车辆、充电系统以及车辆的控制方法技术方案

车辆（100）能够使用从外部电源装置（500、500A）由电力电缆（400、400A）传递来的电力进行所搭载的蓄电装置（110）的充电。车辆（100）包括用于经由电力电缆（400）在与外部电源装置（500、500A）之间进行PLC通信的PLC通信部（230）。与电力电缆（400）被连接于接入口（220）相应地，ECU（300）开始从PLC通信部（230）向外部电源装置（500、500A）发送信号。ECU（300）在没有接收到来自外部电源装置（500、500A）的对该信号的响应的情况下，在将设置于电力电缆（400）或外部电源装置（500A）的CCID（430、540）设为能够供给电力的状态之后，从PLC通信部（230）向外部电源装置（500、500A）再次发信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及，更特定地，涉及能够使用来自外部电源的电カ对所搭载的蓄电装置进行充电的车辆的充电控制。
技术介绍
近年来，作为有益于环境的车辆，搭载蓄电装置(例如二次电池、电容器等)并使用通过蓄积于蓄电装置中的电カ产生的驱动カ来行驶的车辆受到注目。这样的车辆包括例如电动汽车、混合动カ汽车、燃料电池车等。而且，提出了通过发电效率高的商用电源对搭载于这些车辆的蓄电装置进行充电的技木。在混合动カ车中，与电动汽车同样地，也已知有能够从车辆外部的电源(以下，也仅称为“外部电源”。)对车载的蓄电装置进行充电(以下，也仅称为“外部充电”。)的车辆。例如，已知能够通过以充电电缆连接设置于住宅的插座与设置于车辆的充电ロ、进行从一般家庭的电源对蓄电装置充电的所谓的“插电式混合动カ车”。由此，能够期待提高混合动力汽车的燃料经济性。日本特开2009-033265号公报(专利文献I)公开了如下结构:在能够进行外部充电的车辆中，经由充电ロ，在车辆与外部电源之间以及车辆与车辆之间，通过电カ线通信(Power Line Communication:PLC)进打f目息传递。现有技术文献专利文献1:日本特开2009-033265号公报专利文献2:国际公开第2011/077505号小册子
技术实现思路
专利技术要解决的问题在进行外部充电的情况下，在车辆与充电电缆之间或者车辆与外部电源之间进行信号的授受，对车辆传递可从外部电源送电的充电电カ容量和/或充电电缆的额定电流等信息。车辆基于所传递来的信息进行充电的开始/停止以及充电电カ的控制。关于这样的信息传递，有时使用来自充电电缆或者外部电源的导频信号来进行。另外，近年来，开发了如下技木:如智能电网那样，不仅使用来自家庭的电源(外部电源)对搭载于车辆的蓄电装置进行充电，还可根据需要将蓄积在车辆中的电カ供给到家庭。在这样的情况下，从家庭侧向车辆侧，需要进行电カ的供给/切断以及供电电カ的控制，对使用不需要添加特别的配线的PLC通信的情况进行了研究。然而，根据外部电源和/或充电电缆的类型不同，在由包含于其的电カ切断用继电器切断了电カ传递路径的情况下，有时不能适当地进行PLC通信。另外，由于连接于车辆的外部电源以及充电电缆并不限于是固定且相同的，因此在车辆中，需要判别与它们的通信方式是使用导频信号的方式还是使用PLC通信的方式。本专利技术是为了解决这样的问题而完成的，其目的在于，在能够进行外部充电的车辆中，可切实地进行与所连接的外部电源或电カ电缆之间的信息传递。用于解决问题的手段本专利技术的车辆，能够使用从外部电源装置由电カ电缆传递来的电力，进行所搭载的蓄电装置的充电。车辆具备:接入口，其用于连接电カ电缆；PLC通信部，其构成为能够经由电カ电缆的电カ线，在与外部电源装置之间进行电カ线通信；以及控制装置，其用于控制蓄电装置的充电工作。电カ电缆或外部电源装置包括切換装置，该切换装置用于对从外部电源装置向车辆的电カ的供给和切断进行切換。与电カ电缆被连接于接入口对应地，控制装置开始从PLC通信部向外部电源装置发送信号，在没有接收到从外部电源装置向PLC通信部的送信信号的情况下，在将切换装置切換成能够从外部电源装置向车辆供给电カ的状态之后，从PLC通信部向外部电源装置再次发送信号。优选，控制装置，在电カ电缆被连接于接入ロ的情况下，在使来自切換装置的导频信号的电位变为第I电位之后，开始由PLC通信部发送信号。优选，送信信号是来自外部电源装置的对从PLC通信部向外部电源装置发送的信号的响应。控制装置，在接收到送信信号的情况下，使导频信号的电位变为比第I电位低的第2电位而将切换装置切換成能够从外部电源装置向车辆供给电カ的状态，并且基于来自外部电源装置的通信信息执行充电工作。优选，送信信号是来自外部电源装置的对从PLC通信部向外部电源装置发送的信号的响应。控制装置，在没有接收到送信信号的情况下，中断由PLC通信部发送信号，在使导频信号的电位变为比第I电位低的第2电位而将切换装置切換成能够从外部电源装置向车辆供给电カ的状态之后，执行由PLC通信部再次发送信号。优选，控制装置，在接收到来自外部电源装置的对从PLC通信部再次发送的信号的响应的情况下，基于来自外部电源装置的通信信息执行充电工作。优选，控制装置，在没有接收到来自外部电源装置的对从PLC通信部再次发送的信号的响应的情况下，停止由PLC通信部发送信号。优选，控制装置，在没有接收到来自外部电源装置的对从PLC通信部再次发送的信号的响应的情况下，基于导频信号的振荡状态执行充电工作。优选，控制装置，在没有接收到来自外部电源装置的对从PLC通信部再次发送的信号的响应的情况下，将处于不能在车辆与外部电源装置之间执行PLC通信的状态的情况通知给用户。优选，车辆构成为能够将来自蓄电装置的电カ从接入ロ经由电力电缆向连接于外部电源装置的外部装置供给。优选，PLC通信部构成为能够经由电カ电缆的电カ线，在与外部电源装置之间进行电カ线通信。控制装置基于来自外部电源装置的通信信息执行供电工作。优选，切換装置包括:继电器，其用于对外部电源装置的电カ源与车辆之间的电连接和非电连接进行切換；和信号生成部，其用于生成经由电力电缆所包含的不同于电カ线的通信线向控制装置发送的导频信号。信号生成部对导频信号的电位变为第I电位进行响应e而使导频信号振荡。继电器对导频信号的电位变为比第I电位低的第2电位进行响应而闭合。本专利技术的充电系统，具备:电カ电缆；外部电源装置；以及车辆，其能够使用从外部电源装置由电カ电缆传递来的电力，进行所搭载的蓄电装置的充电。车辆包括:接入口，其用于连接电カ电缆；PLC通信部，其构成为能够经由电カ电缆的电カ线，在与外部电源装置之间进行电カ线通信；以及控制装置，其用于控制蓄电装置的充电工作。电カ电缆或外部电源装置包括切換装置，该切换装置用于对从外部电源装置向车辆的电カ的供给和切断进行切換。与电カ电缆被连接于接入口相应地，控制装置开始从PLC通信部向外部电源装置发送信号，在没有接收到从外部电源装置向PLC通信部的送信信号的情况下，在将切换装置切換成能够从外部电源装置向车辆供给电カ的状态之后，从PLC通信部向外部电源装置再次发送信号。本专利技术的车辆的控制方法，是关于能够使用从外部电源装置由电カ电缆传递来的电力，进行所搭载的蓄电装置的充电的车辆的控制方法。车辆包括:接入口，其用于连接电力电缆；和PLC通信部，其构成为能够经由电カ电缆的电カ线，在与外部电源装置之间进行电カ线通信。电カ电缆或外部电源装置包括切換装置，该切换装置用于对从外部电源装置向车辆的电カ的供给和切断进行切換。控制方法包括:判定电カ电缆是否已连接于接入口的步骤；与电カ电缆被连接于接入口相应地，开始从PLC通信部向外部电源装置发送信号的步骤；以及在没有接收到从外部电源装置向PLC通信部的送信信号的情况下，将切换装置切換成能够从外部电源装置向车辆供给电カ的状态，然后，从PLC通信部向外部电源装置再次发送信号的步骤。专利技术的效果根据本专利技术，在能够进行外部充电的车辆中，能够切实地进行与所连接的外部电源或电カ电缆之间的信息传递。附图说明图1是包含本实施方式的车辆的充电系统的整体框图。图2是用于说明图1的充电系统的充电工作的框图。图3是在外部电源设有C本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆，能够使用从外部电源装置(500、500A)由电カ电缆(400、400A)传递来的电力，进行所搭载的蓄电装置(110)的充电，该车辆具备: 接入ロ(220)，其用于连接所述电カ电缆(400、400A)； PLC通信部(230)，其构成为能够经由所述电カ电缆(400、400A)的电カ线(440)，在与所述外部电源装置(500、500A)之间进行电カ线通信；以及 控制装置(300)，其用于控制所述蓄电装置(110)的充电工作， 所述电カ电缆(400)或所述外部电源装置(500A)包括切换装置(430、540)，该切换装置用于对从所述外部电源装置(500、500A)向所述车辆(100)的电カ的供给和切断进行切换， 与所述电カ电缆(400、400A)被连接于所述接入口(220)相应地，所述控制装置(300)开始从所述PLC通信部(230)向所述外部电源装置(500、500A)发送信号，在没有接收到从所述外部电源装置(500、500A)向所述PLC通信部(230)的送信信号的情况下，在将所述切换装置(430、540 )切换成能够从所述外部电源装置(500、500A)向所述车辆(100 )供给电カ的状态之后，从所述PLC通信部(230 )向所述外部电源装置(500、500A)再次发送所述信号。2.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述控制装置(300)，在所述电カ电缆(400、400A)被连接于所述接入口(220)的情况下，在使来自所述切換装置(430、540)的导频信号的电位变为第I电位之后，开始由所述PLC通信部(230)发送信号。3.根据权利要求2所述的车辆，其中， 所述送信信号是来自所述外部电源装置(500、500A)的对从所述PLC通信部(230)向所述外部电源装置(500、500A)发送的所述信号的响应， 所述控制装置(300)，在接收到所述送信信号的情况下，使所述导频信号的电位变为比所述第I电位低的第2电位而将所述切換装置(430、540)切換成能够从所述外部电源装置(500.500A)向所述车辆(100)供给电カ的状态，并且基于来自所述外部电源装置(500、500A)的通信信息执行充电工作。4.根据权利要求2所述的车辆，其中， 所述送信信号是来自所述外部电源装置(500、500A)的对从所述PLC通信部(230)向所述外部电源装置(500、500A)发送的所述信号的响应， 所述控制装置(300)，在没有接收到所述送信信号的情况下，中断由所述PLC通信部(230)发送信号，在使所述导频信号的电位变为比所述第I电位低的第2电位而将所述切換装置(430、540)切换成能够从所述外部电源装置(500、500A)向所述车辆(100)供给电カ的状态之后，执行由所述PLC通信部(230 )再次发送信号。5.根据权利要求4所述的车辆，其中， 所述控制装置(300)，在接收到来自所述外部电源装置(500、500A)的对从所述PLC通信部(230)再次发送的所述信号的响应的情况下，基于来自所述外部电源装置(500、500A)的通信信息执行充电工作。6.根据权利要求4所述的车辆，其中， 所述控制装置(300)，在没有接收到来自所述外部电源装置(500、500A)的对从所述PLC通信部(230)再次发送的所述信号的响应的情况下，停止由所述PLC通信部(230)发送信号。7.根据权利要求6所述的车辆，其中， 所述控制装置(300)，在没有接收到来自所述外部电源装置(500、500A)的对从所述PLC通信部(230)再次发送的所述信号的响应的情况下，基于所述导频信号的振荡状态执行充电工作。8.根据权利要求6所述的车辆，其中， 所述控制装置(300)，在没有接收到来自所述外部电源装置(500、500A)的对从所述PLC通信部(230)再次发送的所述信号的响应的情况下，将处于不能在所述车辆(100)与所述外部电源装置(500、500A)之间执行PLC通信的状态的情况通知给用户。9.根据权利要求1所述的车辆，其中， 所述车辆(100 )构成为能够将来自所述蓄电装...

【专利技术属性】
技术研发人员：釜贺隆市，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：
国别省市：