汽车桥壳的制造方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车桥壳的制造方法，属于钢质汽车桥壳制造方法，其具体方法为首先利用圆钢管在两端进行缩径；然后利用压力机在毛坯中间局部区域进行压形；之后在管坯中间开一条前后通过的长槽；再使管坯中间进行挤压胀形，将管坯中间挤压胀开，与模具外形贴和；最后对桥壳进行整形，达到桥壳零件毛坯尺寸。该毛坯经过局部加工，焊上三角板形成完整的桥壳零件。该方法工序少，成本低；桥壳中间区域变薄程度小、桥壳强度高，一次性设备投入小，生产效率高，适合大批量生产；制造桥壳工艺简单，模具可以实现标准化，换型费用低。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种，属于汽车桥壳加工领域。
技术介绍
目前汽车桥壳生产主要有四种工艺， 一是采用铸造工艺，二是采 用冲焊工艺，分别冲出两半桥壳，将两半壳焊成一件整体桥壳(如半 壳不含三角板部分，还需要焊接三角板)，三是采用园管，开槽、劈 开、扩径、整形、縮径、补焊三角板的工艺方案。四是采用方管，中 间开槽，劈开、扩胀工艺。随着汽车工业的发展，钢质桥壳应运而生， 冲压焊接桥壳大量用于桥壳的生产中。生产的桥壳成本低，效率高。 目前轻型车、中型车、重型车大量采用。逐渐地取代了铸造桥壳。但 冲焊桥壳的缺点在使用过程中也逐渐暴露出来。冲焊桥壳容易在焊缝 处断裂或开裂。在重型载货汽车上经常出现弯曲变形、强度差、漏油 等问题。因此用钢管制造的整体桥壳受到了越来越多的欢迎。采用管料成形桥壳的工艺有以下两种， 一种是采用圆管坯中间开 槽—一多工位縮径一一机械扩径一一整形一一加热——縮端口一一 焊三角板。该工艺工序多、成本高。另一种是采用方管中间开槽一一 中间劈开一一机械扩径一一多工位縮径工艺，该工艺相对简单，但方 管毛坯较圆管成本高，总体桥壳制造成本略低。另外公开的一种整体 桥壳制造工艺是采用圆管两端多工序縮径一—全长度上压方一一整 方一一开工艺长孔一一加热一一扩孔胀形一一整形一一桥壳两端由 方变圆一一两端縮径。该工艺工序较长，虽然省去了焊接三角板，但.因为三角板区域已经封死，内部空间很小，扩孔胀形后整形非常困难， 另外桥壳两端压方后由方再縮成圆难度大，并且两端壁厚和直经尺寸 不均。专利技术的内容本专利技术的目的在于提供一种，采用圆钢管縮 径局部压形后开槽挤压胀形中间区域，再整形达到桥壳零件要求的工 艺方法工序少，成本低；桥壳中间区域变薄程度小、桥壳强度高，一 次性设备投入小，生产效率高，适合大批量生产；制造工艺简单，模 具可以实现标准化，换型费用低。本专利技术的技术方案是这样实现的，其具体 步骤如下(1)下料选择合适直经和厚度尺寸的圆管下成需要长度的管坯， 管径和壁厚与桥壳矩形截面处尺寸相当； (1)縮径利用液压设备将管坯两端进行縮径，直接縮出桥壳两端 图纸要求的尺寸。(3) :管坯中间局部压型将管坯中间包括钢板弹簧座区域进行压型， 高度和宽度达到图纸尺寸。(4) :管坯中间开一条前后通过的长槽，槽的两端要圆滑过渡，槽的宽度5-80mm，；(5) :管坯中间挤压胀形，将管坯中间挤压胀开，与模具外形贴和；(6) :桥壳整形对桥壳中间琵琶孔以及弹簧座对应的矩形截面区域 进行整形，达到零件要求的尺寸；(7) :在桥壳中间琵琶孔加工坡口，桥壳中间琵琶孔两端焊三角板。本专利技术的积极效果是该方法工序少，成本低；桥壳中间区域变薄 程度小、桥壳强度高， 一次性设备投入小，生产效率高，适合大批量 生产；制造桥壳工艺简单，模具可以实现标准化，换型费用低。附图说明图1为本专利技术的桥壳结构示意图 具体实施例方式下面结合实施例对本专利技术做进一步的描述 实施例1:(2)某卡车桥壳该桥壳为某卡车的零件 桥壳主要参数<table>table see original document page 5</column></row><table>其中B:桥壳厚度，Bl:桥壳方口处宽度，D:桥壳中部桥包最大直 径，Dl:桥壳端部直径该桥壳采用縮径一一局部压形一一挤压胀形工艺如下 首先选择桥壳直径为(|)170薩的管坯即无缝钢管，再对管坯两端进行 縮径，并直接縮出两端要求的尺寸135mm;将管坯中间包括钢板弹簧 座区域进行压型达到135 mmX150 mm;管坯中间挤压胀形后进行零件 整形，达到图纸尺寸，开坡口并焊三角板即完成桥壳的制造(不含加 强板和桥壳后盖)。实施例2:该桥壳为另一种卡车的零件桥壳主要参数:BxBl150 mmX160mmD532 mmDl150 mm其中B:桥壳厚度，Bl:桥壳方口处宽度，D:桥壳中部桥包最大直 径，Dl:桥壳端部直径该桥壳采用縮径_一局部压形一一挤压胀形工艺如下 首先选择桥壳直径为(l)185mm的管坯即无缝钢管，再对管坯两端进行 縮径，并直接縮出两端要求的尺寸150mm;将管坯中间包括钢板弹簧 座区域进行压型达到150 mmX160咖；管坯中间挤压胀形后进行零件 整形，达到图纸尺寸，开坡口并焊三角板即完成桥壳的制造(不含加 强板和桥壳后盖)。权利要求1. ，其特征在于具体步骤如下(1)下料选择合适直经和厚度尺寸的圆管下成需要长度的管坯，管径和壁厚与桥壳矩形截面处尺寸相当；(1)缩径利用液压设备将管坯两端进行缩径，直接缩出桥壳两端图纸要求的尺寸。(3)管坯中间局部压型将管坯中间包括钢板弹簧座区域进行压型，高度和宽度达到图纸尺寸。(4)管坯中间开一条前后通过的长槽，槽的两端要圆滑过渡，槽的宽度5-80mm，；(5)管坯中间挤压胀形，将管坯中间挤压胀开，与模具外形贴和；(6)桥壳整形对桥壳中间琵琶孔以及弹簧座对应的矩形截面区域进行整形，达到零件要求的尺寸；(7)在桥壳中间琵琶孔加工坡口，桥壳中间琵琶孔两端焊三角板。全文摘要本专利技术涉及一种，属于钢质汽车桥壳制造方法，其具体方法为首先利用圆钢管在两端进行缩径；然后利用压力机在毛坯中间局部区域进行压形；之后在管坯中间开一条前后通过的长槽；再使管坯中间进行挤压胀形，将管坯中间挤压胀开，与模具外形贴和；最后对桥壳进行整形，达到桥壳零件毛坯尺寸。该毛坯经过局部加工，焊上三角板形成完整的桥壳零件。该方法工序少，成本低；桥壳中间区域变薄程度小、桥壳强度高，一次性设备投入小，生产效率高，适合大批量生产；制造桥壳工艺简单，模具可以实现标准化，换型费用低。文档编号B23P23/04GK101204776SQ20061016328公开日2008年6月25日 申请日期2006年12月20日 优先权日2006年12月20日专利技术者付成林, 刘世宝, 宋宝阳, 壮 富, 徐成林, 朱伟成, 李海平, 王丽芬, 王广盛, 王建生, 王秋菊, 谢连庆 申请人:中国第一汽车集团公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车桥壳的制造方法，其特征在于具体步骤如下：（１）下料：选择合适直经和厚度尺寸的圆管下成需要长度的管坯，管径和壁厚与桥壳矩形截面处尺寸相当；（１）缩径：利用液压设备将管坯两端进行缩径，直接缩出桥壳两端图纸要求的尺寸。（３）：管坯中间局部压型：将管坯中间包括钢板弹簧座区域进行压型，高度和宽度达到图纸尺寸。（４）：管坯中间开一条前后通过的长槽，槽的两端要圆滑过渡，槽的宽度５－８０ｍｍ，；（５）：管坯中间挤压胀形，将管坯中间挤压胀开，与模具外形贴和；（６）：桥壳整形：对桥壳中间琵琶孔以及弹簧座对应的矩形截面区域进行整形，达到零件要求的尺寸；（７）：在桥壳中间琵琶孔加工坡口，桥壳中间琵琶孔两端焊三角板。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐成林，朱伟成，刘世宝，富壮，宋宝阳，付成林，王建生，王广盛，谢连庆，王秋菊，王丽芬，李海平，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：82[中国|长春]