一种汽车散热器侧板用铝合金板材及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车散热器侧板用铝合金板材及其制造方法，其特征在于：一种汽车散热器侧板用铝合金板材，包括自然时效层、热传导层、钎焊层和防腐层，所述钎焊层和防腐层分别设于自然时效层两侧，所述钎焊层和自然时效层之间设有热传导层，所述防腐层和自然时效层之间设有热传导层，一种汽车散热器侧板用铝合金板材的制造方法，包括熔炼、锯切、铣面、热轧、焊接、加热、热轧、冷轧、成品退火和横剪步骤，其特征在于：熔炼包括熔炼自然时效层、熔炼热传导层、熔炼钎焊层和熔炼防腐层。本发明专利技术的优点是：材料在加工以后会在空气中逐渐增加强度，提高散热器成品的侧板强度并减薄厚度，达到降低汽车生产成本和节能减排的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铝合金复合材料，尤其涉及一种汽车散热器侧板用铝合金板材。本专利技术还涉及一种汽车散热器侧板用铝合金板材的制造方法。
技术介绍
目前汽车散热器的侧板材料需求强度越高越好，但是高强度的铝合金板材后续加工复杂，易产生开裂等缺陷。所以只能选择软状态提高板材厚度来保证散热器侧板的坚固性。随着汽车价格的不断下降和节能减排的轻量化需求，汽车散热器厂家迫切的需要一种便于加工且成品强度较高的超薄型侧板。因此，急需一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种既加工方便且加工成型后不断提高其强度的汽车散热器侧板用铝合金板材。本专利技术的另一个目的是提供一种汽车散热器侧板用铝合金板材的制造方法 本专利技术采用的技术方案是: 一种汽车散热器侧板用铝合金板材，其特征在于:包括自然时效层、热传导层、钎焊层和防腐层，所述钎焊层和防腐层分别设于自然时效层两侧，所述钎焊层和自然时效层之间设有热传导层，所述防腐层和自然时效层之间设有热传导层，` 自然时效层由下列重量百分比的材料组成:Si:0.60 0.70，Fe:0.25 0.35，Cu:0.20 0.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车散热器侧板用铝合金板材，其特征在于：包括自然时效层、热传导层、钎焊层和防腐层，所述钎焊层和防腐层分别设于自然时效层两侧，所述钎焊层和自然时效层之间设有热传导层，所述防腐层和自然时效层之间设有热传导层，自然时效层由下列重量百分比的材料组成：Si：0.60～0.70，Fe：0.25～0.35，Cu：0.20～0.30，Mn：≤0.10，Mg：0.35～0.50，Zn：≤0.10，Ti：0.13～0.18，余单个杂质≤0.05，杂质总量≤0.15，余量为铝，钎焊层由下列重量百分比的材料组成：Si：7.6～8.05，Fe：≤0.20，Cu：≤0.01，Mn：≤0.10，Mg：≤0.05，Zn：...

【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器侧板用铝合金板材，其特征在于:包括自然时效层、热传导层、钎焊层和防腐层，所述钎焊层和防腐层分别设于自然时效层两侧，所述钎焊层和自然时效层之间设有热传导层，所述防腐层和自然时效层之间设有热传导层， 自然时效层由下列重量百分比的材料组成:S1:0.60 0.70，Fe:0.25 0.35，Cu:0.20 0.30，Mn: ^ 0.10，Mg:0.35 0.50，Zn: ^ 0.10，T1:0.13 0.18，余单个杂质^ 0.05,杂质总量< 0.15，余量为铝， 钎焊层由下列重量百分比的材料组成:S1:7.6 8.05，Fe ■.( 0.20，Cu ■.( 0.01，Mn:(0.10，Mg ■.( 0.05，Zn ■.( 0.10，余单个杂质彡0.05，杂质总量彡0.15，余量为铝， 防腐层由下列重量百分比的材料组成:S1:0.1 0.3，Fe:0.20 0.30，Cu ■.( 0.07，Mn ■.( 0.01，Mg ■.( 0.05，Zn:0.9 1.2，余单个杂质彡0.05，杂质总量彡0.15，余量为铝， 热传导层由下列重量百分比的材料组成:S1:0.15 0.25，Fe:0.35 0.50，Cu:0.08 0.15, Mn:1.1 1.2, Mg S 0.03，Zn S 0.10，Ti S 0.03，余单个杂质彡 0.05，杂质总量< 0.15,余量为招。2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器侧板用铝合金板材，其特征在于:所述钎焊层、热传导层、自然时效层、热传导层、防腐层的复合比例为2:1:14:1:2。3.一种汽车散热器侧板用铝合金板材的制造方法，包括熔炼、锯切、铣面、热轧、焊接、加热、热轧、冷轧、成品退火和横剪步骤，其特征在于:熔炼包括熔炼自然时效层、熔炼热传导层、熔炼钎焊层和熔炼防腐层， 所述熔炼自然时效层包括以下步骤:将重熔用工业铝锭加入熔...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹亮，俞新峰，
申请(专利权)人：南通恒秀铝热传输材料有限公司，
类型：发明
国别省市：