箱包轮组制动系统及其缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种箱包轮组制动系统及其缓冲装置，该缓冲装置包括外筒、内筒、复位弹性件、刹车线、托座及缓冲弹性件；内筒收容于外筒内，并且内筒沿外筒的轴向可滑动；复位弹性件收容于外筒内，并抵接于外筒的顶端内侧与内筒之间，以使内筒朝向外筒的顶端滑动后可自动复位；刹车线的一端穿过外筒的顶端，并与内筒的顶端固定连接；托座的一端穿过内筒的底端，并固设有托座垫片，另一端用于与制动箱包轮子转动的制动件连接；缓冲弹性件抵接于托座垫片与内筒的底端内侧之间；其中，箱包轮子被制动后被强行推动时，托座下移而抵压缓冲弹性件，致使缓冲弹性件发生弹性形变。上述箱包轮组制动系统的缓冲装置可有效防止箱包轮子被制动后强行推动受损。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

箱包轮组制动系统及其缓冲装置
本技术涉及ー种箱包， 特别是涉及ー种箱包轮组制动系统及其缓冲装置。背景技木箱包，例如，旅行箱、旅行包等，其底部通常设有万向轮，以便于推动箱包行走。当人们乘座交通工具如巴士、地铁时，置于身旁的装有万向轮的旅行箱会随交通工具起动、变速、制动的惯性力而产生滑动。为了使箱包在不行走的时候而使万向轮定位，箱包上设有轮组制动系统，以在需要的时候制动万向轮转动。然而，有时候使用者在不知晓箱包的万向轮已经被轮组制动系统制动，而强行推动箱包行走，导致轮组制动系统被损坏。
技术实现思路
鉴于上述状况，有必要提供ー种可防止箱包轮子被制动后强行推动受损的箱包轮组制动系统及其缓冲装置。一种箱包轮组制动系统的缓冲装置，包括外筒；内筒，收容于所述外筒内，并且所述内筒沿所述外筒的轴向可滑动；复位弹性件，收容于所述外筒内，并抵接于所述外筒的顶端内侧与所述内筒之间，以使所述内筒朝向所述外筒的顶端滑动后可自动复位；刹车线，其一端穿过所述外筒的顶端，并与所述内筒的顶端固定连接；托座，一端穿过所述内筒的底端，并固设有托座垫片，另一端用干与制动箱包轮子转动的制动件连接 '及缓冲弹性件，抵接于所述托座垫片与所述内筒的底端内侧之间；其中，上拉所述刹车线，所述刹车线带动所述内筒滑动，所述内筒带动所述托座上移，从而使所述制动件卡持所述箱包轮子；所述箱包轮子被強行推动时，所述托座下移而抵压所述缓冲弹性件，致使所述缓冲弾性件发生弹性形变。在其中一个实施例中，所述外筒包括外壳，为两端开ロ的筒体 '及外壳盖，固定于所述外壳的其中一个开ロ端，所述外壳盖的外端面设有凸出的凸台；其中，所述刹车线的内线穿过所述凸台，所述刹车线的外管固定于所述凸台内，所述托座位于所述外壳的另ー开ロ端。在其中一个实施例中，所述内筒包括上连接座，为一端开ロ、一端封闭的筒体；下连接座，固定密封所述上连接座的开ロ端；其中，所述刹车线的一端与所述上连接座的封闭端连接，所述托座的固设有所述托座垫片的一端穿过所述下连接座。在其中一个实施例中，所述刹车线的内线的端部固设有定位件；所述内筒的顶端的端面设有沿所述内筒的径向延伸的第一狭槽，所述内筒的外侧面设有沿所述内筒的轴向延伸、并与所述第一狭槽连通的第二狭槽，所述第二狭槽的宽度大于第一狭槽的宽度，以使所述定位件穿过所述第二狭槽而卡持于所述内筒内，所述刹车线的内线穿过所述第一狭槽。 在其中一个实施例中，所述定位件为直径大于所述刹车线的内线的直径的圆柱形的帽头。在其中一个实施例中，所述下连接座为一端设有一孔、一端开口的筒体，并且其内腔为圆柱形；所述下连接座的有端固定于所述上连接座的开口端，所述托座包括杆体；导向部，为圆柱状，固定于所述杆体的一端，所述托座垫片固定于所述杆体的另一端;其中，所述导向部的直径略小于所述下连接座的直径，以使所述导向部沿所述下连接座的轴向可滑动；所述制动件与所述导向部固定连接。在其中一个实施例中，所述上连接座的内腔为圆柱形；所述托座垫片为圆形，并且其直径略小于所述上连接座的直径，所述托座垫片通过螺纹紧固件固定于所述杆体的一端。在其中一个实施例中，所述缓冲弹性件为套设于所述托座上的压缩弹簧或弹性橡胶筒。在其中一个实施例中，所述复位弹性件为套设于所述内筒上的压缩弹簧或弹性橡胶筒，所述内筒的底端设有阻挡所述复位弹性件的凸缘。一种箱包轮组制动系统，包括上述的缓冲装置；所述箱包轮子，设有围绕转轴的环形齿槽；及所述制动件，包括与所述环形齿槽相卡持的挂钩；其中，强行推动所述箱包轮子转动时，所述挂钩在所述缓冲弹性件的弹性力作用下，从所述环形齿槽的一个槽内滑动到另外一个槽内。相较于传统的箱包轮组制动系统，上述箱包轮组制动系统10至少具有以下优点(I)当箱包轮子被制动件制动后，即使强行推动箱包轮子转动，制动件下拉托座，托座通过托座垫片抵压缓冲弹性件，使的缓冲弹性件发生弹性形变，从而提供一弹性缓冲力于制动件，避免制动件或箱包轮子等元件受损。因此，上述箱包轮组制动系统可有效防止箱包轮子被制动后强行推动受损。(2)由于箱包轮子设有围绕转轴的环形齿槽，当强行推动被制动后的箱包轮子，制动件在缓冲弹性件的作用下，从环形齿槽的一个槽中滑动到另外一个槽中，并产生类似“哒，哒，哒”的声音，以提醒使用者箱包轮子已经被制动，需要解决制动。因此，上述箱包轮组制动系统可起到警报的作用，以提醒使用者需要解除箱包轮子的制动。附图说明图1为本技术的ー实施方式的箱包轮组制动系统的立体图；图2为图1所示的箱包轮组制动系统的剖视图；图3为图1所示的箱包轮组制动系统的缓冲装置的立体图；图4为图3所示的缓冲装置的分解图。具体实施方式下面主要结合附图说明本技术的具体实施方式。为了便于理解本技术，下面将參照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳的实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容的理解更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定子”另ー个元件，它可以直接在另ー个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另ー个元件，它可以是直接连接到另ー个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是g在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请參阅图1及图2，本技术的ー实施方式的箱包轮组制动系统10，包括缓冲装置100、箱包轮子200及制动件300。制动件300用于在需要的时候制动箱包轮子200转动，从而使箱包处于静止状态。箱包轮子200通常设于箱包的底部，当然也可以设置在其他位置，例如，箱包的侧部。箱包轮子200可以为万向轮，也可为定向轮。缓冲装置100用于提供一弾性缓冲カ于制动件300，以防止组制动系统10在制动箱包轮子200后被強行推动而受损。制动件300及箱包轮子200的结构也可采用现有箱包制动系统的结构，具体在本实施方式中，箱包轮子200设有围绕转轴201的环形齿槽203。制动件300包括与环形齿槽相卡持的挂钩。缓冲装置100包括外筒101、内筒103、复位弹性件150、刹车线160、托座170及缓冲弹性件180。刹车线160用于拉动内筒103在外筒101内上下移动。复位弹性件150用于提供一弹性回复カ于内筒103,使内筒103在制动箱包轮子200时,松开刹车线160后内筒103可自动复位。托座170用于与制动件300连接，缓冲弹性件180用于提供一弹性缓冲カ于托座170。请參阅图1、图3及图4，具体在本实施方式中，外筒101包括外壳110及外壳盖120。外壳110为两端开ロ的筒体。外壳盖120固定于外壳110的其中一个开ロ端,夕卜壳盖120的外端面设有凸出的凸台121。内筒103收容于外筒101内，并且内筒103沿外筒101的轴向可滑动。具体在本实施方式中，内筒103包括上连接座130及本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种箱包轮组制动系统的缓冲装置，其特征在于，包括：外筒；内筒，收容于所述外筒内，并且所述内筒沿所述外筒的轴向可滑动；复位弹性件，收容于所述外筒内，并抵接于所述外筒的顶端内侧与所述内筒之间，以使所述内筒朝向所述外筒的顶端滑动后可自动复位；刹车线，其一端穿过所述外筒的顶端，并与所述内筒的顶端固定连接；托座，一端穿过所述内筒的底端，并固设有托座垫片，另一端用于与制动箱包轮子转动的制动件连接；及缓冲弹性件，抵接于所述托座垫片与所述内筒的底端内侧之间；其中，上拉所述刹车线，所述刹车线带动所述内筒滑动，所述内筒带动所述托座上移，从而使所述制动件卡持所述箱包轮子；所述箱包轮子被强行推动时，所述托座下移而抵压所述缓冲弹性件，致使所述缓冲弹性件发生弹性形变。

【技术特征摘要】
1.一种箱包轮组制动系统的缓冲装置，其特征在于，包括 外筒； 内筒，收容于所述外筒内，并且所述内筒沿所述外筒的轴向可滑动； 复位弹性件，收容于所述外筒内，并抵接于所述外筒的顶端内侧与所述内筒之间，以使所述内筒朝向所述外筒的顶端滑动后可自动复位； 刹车线，其一端穿过所述外筒的顶端，并与所述内筒的顶端固定连接； 托座，一端穿过所述内筒的底端，并固设有托座垫片，另一端用于与制动箱包轮子转动的制动件连接；及 缓冲弹性件，抵接于所述托座垫片与所述内筒的底端内侧之间； 其中，上拉所述刹车线，所述刹车线带动所述内筒滑动，所述内筒带动所述托座上移，从而使所述制动件卡持所述箱包轮子；所述箱包轮子被强行推动时，所述托座下移而抵压所述缓冲弹性件，致使所述缓冲弹性件发生弹性形变。2.如权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述外筒包括 外壳，为两端开口的筒体；及 外壳盖，固定于所述外壳的其中一个开口端，所述外壳盖的外端面设有凸出的凸台；其中，所述刹车线的内线穿过所述凸台，所述刹车线的外管固定于所述凸台内，所述托座位于所述外壳的另一开口端。3.如权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述内筒包括 上连接座，为一端开口、一端封闭的筒体； 下连接座，固定密封所述上连接座的开口端； 其中，所述刹车线的一端与所述上连接座的封闭端连接，所述托座的固设有所述托座垫片的一端穿过所述下连接座。4.如权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述刹车线的内线的端部固设有定位件；所述内筒的顶端的端面设有沿所述内筒的径向延伸的第一狭槽，所述内筒的外侧面设有沿所述内筒的轴向延伸、并...

【专利技术属性】
技术研发人员：江汉辉，
申请(专利权)人：东莞市江顺箱包袋配件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：