11的车辆充电系统，其中第一电容耦合部分和第二电容耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一个节点，控制导频信号在该节点处被接收。权利要求12的车辆充电系统，其中第二电容耦合部分的输出端输出到开关，该开关配置成使配置成输出控制导频信号的第一电容耦合部分的输出端短路。权利要求8的车辆充电系统，还包括配置成接收从唤醒电路输出的控制导频信号的锁存电路，锁存电路在将控制导频信号提供给控制器之前延长脉冲的持续时间。权利要求14的车辆充电系统，还包括配置成处理与控制导频信号分开地通过EVSE系统接收的接近度信号的接近度探测电路，接近度探测电路处理接近度信号输出以将接近度唤醒信号输出到控制器，车载充电器的控制器需要接近度唤醒信号的接收以便便于为高压电池充电。本专利技术的一个非限制性方面涉及在将控制导频唤醒信号提供给车辆充电系统的控制器时使用的控制导频探测电路，其包括:唤醒电路，其配置成处理时变的控制导频信号以输出控制导频唤醒信号，控制导频唤醒信号作为以固定的持续时间的脉冲为特征的单脉冲信号而输出，在脉冲的输出之后，该电路在接收控制导频信号时消耗低于50uA。控制导频探测电路可被配置成使得控制导频信号在一时间段内具有一频率，且其中控制导频唤醒信号的脉冲出现在所述时间段的开始之后以及所述时间段的终止之前。控制导频探测电路可被配置成使得唤醒电路包括协作地配置成定义脉冲的固定的持续时间的第一电容耦合部分和第二电容耦合部分。控制导频探测电路可被配置成使得第二电容耦合部分相对于第一电容耦合部分被延迟，使得第一电容耦合部分设定脉冲的开始且第二电容耦合部分设定脉冲的终止。控制导频探测电路可被配置成使得第一电容耦合部分和第二电容耦合部分中的每一个的输入端共同连接到一个节点，控制导频信号在该节点处被接收，且其中第二电容耦合部分的输出端输出到开关，该开关配置成使配置成输出控制导频信号的第一电容耦合部分的输出端短路。附图简述附图说明图1示意性地示出了与本专利技术的一个非限制性方面所设想的车辆电力系统相关的逻辑部件。图2示意性地示出了如本专利技术的一个非限制性方面所设想的多级电源系统。图3A-3G示出了如本专利技术的一个非限制性方面所设想的控制导频探测电路。图4示出了如本专利技术的一个非限制性方面所设想的信令图。图5-6示出了如本专利技术的一个非限制性方面所设想的穿过唤醒电路的电流路径图。详细描述如所需要的，本专利技术的详细的实施方式在本文中被公开；但是，应理解，所公开的实施方式仅仅是可以以各种和可选的形式体现的本专利技术的示例。附图不一定是按比例的；一些特征可被放大或最小化以显示特定组件的细节。因此，本文中所公开的特定的结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员不同地利用本专利技术的有代表性的基础。图1在功能上示出了根据本专利技术的一个非限制性方面的与车辆电力系统10相关的逻辑部件。示出和主要描述了车辆电力系统10，其用在电动车辆、混合动力车辆或具有高压电池14或者可操作来提供足以由电动机16使用以驱动车辆12的其它能量源的其它车辆12中。车辆12可包括车载充电器20以便于使用通过电动车辆供电设备(EVSE)系统22传送的电流为高压电池14充电，电动车辆供电设备(EVSE)系统22可包括电线组件以将车载充电器连接到壁式充电器或者其它充电站(未示出)。EVSE系统22可用于通过电缆传送电流，该电缆在一端具有适合于接纳在与车载充电器20相关的插座或电源插座(未不出)内的端子(未示出)。标题为“Connector Assembly for Vehicle Charging”的美国专利第7，878，866号公开了可根据本专利技术使用的这样的装置，该专利的公开特此通过引用被全部并入本文。车载充电器20可包括可操作来控制和管理电流流动的电子器件或者其它部件，所述电子器件或者其它部件用于支持高压电池14的充电相关的操作，并且可选地支持为低压电池24、一个或者多个车辆子系统26和/或包括在车辆12内的其它电子地可操作的部件充电或以其它方式供电。低压电池24可被包括以本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种在将控制导频唤醒信号提供给车辆充电系统的控制器时使用的控制导频探测电路，所述控制器依靠所述控制导频唤醒信号来便于为车辆的高压电池充电，所述控制导频探测电路包括：唤醒电路，其配置成接收控制导频信号，所述控制导频信号在一时间段内具有一频率，所述唤醒电路处理所述控制导频信号以将所述控制导频唤醒信号输出到所述控制器，所述控制导频唤醒信号作为脉冲而输出，所述脉冲在所述时间段的开始之后开始并在所述时间段的终止之前结束。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：克日什托夫·克雷斯克，
申请(专利权)人：李尔公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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