组合式变压器箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种组合式变压器箱体。包括箱体，其特征在于：在箱体内设置有高压仓、变压器室、低压仓，变压器室上连接有散热器管，低压仓为分离式结构，在低压仓内设置有开关油箱。其特征在于：所述的箱体为框架结构，箱体为模块化设计。其特征在于：开关油箱和变压器室之间有通管连接。其特征在于：低压仓为一独立小箱体，小箱体安装在箱体的低压仓安装孔内的导轨上，小箱体的底部有滑轮，小箱体上有锁扣连接箱体，其特征在于：散热器管为5组膨胀式散热器。本实用新型专利技术的优点是结构紧凑，体积较小。箱体采用框架结构。整个箱体可为模块化设计，低压部分为分离式结构，可对产品在投入运行时，发现故障及时进行分离，确保临时继续供电。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种组合式变压器箱体。
技术介绍
目前的电力用变压器一般采用变压器油来冷却高压开关部分，因此其构造较为复杂，而且在变压器上还有接入高压线的高压电缆仓及低压部分的一些开关设备，如温控器、温度计、熔断器等，而为了能够保证电力供应的不中断，还需要在变压器运行状态下进行低压仓里一些设备的维护更换，但是现在的变压器结构复杂，低压仓无法独立拉出，因此目前的变压器的可维护性较差，一旦有故障就必须停止变压器的运行，然后才能进行维护。
技术实现思路
本技术的目的是解决现有技术中变压器的可维护性较差，低压仓无法独立拉出变压器箱体进行维护所存在的上述问题，提供一种组合式变压器箱体。本技术设计一种组合式变压器箱体，包括箱体，其特征在于在箱体内设置有高压仓、变压器室、低压仓，变压器室上连接有散热器管，低压仓为分离式结构，在低压仓内设置有开关油箱。其特征在于所述的箱体为框架结构，箱体为模块化设计。其特征在于开关油箱和变压器室之间有通管连接。其特征在于低压仓为一独立小箱体，小箱体安装在箱体的低压仓安装孔内的导轨上，小箱体的底部有滑轮，小箱体上有锁扣连接箱体。，其特征在于散热器管为5组膨胀式散热器。本技术的优点是结构紧凑，体积较小。箱体采用框架结构。整个箱体可为模块化设计，低压部分为分离式结构，可对产品在投入运行时，发现故障及时进行分离，确保临时继续供电。高压开关采用油浸式结构，负荷开关采用独立式油箱结构。它能保证开关与油箱分离、油分离，开关也可定期进行更换开关油。散热性能突出。箱体背面增加了 5组膨胀式散热器，使其比同类产品的散热性能更为突出。附图说明附图1为本技术的结构正面示意图，图2为本技术的结构俯视示意图，图3为本技术的低压仓的示意图。具体实施方式图中包括箱体1，其特征在于在箱体内设置有高压仓2、变压器室3、低压仓4，变压器室上连接有散热器管5，低压仓为分离式结构，在低压仓内设置有开关油箱6。其特征在于所述的箱体为框架结构，箱体为模块化设计。其特征在于开关油箱和变压器室之间有通管7连接。其特征在于低压仓为一独立小箱体，独立小箱体安装在箱体的低压仓安装孔内的导轨8上，独立小箱体的底部有滑轮9，独立小箱体上有锁扣10连接箱体。其特征在于散热器管为5组膨胀式散热器。由于采用开关箱体与变压器油箱分离，且开关箱体内由与变压器油箱内油互通，故其体积较常规箱变体积小。而低压部分为分离式结构，可对产品在投入运行时，发现故障及时进行分离，进行维护，确保临时继续供电。而箱体采用框架结构。整个箱体可为模块化设计，节省生产成本。采用上箱体的变压器室背面增加了 5组PGT1300-14/320膨胀式散热器，使其比同类产品的散热性能更为突出。而一般的故障多发生在低压仓内，因此低压仓为一独立小箱体，当需要检修时，拉出独立小箱体，所有的低压仓里的电器元器件均随独立小箱体拉出箱体，具体设计时，独立小箱体的前端有固定柱连接一根伸缩杆11，伸缩杆套在导轨8内，当独立小箱体拉出时，伸缩杆滑出保持独立小箱体的前端固定柱的稳定，同时后面的独立小箱体底部的滑轮9沿导轨8滚动移出。而平时由锁扣固定在箱体I上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式变压器箱体，包括箱体，其特征在于：在箱体内设置有高压仓、变压器室、低压仓，变压器室上连接有散热器管，低压仓为分离式结构，在低压仓内设置有开关油箱。

【技术特征摘要】
1.一种组合式变压器箱体，包括箱体，其特征在于在箱体内设置有高压仓、变压器室、低压仓，变压器室上连接有散热器管，低压仓为分离式结构，在低压仓内设置有开关油箱。2.按权利要求1所述的一种组合式变压器箱体，其特征在于所述的箱体为框架结构， 箱体为模块化设计。3.按权利要求1所述的一种组合式变压器箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：张忠尉，
申请(专利权)人：上海鑫欧电力设备制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：