【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及特别适用于飞机的顺序阀组件和用于操作这种类型的顺序阀组件的方法。
技术介绍
现代飞机，特别是商用飞机包括多个流体系统，即在操作期间流体在系统中被引导通过相应的管线。例如，在此通常被描述为“流体系统”的系统包括飞机的空调系统、供水管网和各种液压系统。就这些系统中的许多系统的情况下，通过单个流体源为多个消耗装置供给流体，即液体、气体或液体/气体的混合物，术语“消耗装置”在此不仅指“最终消耗装置”(即在操作期间，飞机上将被供给流体的部件和系统)，而且指“连续”管线(即流体系统的被布置在管线分支下游并通过布置在该管线分支上游的共用供给管线来供给流体的管线)。在流体系统操作期间，在可能出现的操作情形中，希望或必要的是，以保证一个或多个选择的消耗装置的流体供给更优先于另一消耗装置或其他消耗装置的流体供给的方式影响多个消耗装置的流体分配。例如，执行飞机安全相关功能的消耗装置比失效仅影响飞机舒适性的消耗装置具有更大的流体供给优先权。如果由流体源提供的流体压力或流体体积流动不足以为待通过流体源供给流体的全部消耗装置供给充足的流体，则在流体供给中优选考虑个别消耗装置是...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.11 DE 102010023495.8;2010.06.11 US 61/353,1.一种特别用于飞机的顺序阀组件(10)，具有 流体供给管线(14)； 第一流体排放管线(16)，所述第一流体排放管线(16)将通过所述流体供给管线(14)被供给有流体； 第二流体排放管线(18)，所述第二流体排放管线(18)将通过所述流体供给管线(14)被供给有流体；以及 顺序阀(12)，所述顺序阀(12)被设计成，如果以所述流体供给管线(14)中的入口流体压力(Pe)为特征的控制参数降至第一预定阈值(P2)之下，为了使对所述第一流体排放管线(16)的流体供给优先于对所述第二流体排放管线(18)的流体供给，所述顺序阀(12)对从所述流体供给管线(14)进入到所述第二流体排放管线(18)中的流体流动进行节流； 其特征在于所述顺序阀(12)还被设计成，如果以所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(Pe)为特征的所述控制参数降至第二预定阈值(P4)之下，所述顺序阀(12)减少对从所述流体供给管线(14)进入到所述第二流体排放管线(18)中的所述流体流动的节流，所述第二预定阈值(P4)小于所述第一预定阈值(P2)。2.如权利要求1所述的顺序阀组件， 其特征在于所述顺序阀(12)被设计成，如果以所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(Pe)为特征的所述控制参数降至第三预定阈值(P3)之下，为了使对所述第一流体排放管线(16)的所述流体供给优先于对所述第二流体排放管线(18)的所述流体供给，所述顺序阀(12)完全中断从所述流体供给管线(14)进入到所述第二流体排放管线(18)中的所述流体流动，所述第三预定阈值(P3)小于所述第一预定阈值(P2)但大于所述第二预定阈值(P4); 和/或在于所述顺序阀(12)被设计成，如果以所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(Pe)为特征的所述控制参数降至第四预定阈值(P5)之下，所述顺序阀(12)完全取消对从所述流体供给管线(14)进入到所述第二流体排放管线(18)中的所述流体流动的节流，所述第四预定阈值(P5)小于所述第二预定阈值(P4)。3.如权利要求1或2所述的顺序阀组件， 其特征在于所述第一预定阈值(P2)比所述第二预定阈值(P4)大10至100倍。4.如权利要求1至3中任一项所述的顺序阀组件， 其特征在于控制单元，所述控制单元被设计为记录并估算以所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(Pe)为特征的所述控制参数，并且还被设计为根据所述控制参数控制所述顺序阀(12)的操作。5.如权利要求1至4中任一项所述的顺序阀组件， 其特征在于所述顺序阀(12)包括阀壳体(20)和能移位地接纳在所述阀壳体(20)中的阀体(26)，其中所述阀体(26)在下面的操作位置之间能移动 第一打开位置，如果以所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(pE)为特征的所述控制参数大于所述第一预定阈值(P2),所述阀体(26)在所述第一打开位置打开所述流体供给管线(14)与所述第二流体排放管线(18)之间的第一流体连接(35)； 节流位置，如果以所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(pE)为特征的所述控制参数降至所述第一预定阈值(P2)之下，所述阀体(26)在所述节流位置减小所述流体供给管线(14)与所述第二流体排放管线(18)之间的所述第一流体连接的流动横截面；以及 第二打开位置，如果以所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(pE)为特征的所述控制参数降至所述第二预定阈值(P4)之下，所述阀体(26)在所述第二打开位置打开所述流体供给管线(14)与所述第二流体排放管线(18)之间的第二流体连接(38)。6.如权利要求5所述的顺序阀组件， 其特征在于所述阀体(26)能经受与所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(Pe)相等的压力， 并且在于所述顺序阀(12)还包括对所述阀体(26)施加致动力(Fs)的致动元件(30)，所述致动力(Fs)反作用于作用在所述阀体(26)上的所述压力。7.如权利要求6所述的顺序阀组件， 其特征在于所述致动元件(30)以下述方式被构造 如果以所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(pE)为特征的所述控制参数大于所述第一预定阈值(P2),所述阀体(26)由于作用在所述阀体(26)上的所述压力反抗由所述致动元件施加在所述阀体(26)上的所述致动力(Fs)而被保持在所述阀体(26)的第一打开位置； 如果以所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(Pe)为特征的所述控制参数降至所述第一预定阈值(P2)之下，所述阀体(26)由于作用在所述阀体(26)上的所述压力反抗由所述致动元件(30)施加在所述阀体(26)上的所述致动力(Fs)而被移动到所述阀体(26)的节流位置，并且，只要以所述流体供给管线(14)中的所述入口流体压力(pE)为特征的所述控制参数大于所述第二预定阈值(P4),所述阀体(26)被保持在所述阀体(26)的节流位置；并且 如果以所述流体供给管线(14)中...
【专利技术属性】
技术研发人员：拉尔斯·霍夫曼，
申请(专利权)人：空中客车作业有限公司，
类型：
国别省市：
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