【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电力电子装置,具体涉及一种内燃机车交流辅助发电机励磁控制装置。
技术介绍
目前我国铁路内燃机车辅助系统采用交流传动,由机车交流辅助发电机提供电源。辅助发电机采用交流同步发电机,辅助发电机与机车柴油机同步旋转,控制辅助发电机励磁,使得辅助发电机输出保持u/f恒定特性。目前我国辅助发电机励磁主要有2种方式,相控整流励磁方式和固定励磁方式:I)相控整流励磁方式辅发输出的三相交流电经三相相控整流,形成脉动的直流电给辅发励磁绕组提供电源。而相控整流输出直流脉动大将影响到辅发三相交流电压波形系数品质变差,同时也涉及到辅发励磁绕组的绝缘寿命。2)固定励磁方式固定励磁方式是将机车交流辅助发电机的输出电压特性做得相对软一些,一般米用机车蓄电池充电机输出的机车控制电直接给辅助发电机励磁绕组供电。辅助发电机固定励磁,使得辅助发电机输出电压不是闭环控制,尤其在负载不同时,辅发输出电压值会不同,使得辅助发电机输出在一定程度上偏离U/f恒定特性,对辅助系统电机工作不利。
技术实现思路
本专利技术是针对以上缺点提出一种对辅助发电机电压控制效果好,精度高,响应快的装置。本专利技术的技术方案是,一种内燃机车交流辅助发电机励磁控制装置,内燃机车辅助发电机发出的三相交流电通过输入端输入给内燃机车交流辅助发电机励磁控制装置,内燃机车交流辅助发电机励磁控制装置输出端与控制器的I端连接,控制器的2端与机车蓄电池连接,还具有以下结构:对内燃机车辅助发电机发出的变频变压三相交流电进行整流的全桥整流电路;对上述经整流后的脉动直流电进行滤波的中间直流回路,滤波后形成稳定的直流电;对上述稳定直流电 ...
【技术保护点】
内燃机车交流辅助发电机励磁控制装置,内燃机车辅助发电机发出的三相交流电通过输入端输入给内燃机车交流辅助发电机励磁控制装置,内燃机车交流辅助发电机励磁控制装置输出端与控制器的1端连接,控制器的2端与机车蓄电池连接,其特征在于具有:对内燃机车辅助发电机发出的变频变压三相交流电进行整流的全桥整流电路,对上述经整流后的脉动直流电进行滤波的中间直流回路,滤波后形成稳定的直流电,对上述稳定直流电流进行定频调宽斩波的斩波功率开关模块,与斩波功率开关模块连接的,用于导通上述斩波功率开关模块中功率开关器件的控制板,用于吸收上述斩波功率开关模块中功率开关器件导通和关闭过程中产生的过电压的吸收回路,与斩波功率开关模块并联,在上述斩波功率开关模块中功率器件闭合时,为辅助发电机励磁绕组电流提供续流回路的续流二极管。
【技术特征摘要】
1.燃机车交流辅助发电机励磁控制装置,内燃机车辅助发电机发出的三相交流电通过输入端输入给内燃机车交流辅助发电机励磁控制装置,内燃机车交流辅助发电机励磁控制装置输出端与控制器的I端连接,控制器的2端与机车蓄电池连接,其特征在于具有: 对内燃机车辅助发电机发出的变频变压三相交流电进行整流的全桥整流电路, 对上述经整流后的脉动直流电进行滤波的中间直流回路,滤波后形成稳定的直流电, 对上述稳定直流电流进行定频调宽斩波的斩波功率开关模块, 与斩波功率开关模块连接的,用于导通上述斩波功率开关模块中功率开关器件的控制板, 用于吸收上述斩波功率开关模块中功率开关器件导通和关闭过程中产生的过电压的吸收回路,与斩波功率开关模块并联, 在上述斩波功率开关模块中功率器件闭合时,为辅助发电机励磁绕组电流提供续流回路的续流二极管。2.根据权利要求1所述的内燃机车交流辅助发电机励磁控制装置,其特征在于:全桥整流电路采用三相桥式全桥整流电路,由6...
【专利技术属性】
技术研发人员:田长安,闫春辉,刘盛强,
申请(专利权)人:中国北车集团大连机车研究所有限公司,
类型:发明
国别省市:
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