盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌结构制造技术

盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌结构，在满足结构受力、盾构工法要求的同时，能够满足列车最高运行速度120km/h时乘客的人体舒适度要求。该隧道衬砌沿线路延伸方向由单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环连接而成，单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环由预制单元体环向拼装而成，单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环的内直径为6.00m，外直径为6.70m，环宽为1.50m。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道工程，特别涉及一种采用盾构施工的最高运行速度120km/h的城市快速轨道交通区间隧道的圆形预制钢筋混凝土衬砌结构。
技术介绍
目前国内城市快速轨道交通区间隧道绝大部分采用盾构法施工，盾构法区间隧道的内直径为5. 40m 5. 50m,乘客在列车最高运行速度80 100km/h条件下基本无明显不适；但当列车运行速度超过100km/h后，由于空气动力学效应，乘客将出现耳鸣、耳痛等身体不适状况。现行《工程项目建设标准》(建标104-2008)、《地铁设计规范》(GB50157-2003)等城市快速轨道交通规范明确指出列车的运行速度不高于100km/h，因此当城市快速轨道交通列车运行速度高于100km/h后，列车行驶过程中的人体舒适度标准，如何保证舒适度，轨道交通内部空间的要求等都无据可依，更无具体要求，同样国外亦无可参照的经验。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌结构，在满足结构受力、盾构工法要求的同时，能够满足列车最高运行速度120km/h时乘客的人体舒适度要求。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下本技术的盾构法隧道圆形预制钢筋混本文档来自技高网...

【技术保护点】
盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌结构，其特征是：该隧道衬砌沿线路延伸方向由单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环连接而成，单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环由预制单元体环向拼装而成，单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环的内直径为6.00m，外直径为6.70m，环宽为1.50m。

【技术特征摘要】
1.盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌结构，其特征是该隧道衬砌沿线路延伸方向由单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环连接而成，单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环由预制单元体环向拼装而成，单层圆环形预制钢筋混凝土盾构环的内直径为6. OOm,外直径为6.70m，环宽为1. 50m。2.如权利要求1所述的盾构法隧道圆形预制钢筋混凝土衬砌结构，其特征是所述预制单元体包括一个封顶块单元(11)、三个标准块单元(12、15、16)和两个邻接块单元 (13、14)，各预制单元体具有相对应的环向螺栓孔(17)，各预制...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢立广，朱宏海，林刚，苟明中，罗世培，高慧翔，牟锐，黄泽明，余军，丁习富，李学军，郭俊，邹永尧，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：