一种汽车用高强塑积的低合金高强钢冷轧板的生产工艺制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车用高强塑积的低合金高强钢冷轧板的生产工艺，属于冶金技术领域。技术方案是：包括冶炼、热轧、冷轧工序，所述的冷轧工序中，连退温度控制如下：均热温度：840～860℃；缓冷温度：670～700℃；快冷温度：410～430℃；时效结束温度：350～370℃；根据厚度不同规格的带钢，制定了不同的连退带速目标值：规格0.8mm带速为205m/min，规格1.0mm带速为165m/min，规格1.2mm带速为137m/min，规格1.5mm带速为110m/min，规格1.8mm带速为92m/min，规格2.0mm带速为82m/min,规格2.5mm带速为66m/min。本发明专利技术的有益效果：通过对化学成分进行修改，优化热轧、冷轧工艺，生产出高强塑积的低合金高强钢冷轧板，使得该低合金高强钢冷轧板强塑积达到15GPa%，同时使得质量稳定控制。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车用高强塑积的低合金高强钢冷轧板的生产工艺，属于冶金

技术介绍
随着汽车行业的发展，国内中低档轿车、商用货车的种类和产量越来越多。对于上述汽车，由于其成本限制，其结构件、加强件等强度要求较高的部件很少采用先进高强钢DP、TRIP等钢种，主要采用低合金高强钢冷轧板。然而一般低合金高强钢强塑积只有12GPa%左右，当强度提高到500MPa以上时，延伸率很低，生产成形稍微复杂的结构件时，力学性能富余量很低，不能满足中低档轿车、商用货车的特殊需要，因此有必要研究一种高强塑积的低合金高强钢。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种汽车用高强塑积的低合金高强钢冷轧板的生产工艺，通过对化学成分进行修改，优化热轧、冷轧工艺，生产出高强塑积的低合金高强钢冷轧板，同时使得质量稳定控制，解决
技术介绍
存在的上述问题。本专利技术的技术方案是:一种汽车用高强塑积的低合金高强钢冷轧板的生产工艺，包括冶炼、热轧、冷轧工序，低合金高强钢采用化学成分的质量百分比为:c:0.05%-0.08% ；Si:0.25% 0.35% ；Mn:0.85% 0.95% ；S ( 0.008% ；P (本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用高强塑积的低合金高强钢冷轧板的生产工艺，其特征在于：包括冶炼、热轧、冷轧工序，低合金高强钢采用化学成分的质量百分比为：C:0.05%?0.08%；Si：0.25%～0.35%；Mn：0.85%～0.95%；S≤0.008%；P≤0.015%；Ti：0.005%～0.02%；Nb：0.04%～0.05%；其余为Fe；所述的冷轧工序中，连退温度控制如下：均热温度：840～860℃；缓冷温度：670～700℃；快冷温度：410～430℃；时效结束温度：350～370℃；根据厚度不同规格的带钢，制定了不同的连退带速目标值：规格0.8mm带速为205m/min，规格1.0mm带速为165m/m...

【技术特征摘要】
1.一种汽车用高强塑积的低合金高强钢冷轧板的生产工艺，其特征在于:包括冶炼、热轧、冷轧工序，低合金高强钢采用化学成分的质量百分比为:c:0.05%-0.08% ；Si:0.25% 0.35% ；Mn:0.85% 0.95% ；S ( 0.008% ；P ( 0.015% ；T1:0.005% 0.02% ；Nb:0.04% 0.05% ;其余为Fe ;所述的冷轧工序中，连退温度控制如下:均热温度:840 8600C ;缓冷温度:670 700°C ;快冷温度:410 430°C ;时效结束温度:350 370°C ;根据厚度不同规格的带钢，制定了不同的连退带速目标值:规格0.8_带速为205m/min，规格1.0mm带速为165m/min,规格1.2mm带速为137m/min,规格1.5mm带速为110m/min,规格1.8mm带速为92m/min,规格2.0mm带速为82m/min,规格2.5mm带速为66 m/min。2.根据权利要求1所述的一种汽车用高强塑积的低合金高强钢冷轧板的生产工艺，其特征在于连退带速波动范围为±10m/min。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用高强塑积的低合金高强钢冷轧板的生产工艺，其特征在于所述的冶炼工序，除得到前述的化学成分外，还需要使得钢水纯净，包括以下步骤: (1)转炉采用顶枪吹氧、全程炉底吹氩气搅拌的吹炼模式，吹炼过程加入石灰等造渣料，全程化渣，炉渣碱度控制在4.0 4.5 ;停吹控制目标:[C] ( 0.05%、[P] < 0.007%、[S]( 0.025%、[N] ( 20ppm ； (2)转炉出...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭兆丰，吝章国，谷凤龙，王连轩，李守华，程迪，赵渭良，孙海燕，杨西鹏，杨帆，郭振国，
申请(专利权)人：河北钢铁股份有限公司邯郸分公司，
类型：发明
国别省市：