汽车氧传感器的电性能检测系统技术方案

汽车氧传感器的电性能检测系统，包括测试腔体，还包括包裹所述测试腔体的前加热炉，与所述前加热炉并排设置半包裹所述测试腔体的后加热炉；所述前加热炉内设置第一热电偶；所述前加热炉还设置散热通道，该散热通道由电磁阀控制，该电磁阀的驱动由第二热电偶控制；当所述第二热电偶的温度高于被测温度时，所述电磁阀打开，同时切断所述前加热炉的电源；所述前加热炉的外壁设置第一保温层；所述后加热炉内设置第三热电偶和第四热电偶。本发明专利技术采用两级加热模式，前加热炉用于对被测气体的预加热，其可将被测气体控制在350~850摄氏度间任何温度点，后加热炉用于保持被测气体的温度，以保证在整个检测过程中温度恒定。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种传感器的电性能检测系统，尤其涉及一种汽车氧传感器的电性能检测系统。
技术介绍
现有汽车氧传感器的电性能检测系统，其不足之处在于: 1、采用氧化铝纤维进行保温，热惯性大，不能精确控制温度。2、标准要求传感器要能够满足在850摄氏度条件下检测，但现有监测系统的测量点直接裸露在空气中，不能满足高温检测要求。3、现有检测系统仅能够最多满足同时检测2个传感器，其效率慢，仅能够试验，不能满足生产在线检测。4、现有系统不能有效控制气流速度和被测气体的压力，而这两个参数对于氧传感器响应时间将产生较大的影响，该系统不能准确检测。5、由于氧传感器产生的氧离子电流很小，如果采用数字采集卡进行数据采集(数据采集卡内阻一般均大于IM欧姆)，这种情况下，对于氧传感器信号弱的产品没有检出能力。6、现有检测系统的热量主要由前加热系统提供，该情况将导致加热丝容易损坏。综上所述，在目前对于汽车氧传感器精度要求越来越高的条件下，不能精确进行检测，又不能实现批量稳定检测，不能满足生产线在线检测使用。因此，现有技术存在缺陷，有待于进一步改进和发展。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种测量精度高的汽车氧传感器的电性能检测系统。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案: 汽车氧传感器的电性能检测系统，包括测试腔体，其中，还包括包裹所述测试腔体的前加热炉，与所述前加热炉并排设置半包裹所述测试腔体的后加热炉； 所述前加热炉内设置第一热电偶，所述第一热电偶用于前加热炉加热炉膛的超温保护；所述前加热炉还设置散热通道，该散热通道由电磁阀控制，该电磁阀的驱动由第二热电偶控制；当所述第二热电偶的温度高于被测温度时，所述电磁阀打开，同时切断所述前加热炉的电源；所述前加热炉的外壁设置第一保温层； 所述后加热炉内设置第三热电偶和第四热电偶，所述第三热电偶用于后加热炉的控制，所述第四热电偶用于后加热炉的超温保护；所述后加热炉的外壁设置第二保温层。所述的电性能检测系统，其中，所述第一保温层的保温材料采用氧化铝空心球。所述的电性能检测系统，其中，所述第二保温层采用氧化铝纤维。所述的电性能检测系统，其中，所述测试腔体的在检测点前段安置溢流控制阀，在检测点后端安置压力传感器，在测试腔体的排气尾端增设多孔透气阀及流速传感器，所述溢流控制阀的开关通过所述流速传感器控制可调。所述的电性能检测系统，其特征在于，所述前加热炉的测试腔体的横断面上安装稳流装置。所述的电性能检测系统，其中，还包括检测装置，所述检测装置的控制信号采样元件的内阻在100欧姆 200K欧姆。所述的电性能检测系统，其中，所述检测装置包括两套采样元件同时采样。所述的电性能检测系统，其中，所述两套采样元件的电压数据差值小于5mV时，认为采样有效。本专利技术提供的汽车氧传感器的电性能检测系统，采用两级加热模式，前加热炉用于对被测气体的预加热，其可将被测气体控制在350150摄氏度间任何温度点。后加热炉用于保持被测气体的温度，以保证在整个检测过程中温度恒定。所述汽车氧传感器的电性能检测系统是一种准确可靠的加热及控温装置，能够满足低温350摄氏度检测要求和高温850摄氏度检测要求。附图说明图1为本专利技术汽车氧传感器的电性能检测系统的结构示意 图2为本专利技术控制气流的流速和被测气体压力的装置 图3为本专利技术稳压装置的结构示意图。具体实施例方式下面结合优选的实施例对本专利技术做进一步详细说明。本专利技术的提供的汽车氧传感器的电性能检测系统，如图1所示，包括测试腔体130，包裹所述测试腔体130的前加热炉110，与所述前加热炉110并排设置半包裹所述测试腔体130的后加热炉120。所述前加热炉110内设置第一热电偶111，所述第一热电偶用于前加热炉110加热炉膛的超温保护，以防止炉丝的超温损坏，增加设备寿命。所述前加热炉110还设置散热通道113，该散热通道113由电磁阀114控制，该电磁阀的驱动由第二热电偶115控制。当所述第二热电偶115的温度高于被测温度时，所述电磁阀114打开，同时切断所述前加热炉110的电源。所述前加热炉110的外壁设置第一保温层112，所述第一保温层112的保温材料采用氧化铝空心球，该材料热惯性小。所述后加热炉120半包裹所述测试腔体130，采用半敞开模式，不需要额外的散热通道。所述后加热炉120内设置第三热电偶121和第四热电偶122，所述第三热电偶121用于后加热炉120的控制，所述第四热电偶122用于后加热炉120的超温保护。所述后加热炉120的外壁设置第二保温层123，所述第二保温层123采用氧化铝纤维进行保温。本专利技术的汽车氧传感器的电性能检测系统采用两级加热模式，前加热炉用于对被测气体的预加热，其可将被测气体控制在350150摄氏度间任何温度点。后加热炉用于保持被测气体的温度，以保证在整个检测过程中温度恒定。所述汽车氧传感器的电性能检测系统是一种准确可靠的加热及控温装置，能够满足低温350摄氏度检测要求和高温850摄氏度检测要求。进一步的，由于采用后加热炉恒温控制，因此其可以同时检测多个汽车氧传感器，能够满足批量检测要求。为了准确控所述测试腔体130中测试气体的流速和被测气体的压力，本专利技术在所述测试腔体130的在检测点前段安置溢流控制阀131，在检测点后端安置压力传感器132，如图2所示，在测试腔体的排气尾端增设多孔透气阀133及流速传感器，所述溢流控制阀131的开关通过所述流速传感器控制可调，满足被测气体的流速在1.2^1.5米/秒，还可以控制被测气体压力在2(T30KPa。本专利技术优选的还可以在所述前加热炉110的测试腔体130的横断面上安装稳流装置116，如图3所示，所述稳流装置116用于被测气体的快速升温及保证气流的稳定性。在所述前加热炉110的测试腔体130中，增加所述稳流装置116，一方面便于所述前加热炉110的热量迅速传递至被测气体，另一方面，将所述测试腔体130分割成小段，便于使气流稳定流动。本专利技术的汽车氧传感器的电性能检测系统，其检测装置，控制信号采样元件内阻在100欧姆 200K欧姆，确保信号弱的传感器的检出能力。优选的还可以同时设置两套采样元件同时采样，只有当两套采样元件的电压数据差值小于5mV时，方可认为采样有效，避免误判。以上内容是对本专利技术的优选的实施例的说明，可以帮助本领域技术人员更充分地理解本专利技术的技术方案。但是，这些实施例仅仅是举例说明，不能认定本专利技术的具体实施方式仅限于这些实施例的说明。对本专利技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做 出若干简单推演和变换，都应当视为属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车氧传感器的电性能检测系统，包括测试腔体，其特征在于，还包括包裹所述测试腔体的前加热炉，与所述前加热炉并排设置半包裹所述测试腔体的后加热炉；所述前加热炉内设置第一热电偶，所述第一热电偶用于前加热炉加热炉膛的超温保护；所述前加热炉还设置散热通道，该散热通道由电磁阀控制，该电磁阀的驱动由第二热电偶控制；当所述第二热电偶的温度高于被测温度时，所述电磁阀打开，同时切断所述前加热炉的电源；所述前加热炉的外壁设置第一保温层；所述后加热炉内设置第三热电偶和第四热电偶，所述第三热电偶用于后加热炉的控制，所述第四热电偶用于后加热炉的超温保护；所述后加热炉的外壁设置第二保温层。

【技术特征摘要】
1.车氧传感器的电性能检测系统，包括测试腔体，其特征在于，还包括包裹所述测试腔体的前加热炉，与所述前加热炉并排设置半包裹所述测试腔体的后加热炉； 所述前加热炉内设置第一热电偶，所述第一热电偶用于前加热炉加热炉膛的超温保护；所述前加热炉还设置散热通道，该散热通道由电磁阀控制，该电磁阀的驱动由第二热电偶控制；当所述第二热电偶的温度高于被测温度时，所述电磁阀打开，同时切断所述前加热炉的电源；所述前加热炉的外壁设置第一保温层； 所述后加热炉内设置第三热电偶和第四热电偶，所述第三热电偶用于后加热炉的控制，所述第四热电偶用于后加热炉的超温保护；所述后加热炉的外壁设置第二保温层。2.根据权利要求1所述的电性能检测系统，其特征在于，所述第一保温层的保温材料采用氧化铝空心球。3.根据权利要求2所述的电性能...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵旭东，黄龙辉，于树怀，
申请(专利权)人：赵旭东，
类型：发明
国别省市：