【技术实现步骤摘要】
发动机热能交换增温节能装置,属于发动机节能设备领域。
技术介绍
冬季天气寒冷时发动机的进气温度会很低,而且提温很慢,进气温度也很难达到发动机45°C的最佳工作温度,同等条件下夏季进气温度可以高达70°C以上,行驶初期同比油耗大约相差每百公里I升,随着行驶距离的增长油耗差会有所减小。低温对发动机造成较大油耗的同时,增加了发动机的低温磨损,缩短发动机的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足,提供一种能使发动机在寒冷天气快速升温的发动机热能交换增温节能装置。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是该发动机热能交换增温节能装置,包括发动机、空气滤清器、发动机进气口、发动机排气口,空气滤清器通过管路连接发动机进气口构成常温空气通道,其特征在于设置热能交换器、三通和第一电动温控阀,发动机排气口连接热能交换器的热尾气进口,空气滤清器和发动机进气口的连接管路上设置一三通,三通的上输出口连接热能交换器的冷空气进口,在热能交换器内被加热的热空气出口连接第一电动温控阀的热空气进口构成热空气通道,空气滤清器通过三通连接第一电动温控阀的冷空气进口构成冷空气通道,第 ...
【技术保护点】
发动机热能交换增温节能装置,包括发动机(1)、空气滤清器(4)、发动机进气口(6)、发动机排气口(5),空气滤清器(4)通过管路连接发动机进气口(6)构成常温空气通道,其特征在于:设置热能交换器(2)、三通和第一电动温控阀(12),发动机排气口(5)连接热能交换器(2)的热尾气进口,空气滤清器(4)和发动机进气口(6)的连接管路上设置一三通,三通的上输出口连接热能交换器(2)的冷空气进口,在热能交换器(2)内被加热的热空气出口连接第一电动温控阀(12)的热空气进口构成热空气通道,空气滤清器(4)通过三通连接第一电动温控阀(12)的冷空气进口构成冷空气通道,第一电动温控阀(1 ...
【技术特征摘要】
1.发动机热能交换增温节能装置,包括发动机(I)、空气滤清器(4)、发动机进气口(6)、发动机排气口(5),空气滤清器(4)通过管路连接发动机进气口(6)构成常温空气通道,其特征在于:设置热能交换器(2)、三通和第一电动温控阀(12),发动机排气口(5)连接热能交换器(2 )的热尾气进口,空气滤清器(4 )和发动机进气口( 6 )的连接管路上设置一三通,三通的上输出口连接热能交换器(2)的冷空气进口,在热能交换器(2)内被加热的热空气出口连接第一电动温控阀(12)的热空气进口构成热空气通道,空气滤清器(4)通过三通连接第一电动温控阀(12)的冷空气进口构成冷空气通道,第一电动温控阀(12)输出温热空气口通过连接管路连接发动机进气口( 6 )。2.根据权利要求1所述的发动机热能交换增温节能装置,其特征在于:所述的第一电动温控阀(12)为四通电动温控阀,第一电动温控阀(12)上端设热空气连接口(8),所述热能交换器(2)的另一端为热尾气排气口(7)。3.根据权利要求1或2所述的发动机热能交换增温节能装置,其特征在于:所述的空气滤清器(4)的出气口的冷热空气通道分别与发动机进气口(6)连接,该结构发动机排气口( 5 )连接热能交换器(2 )的热尾气进口,空气滤清器(4 )出气口连接第二电动温控阀(3 )的进气口,第二电动温控阀(3) —个出气口通...
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