钢带电梯制造技术

本实用新型专利技术公开了一种钢带电梯，包括轿厢、配重以及与电源连接的永磁无齿轮式曳引机，所述轿厢与永磁无齿轮式曳引机和配重之间通过钢带联接，其中，所述钢带包括并行设置的多条钢绳以及包裹在该多条钢绳上的聚合物材料层。进一步的，处于满载状态时的轿厢与配重之间的重量差在电梯额定载重量的一半以上。优选的，永磁无齿轮式曳引机还经能源再生变频器接入电网。本实用新型专利技术以永磁无齿轮式曳引机作为动力源，可降低使用电费达40％以上，且采用的具有复合结构的钢带不仅重量轻，可降低曳引总荷重，且强韧不易形变，易于保养，还可使曳引机组与钢带运行中常保宁静，降低噪音干扰，另外，前述关键组件使用寿命长，便于安装维护，进一步降低了综合运营成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电梯，特别涉及一种钢带电梯。
技术介绍
现有升降梯一般由涡轮涡杆式曳引机、轿厢和配重等结构单元组成，而该等结构单元之间通常系采用包芯钢缆联接，其往往存在升降平稳度较差、噪音较大、能源耗量大等不足，难以满足当代人群的消费需求，亦不符合节能减碳与环保之要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种新型的钢带电梯，其通过对现有升降梯的结构进行改良，使之具有升降平稳度良好、噪音小、节能环保等优点，从而克服了现有技术中的不足。为实现上述技术目的，本技术采用了如下技术方案一种钢带电梯，包括轿厢、配重以及与电源连接的永磁无齿轮式曳引机，所述轿厢与永磁无齿轮式曳引机和配重之间通过钢带联接，其中，所述钢带包括并行设置的多条钢绳以及包裹在该多条钢绳上的聚合物材料层。进一步的，所述配重的重量小于处于满载状态时的轿厢重量，而大于处于空载状态时的轿厢重量。作为优选实施方案之一，所述处于满载状态时的轿厢与配重之间的重量差在电梯额定载重量的一半以上。作为优选实施方案之一，所述永磁无齿轮式曳引机还经能源再生变频器接入电网。作为优选实施方案之一，所述钢带包括并行排布的多条钢绳以及包裹在该多条钢绳上的聚氨酯材料层。作为优选实施方案之一，所述钢带的长度与电梯运行过程中轿厢及配重的实际行程相应。进一步的，所述钢带电梯还包括限速器，所述限速器固定安装于电梯井道内，并经调速钢索与轿厢连接。作为可行的实施方案之一，所述永磁无齿轮式曳引机设于电梯井道一侧内壁上部，所述钢带一端与配重固定连接，另一端依次经过永磁无齿轮式曳引机和轿厢，并与设置在电梯井道另一侧内壁上部的钢带固定机构固定连接。所述电梯井道内还沿竖直方向分布有多个路轨支架。所述电梯井道下端还设有多个缓冲器座，所述缓冲器座上安装有缓冲器。与现有技术相比，本技术至少具有如下优点(I)以永磁无齿轮式曳引机作为动力源，具有很高节电效率，降低使用电费达40%以上；(2)采用钢带替代传统钢缆，使得曳引机组与钢带运行中常保宁静，降低噪音干扰；(3)钢带传动强韧不易形变，易于保养，降低维护成本，并且，钢带比钢缆重量轻50%，降低曳引总荷重，节电且稳定；(4)采用的永磁无齿轮式曳引机、钢带等组件使用寿命长，便于安装维护，进一步降低了综合运营成本。附图说明图1是本技术一较佳实施例中钢带电梯的透视图之一；图2是本技术一较佳实施例中钢带电梯的透视图之二 ；图3是本技术一较佳实施例中钢带电梯的透视图之三；图4是本技术一较佳实施例中钢带电梯的透视图之四。具体实施方式有鉴于市售的各种升降梯之架构具有能耗高、噪音大，使用寿命短等缺陷，且面对新时代的节能减碳与环保之活动需求，并多无较新之设计与研发，本案技术人特别提出了一种新型的钢带电梯，以下谨结合一较佳实施例对该钢带电梯的结构及其工作原理等作进一步的说明。本较佳实施例中的钢带电梯包括轿厢、配重以及与电源连接的永磁无齿轮式曳引机，所述轿厢与永磁无齿轮式曳引机和配重之间通过钢带联接。其中，所述钢带包括并行设置的多条钢绳以及包裹在该多条钢绳上的聚合物材料层。作为优选实施方案之一，所述聚合物材料层包括聚氨酯材料层，或由其它具有耐磨耐热之高分子材料构成。所述配重的重量小于处于满载状态时的轿厢重量，而大于处于空载状态时的轿厢重量。作为优选实施方案之一，所述处于满载状态时的轿厢与配重之间的重量差在电梯额定载重量的一半以上。作为优选实施方案之一，所述永磁无齿轮式曳引机还经能源再生变频器接入电网。作为优选实施方案之一，所述钢带的长度与电梯运行过程中轿厢及配重的实际行程相应。进一步的，所述钢带电梯还包括限速器，所述限速器固定安装于电梯井道内，并经调速钢索与轿厢连接。作为可行的实施方案之一，所述永磁无齿轮式曳引机设于电梯井道一侧内壁上部，所述钢带一端与配重固定连接，另一端依次经过永磁无齿轮式曳引机和轿厢，并与设置在电梯井道另一侧内壁上部的钢带固定机构固定连接。所述电梯井道内还沿竖直方向分布有多个路轨支架。所述电梯井道下端还设有多个缓冲器座，所述缓冲器座上安装有缓冲器。参阅图1-图4所示系本实施例的一典型具体实施方案的结构示意图，其涉及的钢带电梯系安装于一电梯井道I中，并主要由轿厢2、配重3以及与电源连接的永磁无齿轮式曳引机4，所述轿厢与永磁无齿轮式曳引机和配重之间通过钢带5联接。其中，永磁无齿轮式曳引机4经主机座20等固定安装于电梯井道I 一侧内壁上部，钢带5 —端经配重转向轮21与配重3连接，另一端依次经过永磁无齿轮式曳引机4和轿厢导轮19等，并通过钢索棒6等与设置在电梯井道另一侧内壁上部的钢带固定机构固定连接。为保障电梯在运行过程的稳定性和安全性，在电梯井道I中还设有限速器7及与之配合的安全钳18和涨力轮13，限速器7经限速器绳头板22固定安装于电梯井道内壁上部，涨力轮13固定安装于电梯井道内壁下部，并经调速钢索8与轿厢2连接，藉以对轿厢的升降速度进行调整。同时，为了将轿厢2的升降运动限定于恒定轨迹上，于电梯井道内还设有沿竖直方向延伸的路轨9，路轨9可通过一系列路轨支架10安装在电梯井道内壁上。又及，在电梯井道下端还设有多个缓冲器座11，所述缓冲器座上安装有缓冲器12。此外，为配合轿厢的正常使用，在电梯井道内还设有外门机14、外门套15、外门片16、外门槛(SILL) 17等。若将该钢带电梯与传统电梯相比，则其一，就能耗方面考虑，若以相同曳引条件(载重，车厢，楼层)比较，则本技术钢带电梯的月能耗仅仅为传统背包式钢索电梯之50%左右，而考虑到一般电梯最少使用30年，且电费长期以来一直保持逐年增高之趋势，采用本技术的钢带电梯较之传统电梯可节约巨额能耗成本，尤其在使用频率较高的情况下，两者的能耗差距更多。其二，就使用寿命方面考虑，则A、传统涡轮涡杆式曳引机寿命约为15年，而本技术所采用的永磁无齿轮式曳引机寿命约为50年，如此，若采用传统涡轮涡杆式曳引机，若在30年的电梯服役期限内需将其更换两次，同时，因电梯非仅驱动单元而已，也关系着其余车厢等零配件老化与寿命，可能在此之前即会大部更新，所以仅仅对与驱动单元相关的耗费，本技术即远远低于传统电梯；B、本技术钢带与传统钢缆之寿命分别约为20年与5年(安全标准)，且本技术钢带电梯中仅需使用长度与机组运行距离相等之钢带，而传统电梯中需使用超长钢缆以供应钢缆在运行后所产生的拉伸形变(直径变瘦长)，比如，若以3层楼(3停)，楼高3.2m的电梯应用条件为例，则本技术钢带使用长度约为楼层高2倍，而传统钢缆约为楼层高2. 5倍；假设本技术钢带与钢缆每机组皆须3条作曳弓|，则钢带约为钢缆材料的10倍价格，不含装设工资。其三，从安全性能和环保方面考虑，首先，如前所述，本技术的钢带电梯能耗远远低于传统电梯，更为绿色环保，并且，本技术采用钢带作为拖曳机构，产生的噪音值低于传统钢索，再者，传统的涡轮涡杆式曳引机若齿轮崩毁即无法运行，而本技术的永磁无齿轮式曳引机在磁性消退时仍可较慢速运行，且本技术的钢带的拉伸强度约为钢缆的十倍以上，如此本技术钢带电梯的安全性能亦远远优于传统电梯。以一具有相同曳引需求的别墅电梯为例，若分别采用本技术的钢带电梯和传统的背包式钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种钢带电梯，包括轿厢和配重，其特征在于，它还包括与电源连接的永磁无齿轮式曳引机，所述轿厢与永磁无齿轮式曳引机和配重之间通过钢带联接，其中，所述钢带包括并行设置的多条钢绳以及包裹在该多条钢绳上的聚合物材料层。

【技术特征摘要】
1.一种钢带电梯，包括轿厢和配重，其特征在于，它还包括与电源连接的永磁无齿轮式曳引机，所述轿厢与永磁无齿轮式曳引机和配重之间通过钢带联接， 其中，所述钢带包括并行设置的多条钢绳以及包裹在该多条钢绳上的聚合物材料层。2.根据权利要求1所述的钢带电梯，其特征在于，所述配重的重量小于处于满载状态时的轿厢重量，而大于处于空载状态时的轿厢重量。3.根据权利要求1所述的钢带电梯，其特征在于，所述处于满载状态时的轿厢与配重之间的重量差在电梯额定载重量的一半以上。4.根据权利要求1所述的钢带电梯，其特征在于，所述永磁无齿轮式曳引机还经能源再生变频器接入电网。5.根据权利要求1所述的钢带电梯，其特征在于，所述钢带包括并行排布的多条钢绳以及包裹在该多条钢绳上的聚氨酯...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏英贤，
申请(专利权)人：昆山欧立电梯配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：