一种高速公路聚氯乙烯防护拦制造技术

一种高速公路聚氯乙烯防护拦，采用玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯（PVC）复合结构，分为两层，其内层为玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯（PVC）混合改性处理后的基体层（1），且玻璃纤维是以短纤维状态均匀分布在基体树脂聚氯乙烯（PVC）中的；外层为根据高速公路要求所制作的颜色层（2），颜色层（2）与基体层（1）贴合在一起。所述的颜色层（2）是喷涂在基体层（1）上的，也可以是粘接在基体层（1）上的。本实用新型专利技术采用玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯（PVC）复合结构做基体层，可以有效提高防护拦的综合性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种公路用的部件结构，尤其是指一种用于高速公路防护拦，属新材料应用领域。
技术介绍
目前高速公路使用的防护拦多用钢材制成。但钢材护栏自重大，安装、维修、维护不方便，耐腐蚀性差，易受汽车尾气的严重侵蚀。标识能力不佳。耐撞击能力也有待提高。由于塑料科技的进步，塑料性能的提高，塑料及其复合材料进入高速公路防护拦，是必然发展的趋势，高速公路采用塑料防护拦优点很多，可克服钢制护栏的许多欠缺。但树脂不经改进、不经复合，加工出来的防护拦是难于满足需要的，用作高速公路防护拦的塑料有一些报道。经过国内专利检索发现有一些相关文献报道，主要有如下一些专利1、专利申请号CN94110275. 0，名称为“玻璃钢高速公路护栏”的技术专利，该专利公开了一种玻璃钢高速公路护栏，包括2个以上栏板，3个以上栏板支柱，其特征在于所述的栏板为玻璃钢平面栏板，或玻璃钢异形栏板，2块玻璃钢平面或异形栏板的端头搭叠，并用螺栓予以固定，然后再通过螺栓将其固定在栏板支柱上。2、专利申请号CN96119860. 5，名称为“高速公路护栏立柱橡胶橡塑柱帽”的技术专利，该专利公开了一种用橡胶及填加剂代替金属和塑料制作的专用于高速公路护栏立柱橡胶橡塑柱帽，其配方主原料为橡胶，辅料为橡胶补强剂、防老剂、硫化剂、橡胶促进剂、橡胶硫化活性剂，橡胶增塑剂，本柱帽与金属柱帽相比成本大大降低，柱帽盔外面为有倒角，安装容易，又很难拔出，有效防止破坏和盗窃；产品耐老化，使用寿命长，其老化系数为O. 85，脆性温度为_35°C，硬度为60— 80，扯断力为50 —110公斤/厘米。3、专利申请号CN97114256. 4，名称为“高强度高弹性聚氨酯泡沫塑料在道路防护拦上的应用”的技术专利，该专利公开了一种高强度、高弹性聚氨酯泡沫塑料在道路防护上的应用。它是将高强度、高弹性的聚氨酯泡沫塑料制成防护体，并将防护体设置于需要进行道路交通防护的任何部位。所述的防护体包括防护柱、防护栏、防护墙等，防护体通过埋设法，摆设法或紧固件固定法进行设置。4、专利申请号CN94110347. 1，名称为“高强度玻璃钢高速公路防护拦”的技术专利，该专利公开了一种高强度玻璃钢高速公路护栏，涉及2个以上栏板，2个以上支承连接板，2个栏板端头对接后，用螺栓固定在支承连接板上实现栏板之间的联结，其特征在于所述的栏板由玻璃钢体和金属加强筋构成，金属加强筋设置在玻璃钢体内，且为一整体。5、专利申请号CN200510117288.1 —种超高分子量聚乙烯公路护栏材料及其制造方法一种超高分子量聚乙烯公路护拦材料及其制造方法，其特征在于该护拦材料基本组成为重均分子量50万以上的超高分子量聚乙烯，制品的纵向抗拉强度80-280MPa，断裂伸长率45-450%;该护栏材料的制造方法主要包括如下步骤(I)预溶胀处理，将超高分子量聚乙烯UHMWPE粉料15-50重量份和室温不溶、高温溶解良好的辅料潜溶剂50-85重量份在50-120°C下进行保温预溶胀处理2-48小时形成预混料，并加入其他辅料阻燃剂、抗氧剂、光稳定剂、填充剂、着色剂、聚烯烃及其共聚物、热塑性弹性体；(2)溶解混炼，将上述预溶胀处理充分的UHMWPE预混料经计量泵定量、连续地输送进平行同向双螺杆挤出机进行进一步加热、溶解、混炼成160-220°C的均匀熔体状混合物；(3)挤出成型、拉伸强化，将上述高温均匀熔体状混合物连续送进成型模头和辅机组，经熔体拉伸、冷却结晶、固形物拉伸强化、冷却成所需形状的护栏材料。6、专利申请号CN200520033439. O公路护拦板的复合材料防阻块公路护拦板的复合材料防阻块，其特征是它为塑料复合材料成型的环状体1，环状体上具有相对应的两个连接面2、3，在连接面上具有螺栓连接孔。本技术由于所述结构而产生的技术效果是显而易见的，即由于防阻块硬质塑料复合材料，日晒雨淋不会生锈、不腐蚀；抗撞击力强，不变形；对车辆的撞击具有弹性，损伤小。另还有报道一般建筑物的PVC护栏，改性PVC拦栅等。但是上述这些专利文献都没有有效提出如何改进材料的配方和结构，使其能完全适应高速公路防护拦的用材的严格要求，因此在使用中仍然出现在耐候性、抗腐蚀性、耐化学性、使用寿命、加工性等方面的很多问题，急需进行相应改进。
技术实现思路
本技术的技术目的是针对高速公路防护拦的用材有严格的要求，机械力学性能需达到特定的数据，特别是抗冲击性能要求很高，在耐候性、抗腐蚀性、耐化学性、使用寿命、加工性，维修及无毒环保等方面都要优良的条件，提出一种新型高速公路防护拦的用材及其制备方法。根据本技术的技术目的所提出的技术实施方案是一种高速公路防护拦，采用玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯(PVC)复合结构，分为两层，其内层为玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯(PVC)混合改性处理后的基体层，且玻璃纤维是以短纤维状态均匀分布在基体树脂聚氯乙烯(PVC)中的，玻璃纤维的长度为2-4mm ;外层为根据高速公路要求所制作的颜色层，颜色层与基体层贴合在一起。进一步，所述的颜色层是喷涂在基体层上的。进一步，所述的颜色层是粘接在基体层上的。本技术的特点在于1、采用了基体树脂聚氯乙烯(PVC)PVC是最广泛的塑料之一，相对来说，有较高强度，不易燃烧，有优良的几何稳定性，对化学品、腐蚀性气体、液体有很好的抵抗力，加工方便，维修较易，收缩率低。同时它供应充足，供选择的型号多样，价格较低，特别是它的生产可以不必依赖于石油原料，供应稳定。基于这样的优势，本技术选择了 PVC为基体树脂。但PVC本征的力学性能以及其他的综合性能还不能满足高速公路防护拦的要求，必须进行改性、复合等处理。2、增加了增韧、冲击改性剂提高PVC冲击强度，使用冲击改性剂。此类改性剂有多种，本技术采用的是两种互补性的抗冲改性剂。一种是具有核壳结构的改性剂，应用ACR。ACR的核是弹性的丙烯酸脂类交联体，壳是甲基丙烯酸甲酯一丙烯酸乙脂(MMA--EA)共聚物，它与PVC相容，使加工性能提高，ACR在PVC中具海岛结构形态。ACR的弹性部分吸收冲击的能量强，使PVC抗冲击改性明显。另外它使制品表面光洁，提高塑料的耐候性，耐老化性。在低温时有高的冲击强度。另一种抗冲剂是氯化聚乙烯(CPE，含氯量35%左右)CPE与PVC熔混加工中，微观上形成有良好结合力的两相结构，CPE呈网状形态，具有抗冲网的效应。通过此两种冲击改性剂的共同作用，犹如两道防冲障碍，可大幅提高制品的冲击强度。3、采用玻璃纤维增强PVC玻璃纤维增强塑料具有很大优势。以玻璃纤维增强PVC在提高力学性能、抗蠕变性能，降低膨胀系数等方面都有显著作用，并能够增强耐候性、耐腐蚀侵蚀性。要达到理想效果还处决于玻璃纤维的表面处理与树脂的连接性。4、进行了微交联接枝处理玻璃纤维与树脂的紧密连接，本技术设计为两步法，第一步采用含烯键的硅烷偶联剂与玻璃纤维连接，即玻璃纤维的表面偶联剂处理；第二步是使连在玻璃纤维上的偶联剂烯键与树脂进行接枝交联，此交联的发生一是靠热的作用，二是靠引发剂及硫化助剂的作用，这里偶联剂为乙烯基三甲氧基硅烷(A-117)或乙烯基长链乙氧基硅烷等，引发剂为过氧化二异丙烯(DCP)，硫化促进剂为氧化锌、氧化镁。先本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路聚氯乙烯防护拦，其特征在于：采用玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯复合结构，分为两层，其内层为玻璃纤维（3）与基体树脂聚氯乙烯（4）混合改性处理后的基体层（1），外层为根据高速公路要求所制作的颜色层（2），颜色层（2）与基体层（1）贴合在一起。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路聚氯乙烯防护拦，其特征在于采用玻璃纤维与基体树脂聚氯乙烯复合结构，分为两层，其内层为玻璃纤维(3)与基体树脂聚氯乙烯(4)混合改性处理后的基体层(1)，外层为根据高速公路要求所制作的颜色层(2)，颜色层(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志刚，周博，贺彦君，鲁光伍，周美孝，李俊，
申请(专利权)人：株洲博雅实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：