【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动车动カ电池
，应用于大容量的动カ电池之间的串联或并联连接。特别涉及能有效降低接触电阻的一种动カ电池的串联接线结构。
技术介绍
电动车动カ电池一般需要两两电池进行串联或并联，目前，所采用的两电池极柱之间的连接结构如图1所示，该连接结构利用电池原有的极柱14进行连接；这种连接结构由ニ个螺栓12、ニ个铜片13和与铜片焊接的软导线11组成，其中每个铜片13—端开有孔置于ー个电池极柱的上表面，且铜片的孔与电池极柱14的中孔相通，每个螺栓12穿过铜片13的孔插入到ー个电池极柱14的中孔中，与电池极柱中孔下端部的内螺纹螺合，压紧铜片13和极柱14，软导线11与另ー电池的中的铜片相焊接实现两电池之间的连接。上述连接结构的铜片13和极柱14的接触面积不足，造成螺栓12在一定的压カ下所实现的接触电阻大，不能满足设计需求。在充、放电过程中电流很大，很容易发生电池极柱发热、连接件发热等情况，电池整体升温，进而造成电池极柱与壳体之间因发热而脱离，电池漏液等现象。同吋，因接触电阻过大，电池能量中很大一部分能量转化为热能扩散掉了，没有发挥动力作用。因此动カ电池组内个电池之间的连接方式的优劣直接影响到动力电池的应用效果。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有的连接方式不能有效降低接触电阻、降低能量损失的不足，提供一种电动车动カ电池连接结构，该连接结构能够大幅度降低大容量电池连接件的接触电阻，进而减少电池能量的连接损失。解决连接件的防水、防烧的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是ー种电动车动カ电池的连接结构，其特征在于，该连接结构与两电池的电池极柱连接，电池极柱裸...
【技术保护点】
一种电动车动力电池的连接结构，其特征在于，该连接结构与两电池的电池极柱连接，电池极柱裸出部分为长方形柱，极柱中间有一个与极柱轴向垂直的水平孔；该连接结构包括两个螺栓、两个螺母、两个连接铜排体；其中，两个连接铜排体为长条形铜片，其中部为弧形弯曲，用以缓解硬力，其两端开有两个圆孔，孔径的大小与螺栓、螺母及电池极柱的水平孔相匹配。
【技术特征摘要】
1.一种电动车动力电池的连接结构，其特征在于，该连接结构与两电池的电池极柱连接，电池极柱裸出部分为长方形柱，极柱中间有一个与极柱轴向垂直的水平孔；该连接结构包括两个螺栓、两个螺母、两个连接铜排体；其中，两个...
【专利技术属性】
技术研发人员：马贵龙，戴惠婷，
申请(专利权)人：鄂尔多斯市紫荆创新研究院，
类型：实用新型
国别省市：
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