自由组合车的成套组合单元和组合连接器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种自由组合车的成套组合单元和组合连接器，其框架结构采用了规格统一的材料，在框架结构上设置有各组合单元能方便组合成一体的统一标准连接孔的连接板，主体单元的框架结构上有固定平行车轮，车撑的位置，有安装动力装置的物理空间；配套单元的框架结构，设计成不同的形状，有安装适合传动部件的位置；各组合单元有安装适合组合部件的位置，本设计发展了传统的齿轮，链条，飞轮传动原理，跳出了传统的自行车、电动自行车固定结构模式，建立了成套的组合单元部件系统，完全由使用人自由选择组合单元、部件和不同的组合连接器组合形成，故称“自由组合车”，简称“组合车”。组合车能两个单元组成个人使用，也能多单元组成“动车组”多人共同出游。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是对自行车，电动自行车的升级设计，继承发展传统的齿轮，链条，飞轮传动原理，跳出传统的结构，式样，整体性能固定的模式，由使用人自由选择成套的组合单元和部件，随意组成使用整体，故本专利技术称为“自由组合车”，简称“组合车”。
技术介绍
2002年，英国专利局为庆祝建局150周年，在网上征求人们心中最佳和最差的专利技术，结果自行车和原子弹分别当选最佳和最差专利技术之首。150年的历史证明，自行车是人类专利技术最成功的一种人力机械。为了扩大使用范围，多年来有许多的改进设计，如技术专利ZL00202924. 3 和 ZL01238542. 5 等。本专利技术的设计理念是“每个人的自由发展是一切人的自由发展的条件”。思路是自然生态分而治之。目的是简单实用，系列成套，城乡适宜。内涵是组合车的性能，结构，外观自由决定，使用人可以自由选择、调整各组合单元和部件，可以把两个单元组成一体个人“独来独往”，也可以多人，多单元，组成“动车组”共同出行，成为“脚踏旅游”的团体。同时，组合单元的使用范围也是一种个性化的生活方式。
技术实现思路
本专利技术设计的主要细节在于尽量发挥自然的效率，简洁至上。成套单元，部件分为四个部分主体组合单元，配套组合单元，成套组合部件、零件和组合连接器。组合单元内有不同型号和规格。主要特点是单位整体改变了传统的自行车、电动自行车整体模式，成为框架结构材料统一规格，独立成套的各主体组合单元和配套组合单元，由不同的组合连接器和零部件由用户自由组合而成适应自己使用的组合车。主体单元上能安装动力装置，平行传动杆上的大、小齿轮，飞轮和链条传动的方式能调整，使平行双轮达到同步驱动；还能自由安装成套、通用的零部件。组合连接器和快速连接板的配合能使有统一标准连接孔和连接板装置的各组合单元迅速连接和分解，利于不同环境使用。总而言之，本专利技术是把最简单成熟的技术整合在一起，换位思考集成为系列成套的组合单元和部件，让使用人自由组合而成，可以人尽其才，物尽其用的发挥人的想象力，产生个性化生活方式。本专利技术组合单元的框架结构上均设置有统一标准连接孔的连接板。主体组合单元平行双轮固定在车体框架内，有平稳停放的支架，有安装动力装置的物理空间。可以直接采用人力机械方式的组合单元，框架结构设计不同。配套组合单元按功能需求设计成不同形状的框架结构。对于能采用人力机械方式行驶的主体组合单元，本专利技术把框架上的脚蹬机构鞍座和坐凳设计成为可折叠式或者可移动式，采用动力方式驱动时能坐着舒服的驾驶。本专利技术核心传动系统采用最传统的齿轮，链条，飞轮传动方式。为了发扬其功能，在组合单元框架上可以安装可调节链条松紧的轴承架，在轴承架之间转动的平行传动杆上可以自由安装，调整大、小齿轮，飞轮和皮带轮，因为这些通用传动装置是用专用齿轮、飞轮、皮带轮固定件固定的。平行传动杆上的飞轮或齿轮被人力或者动力带动转动时，就可以使平行传动杆两端的齿轮或者飞轮通过链条传动，带动平行车轮上的飞轮或齿轮，使平行双轮达到同步驱动目的。本专利技术各组合单元间的组合采用间接连接方法，连接部件是组合连接器和快速连接板之间的配合。组合连接器的两端连接部有统一标准连接孔的连接板，其中固定连接板的一端和组合单元连接后连接器主体可以左、右转动，活动连接板的一端在连接器主体上可以上、下滑动，正、反旋转；快速连接板上有统一标准连接孔，可以安装在组合单元上有统一标准连接孔的连接板上，利于组合连接器有活动连接板的一端能迅速在组合单元之间连接和分解。为了发扬组合连接器能左、右转动的特点，本设计在组合连接器主体上可以加装组合连接器的配套件I或者2，使其能够安装不同的方向把手。在组合连接器主体上固定连接板的一端加装组合连接器配套件3后，也能使其端使用快速连接板。本专利技术成套组合部件，零件可用于不同规格(指不同轮径、下同)的组合单元。市场上也有部分可选购的标准部件，如自行车飞轮、链条、轮轴、鞍座、紧固件、车铃、车轮、线车闸部分，通用的脚轮、电动机、电池、小型减速器等。伴随着与现有技术产品通用的特点，自由组合车就能迅速发挥出个性，自然融合在现实生活中。以下结合附图所示实施方式对本专利技术作进一步详细说明，图中主体组合单元有人力脚蹬结构的框架为A型，其它按顺序排列为B、C、D、E、F、G……图1是B型主体单元加电动，减速装置后和脚踏配套单元的组合车立体图。图2是Al型主体单元和B型主体单元的组合车侧视图。图3是Al型主体单 元的框架结构立体图。图4是Al型主体单元的框架结构正视 图。图5是Al型主体单元的框架结构下部脚踏传动方式俯视图。图6是Al型主体单元的框架内座凳翻起、鞍座支架位置侧视状况。图7是Al型主体单元的框架内鞍座支架折叠收缩到座凳下的侧视状况。图8是Al型主体单元采用人力方式驱动时的立体图。图9是Al型主体单元采用加电动、减速装置内部剖视立体图。图10是B型主体单元的框架结构立体图。图11是B型主体单元的正视图。图12是B型主体单元的框架结构下部传动方式俯视图。图13是B型主体单元的立体图。图14是B型主体单元采用加电动，减速装置内部剖视立体图。图15是A2型主体单元的框架结构立体图。图16是A2型主体单元采用人力方式驱动时的立体图。图17是A2型主体单元采用动力方式驱动时鞍座收缩凳下的立体图。图18是A2型主体单元的框架结构加电动装置内部剖视立体图。图19是A2型主体单元停放时采用拼接座靠板后的立体图。图20是A3型主体单元的框架结构立体图。图21是A3型主体单元采用人力方式驱动时的立体图·图22是A3型主体单元的框架结构加电动装置内部剖视立体图。图23是A3型主体单元停放时采用拼接座靠板后的立体图。图24是A4型主体单元的框架结构立体图。图25是A4型主体单元的框架结构加电动装置内部剖视立体图。图26是A4型主体单元采用人力方式驱动时的立体图。图27是C型主体单元的框架结构立体图。图28是C型主体单元采用加电动，减速装置内部剖视立体图。图29是C型主体单元的立体图。图30是D型主体单元的框架结构立体图。图31是D型主体单元的立体图。图32是D型主体单元采用加电动，减速装置内部剖视立体图。图33是E型主体单元的框架结构立体图。图34是E型主体单元框架结构加电动，减速装置内部剖视立体图。图35是E型主体单元的立体图。图36是E型主体单元停放时采用拼接座靠板后的立体图。图37是F型主体单元的框架结构立体图。图38是F型主体单元框架结构加电动，减速装置内部剖视立体图。图39是F型主体单元的立体图。图40是F型主体单元停放时采用拼接座靠板后的立体图。图41是G型主体单元的框架结构立体图。图42是G型主体单元框架结构加电动，减速装置内部剖视立体图。图43是G型主体单元的立体图。图44是G型主体单元停放时采用拼接座靠板后的立体图。图45是加宽配套单元的框架结构主体部立体图。图46是加宽配套单元的框架结构主体连接部I双视立体图。图47是加宽配套单元的框架结构主体连接部2双视立体图。图48是加宽配套单元部件组合立体图。图49是G型主体单元和加宽配套单元主体部组合后立体图。图50是脚蹬配套单元鞍座支架折叠收缩后的立体图。图51是脚蹬配套单元采用人力方式驱动时鞍座支起立体图。图52是脚蹬配套单元的框架结构立体图。图53是单轮配套单元本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自由组合车的成套组合单元，其框架结构采用了规格统一的材料，在框架结构上设置有各组合单元能方便组合成一体的统一标准连接孔(141)的连接板(142)，其特征是：主体单元的框架结构(3、10、15、20、24、27、30、33、37、41)上有固定平行车轮(146)，车撑(102)的位置，有安装动力装置的物理空间；配套单元的框架结构(45、46、47、52、54、56、58、59、62、65、66)，设计成不同的形状，有安装适合传动部件的位置；各组合单元有安装适合组合部件的位置。

【技术特征摘要】
1.一种自由组合车的成套组合单元，其框架结构采用了规格统一的材料，在框架结构上设置有各组合单元能方便组合成一体的统一标准连接孔(141)的连接板(142)，其特征是主体单元的框架结构(3、10、15、20、24、27、30、33、37、41)上有固定平行车轮(146)，车撑(102)的位置，有安装动力装置的物理空间；配套单元的框架结构(45、46、47、52、54、56、58、59、62、65、66)，设计成不同的形状，有安装适合传动部件的位置；各组合单元有安装适合组合部件的位置。2.按照权利要求1所述的组合单元，其特征是所述组合单元框架上能安装可调节链条松紧的轴承架(79)，在轴承架(79)之间转动的平行传动杆(88)上能固定齿轮(87、86、85)、飞轮(84、83)、皮带轮(82、81);当平行传动杆(88)上的飞轮(84或83)，齿轮(87或86)被人力或者动力的链条(145)带动转动时，就能使平行传动杆(88)两端的齿轮(86或85)，或者飞轮(83)通过链条(145)的传动，带动主体单元的平行车轮(146)上的飞轮(84或83)，或者齿轮(87或86)，使平行双轮同步驱动。3.按照权利要求1或2所述的组合单元，其特征是所述主体单元能直接使用人力机械方式的框架结构(3、15、20、24)设计不同，能安装脚蹬人力驱动装置系统(92)，大、小齿轮变速组合系统(89)，能安装折叠鞍座出、7)，座板(94)，或者采用可移动式部件座凳(96)，利于在使用动力方式驱动时能坐着驾驶。4.按照权利要求1或2所述的组合单元，其特征是所述组合单元轴承架(79)之间转动的平行传动杆(88)上，可以自由安装、调整齿轮(87、86、85)、飞轮(84、83)和皮带轮(82、81)，专用齿轮、飞轮、皮带轮固定件(80)是固定上述通用传动装置的；通用配套车轮系列(76)是采用通用配套车轮、飞轮、齿轮固定部件(75)固定飞轮(83、84)、齿轮(86、87)的；利于简单安装和调整。5.按照权利要求1或2所述的组合单元,其特点是所述组合单元有统一标准连接孔(141)的连接板(142)，能选择有统一标准连接孔(141)的组合连接器(106、107、108、109)和有统一标准连接孔(141)的快速连接板(119、120、121、122)中适宜的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冀鲁，
申请(专利权)人：陈冀鲁，
类型：实用新型
国别省市：