汽车用起动机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种输出轴长度可灵活确定的汽车用起动机结构，其包括输出轴，单向离合器与输出轴花键传动连接，单向离合器上设置有驱动齿轮，所述输出轴上的花键分为前、后两段，靠近驱动齿轮的一段为前花键，另一段为后花键，后花键的齿数为前花键的齿数的整数倍，在后花键远离前花键的一侧设置有单向离合器轴向限位结构，并以单向离合器的轴颈作为输出轴的支承点，且该轴颈的直径大于驱动齿轮的齿顶圆直径，相应的轴承设置在起动机驱动盖上或汽车变速箱上，能保证起动机可靠性，起动机的适应性更好，结构简单。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车用起动机结构。
技术介绍
随着汽车智能化发展，在发动机中安装的控制元件随之增加，受汽车发动机结构限制，传统起动机在安装时，其输出轴主要采用简支支承方式，但位于驱动盖前端的轴承支承端会与发动机的其它元器件产生干涉，造成起动机装配困难。为克服所述的装配困难，有些起动机采用了悬臂式输出轴结构，但这种输出轴较长，使输出轴挠度大，易变形，产生异响。
技术实现思路
为了克服现有起动机输出轴过长的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车用起动机结构，输出轴长度可灵活确定，起动机的适应性更好。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是汽车用起动机结构，包括输出轴，单向离合器与输出轴花键传动连接，单向离合器上设置有驱动齿轮，所述输出轴上的花键分为前、后两段，靠近驱动齿轮的一段为前花键，另一段为后花键，后花键的齿数为前花键的齿数的整数倍，在后花键远离前花键的一侧设置有单向离合器轴向限位结构。以单向离合器的轴颈作为输出轴的支承点，且该轴颈的直径大于驱动齿轮的齿顶圆直径，相应的轴承设置在起动机驱动盖上。优选所述驱动齿轮位于单向离合器的端部。进一步的是，所述单向离合器的齿轮端为盲孔。或者，以单向离合器的轴颈作为输出轴的支承点，且该轴颈的直径大于驱动齿轮的齿顶圆直径，相应的轴承设置在汽车变速箱上。以上方案中,所述轴承采用滚动轴承或滑动轴承。所述单向离合器的轴颈与轴承为间隙配合。所述单向离合器轴向限位结构为卡圈。所述后花键的齿数为前花键的齿数的两倍。本技术的有益效果是在保证起动机可靠性的基础上，输出轴长度可灵活确定，起动机的适应性更好，结构简单。附图说明图1是现有汽车用起动机结构的主视图。图2是本技术汽车用起动机结构的主视图。图中标记为，1-输出轴，2-单向离合器，3-轴承，4-起动机驱动盖，5-卡圈，6-拨叉机构，7-电磁开关，8-前花键，9-后花键，10-驱动齿轮，11轴颈。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。如图1所示，现有的汽车用起动机结构中，单向离合器2与输出轴I花键传动连接，单向离合器2上设置有驱动齿轮10，花键只起传动作用，以单向离合器2上的驱动齿轮10向发动机的飞轮齿圈逐渐啮合的方向为自后端指向前端进行描述，单向离合器2的轴向运动行程需要前端限位和后端限位，后端限位由单向离合器2的内孔台阶与输出轴I的挡肩配合构成，前端限位结构为设置在输出轴I上的且位于驱动齿轮10的前侧的卡圈。这种结构下，输出轴I的长度较长，通常需要在发动机内设置支承机构，或者当输出轴I伸出长度过长，在发动机内无法设置支承机构，只能悬臂设置，导致输出轴挠度大，易变形，产生异响，如果发动机内不允许输出轴长度过长时，现有的汽车用起动机结构无法满足使用要求。如图2所示，本技术的汽车用起动机结构中，所述输出轴I上的花键分为前、后两段，靠近驱动齿轮10的一段为前花键8,另一段为后花键9,后花键9的齿数为前花键8的齿数的整数倍，在后花键9远离前花键8的一侧设置有单向离合器轴向限位结构。装配时，将单向离合器2由输出轴I上前花键8 一端装入,此时前花键8可将单向离合器2导引至与后花键9配合，当单向离合器2退出后花键9后，将单向离合器2转动一定角度，使其其中一组与前花键8不对应的键齿槽与单向离合器2配合，再反向将单向离合器2导引至与后花键9配合，并在输出轴I上安装离合器轴向限位结构，以免单向离合器2由后花键9的后端退出，从而保证单向离合器2与输出轴I的稳定啮合连接，保证起动机可靠性。上述结构中，前花键8在工作时的作用就是作为单向离合器2的轴向运动行程的前端限位结构，这种结构下输出轴I上不必设置位于驱动齿轮10的前侧的卡圈，输出轴I的长度可灵活确定，起动机的适应性更好，同时也便于装配。进一步的是，优选以单向离合器2的轴颈11作为输出轴I的支承点，且该轴颈11的直径大于驱动齿轮10的齿顶圆直径，相应的轴承3设置在起动机驱动盖4上，从而缩短输出轴I的长度，减少运行噪声。与轴颈11相应的轴承3根据需要也可设置在汽车变速箱上。优选所述驱动齿轮10位于单向离合器2的端部。驱动齿轮10可做成与单向离合器2的轴部一体的齿轮轴形式,也可以是分体式结构,此时,驱动齿轮10应与单向离合器2的轴部过盈配合，或者在单向离合器2的轴部设置限位卡圈对驱动齿轮10进行限位。进一步的是，所述单向离合器2的齿轮端可设计为盲孔，以增强驱动齿轮10部位的刚度。以上方案中，所述轴承3采用滚动轴承或滑动轴承，起到支承单向离合器2、输出轴I的作用，并确保单向离合器2在输出轴I上能灵活移动。所述单向离合器2的轴颈11与轴承3为间隙配合，以确保单向离合器2能在输出轴I上灵活移动。所述单向离合器轴向限位结构为卡圈5，能确保单向离合器2上齿轮的静止位置。所述后花键9的齿数为前花键8的齿数的两倍，既能达到以前花键8作为限位结构的作用，后花键9的齿数也为最少，降低加工难度。实施例本技术的汽车用起动机结构，设置在起动机驱动盖4内，包括单向离合器2、轴承3、拨叉机构6、电磁开关7、输出轴1、卡圈5,单向离合器2通过拨叉机构6与电磁开关7连接，拨叉机构6以起动机驱动盖4上的拨叉槽为支点，拨叉的一端落在电磁开关7上的拉杆凹槽内，拨叉的另一端落在单向离合器2上的限位槽内，在单向离合器2的内孔中，以花键连接输出轴1，输出轴I上的花键分为前、后两段，靠近驱动齿轮10的一段为前花键8，另一段为后花键9，后花键9的齿数为前花键8的齿数的整数倍，在后花键9远离前花键8的一侧设置有卡圈5，在起动机驱动盖4上设置支承并安装轴承3，与单向离合器2的轴颈11间隙配合，代替输出轴I的轴颈作为输出轴I的支承点。起动机的电磁开关7得电后，电磁开关7的动铁芯拉动拨叉一端后移，通过拨叉机构推动单向离合器2在输出轴I上移动，从而单向离合器2上的驱动齿轮10可与发动机的飞轮齿圈啮合，当发动机的转速超过单向离合器2的转速后，单向离合器2上的驱动齿轮10变为从动齿轮，单向离合器2向后退回，直至单向器2内孔台阶与输出轴I的的挡肩接触，同时，拨叉机构6带动电磁开关7复位，起动机停止。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车用起动机结构，包括输出轴（1），单向离合器（2）与输出轴（1）花键传动连接，单向离合器（2）上设置有驱动齿轮（10），其特征是：所述输出轴（1）上的花键分为前、后两段，靠近驱动齿轮（10）的一段为前花键（8），另一段为后花键（9），后花键（9）的齿数为前花键（8）的齿数的整数倍，在后花键（9）远离前花键（8）的一侧设置有单向离合器轴向限位结构。

【技术特征摘要】
1.汽车用起动机结构，包括输出轴(I)，单向离合器(2)与输出轴(I)花键传动连接，单向离合器(2)上设置有驱动齿轮(10)，其特征是所述输出轴(I)上的花键分为前、后两段，靠近驱动齿轮(10)的一段为前花键(8),另一段为后花键(9),后花键(9)的齿数为前花键(8)的齿数的整数倍，在后花键(9)远离前花键(8)的一侧设置有单向离合器轴向限位结构。2.如权利要求1所述的汽车用起动机结构，其特征是以单向离合器(2)的轴颈(11)作为输出轴(I)的支承点，且该轴颈(11)的直径大于驱动齿轮(10)的齿顶圆直径，相应的轴承(3)设置在起动机驱动盖(4)上。3.如权利要求2所述的汽车用起动机结构，其特征是所述驱动齿轮(10)位于单向离合器(2)的端部。4.如权利要求3所述的汽车用...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜彧，
申请(专利权)人：成都华川电装有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：