一种空调驱动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种空调驱动装置，包括：发动机；第一带轮，所述发动机的动力输出轴连接所述第一带轮；第二带轮；传动皮带，所述传动皮带连接第一带轮和第二带轮；电动发电机，所述电动发电机旋转轴的第一端连接第二带轮；空调压缩机，所述空调压缩机的动力输入轴与电动发电机旋转轴的第二端为同轴连接；和用于连接或断开第二带轮与电动发电机的离合器。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种空调驱动装置。
技术介绍
日常生活中，车辆在等待红绿灯等情况下，为了减低燃油消耗，启停系统会在满足条件的情况下停止发动机的工作，达到节能的目的。但是，通常汽车空调压缩机是由发动机供能，若发动机停止工作，那么空调也就停止工作。此时的一般解决方案是选用电动空调，若采用传统电动机，电动空调的能耗比传统空调高出许多，也就达不到节能的目的。
技术实现思路
为解决带有启停系统的汽车在发动机关闭后空调继续开启的技术问题，本技术提供了 一种空调驱动装置。本技术提供一种空调驱动装置，包括:发动机；第一带轮，所述发动机的动力输出轴连接所述第一带轮；第二带轮；传动皮带，所述传动皮带连接第一带轮和第二带轮；电动发电机，所述电动发电机旋转轴的第一端连接第二带轮；空调压缩机，所述空调压缩机的动力输入轴与电动发电机旋转轴的第二端为同轴连接；和用于连接或断开第二带轮与电动发电机的离合器。进一步的，所述电动发电机为无刷电机。进一步的，所述电动发电机包括:可调节输出功率的控制模块。进一步的，所述电动发电机的功率范围为:l(T20kW。进一步的，第一带轮的直径大于第二带轮的直径。更进一步的，第一带轮和第二带轮的轮径比范围为2 4:1。进一步的，所述空调压缩机包括:一个用于控制连接或断开空调压缩机与空调压缩机动力输入轴的压缩机离合器。进一步的，所述的压缩机离合器是电磁单向离合器。进一步的，所述电动发电机和空调压缩机设于第二带轮的同侧。进一步的，所述的离合器是电磁单向离合器。进一步的，所述离合器套设在电动发电机旋转轴的第一端上。进一步的，所述第一带轮上设有传递电动发电机的力矩以驱动车辆的第一带轮动力输出轴。更进一步的，所述第一带轮动力输出轴连接车辆变速箱，车辆变速箱连接车轮。本技术提供了一种空调驱动装置，在现有的发动机驱动空调压缩机的基础上，增加了一个与空调压缩机同轴连接的电动发电机，还增加了一个用于连接或断开第二带轮与电动发电机的离合器，实现了带有启停系统的汽车在发动机关闭后，由电动发电机继续驱动空调压缩机。附图说明图1为本技术实施例一空调驱动装置的原理示意图。图2为本技术实施例二空调驱动装置的原理示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下结合附图及实施例对本技术做进一步描述。如图1所示，本技术提供了一种空调驱动装置，包括:发动机10 ；第一带轮20,所述发动机10的动力输出轴连接所述第一带轮20 ；第二带轮30 ；传动皮带40,所述传动皮带40连接第一带轮20和第二带轮30 ；电动发电机50,所述电动发电机50旋转轴的第一端51连接第二带轮30 ；空调压缩机60，所述空调压缩机60的动力输入轴与电动发电机50旋转轴的第二端52为同轴连接；和用于连接或断开第二带轮30与电动发电机50的离合器70。具体的，第一带轮20的直径大于第二带轮30的直径。第一带轮20和第二带轮30的轮径比范围为2 4:1。具体的，当发动机10工作时，第一带轮20为主动带轮，第二带轮30为被动带轮；当发动机10停机时，电动发电机50工作时，第二带轮30为主动带轮，第一带轮20为被动带轮。具体的，电动发电机50采用无刷电机，内部装有可调节输出功率的控制模块。电动发电机50的功率范围为:l(T20kW。当车辆电池电量不足时，控制模块控制加大输出功率给电池充电。电池电量充满后，模块控制降低功率输出节约燃油。在车辆制动时可以加大输出功率回收制动能量。电动发电机50可以作为启动电机，以取代现有技术中的发动机启动电机，在发动机10启动时提供驱动力矩。具体的，空调压缩机60包括:一个用于控制连接或断开空调压缩机60与空调压缩机60动力输入轴的压缩机离合器，通过该压缩机离合器的吸合和断开，控制了空调压缩机60与空调压缩机60动力输入轴的连接或断开，以操控空调压缩机60的工作和停止。所述压缩机离合器是电磁单向离合器。具体的，所述电动发电机50和空调压缩机60设于第二带轮30的同侧。具体的，所述离合器70是电磁单向离合器，用于连接或断开第二带轮30与电动发电机50。所述离合器70套设在电动发电机50旋转轴的第一端51上。离合器70在启动发动机或发动机停机的情况下，吸合第二带轮30，连接第二带轮30与电动发电机50 ;在车辆停止发动机不工作的情况下，离合器70断开第二带轮30，就断开了第二带轮30与电动发电机50。本技术的技术方案原理如下:一种空调驱动装置，包括发动机10和空调压缩机60，还包括一个与空调压缩机60同轴连接的电动发电机50，该电动发电机50连接有第二带轮30，第二带轮30通过传动皮带40与发动机旋转轴上的第一带轮20连接。由此，只需要一个单向离合器70便可以达到在发动机暂时停止工作后，由电动发电机50作为电动机可继续带动空调压缩机60工作。反之，在发动机10启动的时候，电动发电机50通过第二带轮30带动第一带轮20,给发动机10提供驱动力矩。在空调压缩机60和发动机10之间设置一个电动发电机50,该电动发电机50通过离合器70与发动机10传动连接，与空调压缩机60同轴传动连接。该空调驱动装置用在带有启停系统的车上后，可实现电动发电机50驱动空调压缩机60，同时让空调压缩机60摆脱对发动机10的依赖，从而实现在启停系统工作时空调压缩机60的照常工作。本技术实施例的空调驱动装置在使用时，可以实现发动机10驱动空调压缩机60或电动发电机50驱动空调压缩机60两种不同的空调压缩机驱动方式。同时，还可以控制该电动发电机50的工作状态实现电动机和发电机之间的转换。当空调压缩机60未获得启动信号时，通过传动皮带40连接第一带轮20和第二带轮30，此时仅电动发电机50和发动机10进行传动连接，电动发电机50可以根据实际情况由发动机10驱动进行发电或者作为电动机启动发动机10。当空调压缩机60接收到启动信号时，此时根据启停模式具体分为以下几种情况:如图2所示，当启停系统工作状态下，车辆处于减速或匀速等低功率需求满足发动机10的停机条件，则控制发动机10自动停机，此时离合器70处于吸合状态，车辆仅由电动发电机50驱动。本技术实施例二此时的工作模式为:电动发电机50带动第二带轮30，由第二带轮30通过传动皮带40带动第一带轮20，第一带轮20上的第一带轮动力输出轴21连接车辆变速箱80，车辆变速箱80连接车轮90。本技术实施例二与实施例一的区别就在于:所述第一带轮20上设有传递电动发电机50的力矩以驱动车辆的第一带轮动力输出轴21。可以实现在车辆减速或匀速行驶时，发动机10可以停止工作，由电动发电机50带动车辆短时行驶，提高能量利用率，更好节约燃油。若此时需要空调运转，则电动发电机50作为电动机驱动空调压缩机60 ;若不需要空调工作，则压缩机60内部离合器断开。若车辆处于停车时，空调处于工作状态，离合器70断开，减小电动发电机50的负载。如果发动机10不满足自动停机条件，则发动机10正常运转，由发动机10通过传动机构驱动空调压缩机60，此时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空调驱动装置，其特征在于，包括：发动机(10)；第一带轮(20)，所述发动机(10)的动力输出轴(11)连接所述第一带轮(20)；????第二带轮(30)；传动皮带(40)，所述传动皮带(40)连接第一带轮(20)和第二带轮(30)；电动发电机(50)，所述电动发电机(50)旋转轴的第一端(51)连接第二带轮(30)；?空调压缩机(60)，所述空调压缩机(60)的动力输入轴与电动发电机(50)旋转轴的第二端(52)为同轴连接；和用于连接或断开第二带轮(30)与电动发电机(50)的离合器(70)。

【技术特征摘要】
1.一种空调驱动装置，其特征在于，包括: 发动机(10)； 第一带轮(20)，所述发动机(10)的动力输出轴(11)连接所述第一带轮(20)； 第二带轮(30)； 传动皮带(40),所述传动皮带(40)连接第一带轮(20)和第二带轮(30)； 电动发电机(50),所述电动发电机(50)旋转轴的第一端(51)连接第二带轮(30)； 空调压缩机(60)，所述空调压缩机￠0)的动力输入轴与电动发电机(50)旋转轴的第二端(52)为同轴连接；和 用于连接或断开第二带轮(30)与电动发电机(50)的离合器(70)。2.根据权利要求1所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述电动发电机(50)为无刷电机。3.根据权利要求1所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述电动发电机(50)包括:可调节输出功率的控制模块。4.根据权利要求1所述的一种空调驱动装置，其特征在于，所述电动发电机(50)的功率范围为:l(T20kW。5.根据权利要求1所述的一种空调驱动装置，其特征在于，第一带轮(20)的直径大于第二带轮(30)的直径。6.根据权利要求5所述的一种空调驱动装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永增，杜晓文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：