一种大变形量汽车驱动桥壳的火焰矫正方法技术

本发明专利技术公开了一种大变形量汽车驱动桥壳的火焰矫正方法，其特征是，将变形桥壳置于检测平台上，测量桥壳变形量；将变形桥壳的内腔中填满砂子密封后置于“V”型块固定支承上，保持变形桥壳的其它部分为悬空，变形桥壳工作面的背面朝上，辅助矫正的加载力施力点位于两端桥壳弹簧座总成所在位置处；依次在桥壳上沿纵向标示出长度和宽度相同且对称分布的加热线，使用乙炔火焰沿加热线从一端移动到另一端进行加热，每轮加热完毕采用水对桥壳进行冷却，重复进行火焰加热和加载力，直至桥壳变形量达到桥壳设计的公差允许范围。本发明专利技术方法可以有效地避免材料塑形储备的消耗，从而提高了对大变形量驱动桥壳的再利用率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种火焰矫正法，特别是一种变形驱动桥壳的火焰矫正方法。
技术介绍
汽车驱动桥壳以钢材作为材料，通过冲压和焊接等工艺加工成型，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，主要作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等。汽车行驶时，由于道路不平、载荷不均、汽车超载等原因，桥壳容易发生整体变形，造成桥壳加强环内圆的圆心与两半轴套管中心线交点的距离超差，影响车辆的安全行驶。目前解决变形主要有机械矫正和火焰矫正两种方法。机械矫正包括以下几个步骤首先，将待矫正工件变形凸起的部分朝上固定在压力机工作平台上；接着，根据检测的 结果标出需要变形矫正的位置；然后，利用压力机施加作用力，每次矫正量均小于变形量，反复进行；最后，再次进行检测，若此时的总矫正量大于变形量，翻转工件再进行矫正直至达到要求。机械矫正法工艺简单，具有较高的效率，但反复矫正会消耗材料的塑形储备，容易产生冷作硬化，而且矫正后的工件易发生回弹。火焰矫正有如下几个步骤第一，将变形工件的凸起部分朝上固定在火工平台上；第二，根据变形位置和变形量划出加热线并沿加热线进行火焰加热；第三，进行变形矫正检测，若达不到要求，重复火焰矫本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大变形量汽车驱动桥壳的火焰矫正方法，其特征是按如下步骤进行：步骤1：将变形桥壳置于检测平台上，测量桥壳加强环内圆(6)的圆心O与两半轴套管中心线交点M的距离δ值，所述δ值即为桥壳变形量δ值；步骤2：在所述变形桥壳的内腔中填满砂子，将变形桥壳的加强环内圈(10)采用主减速器壳体进行密封，桥壳半轴套管的左端(7)和右端(8)分别以圆柱木塞密封；将所述变形桥壳在桥壳半轴套管的两管端处分别以“V”型块固定支承，保持变形桥壳的其它部分为悬空，变形桥壳工作面的背面I朝上；在桥壳最高位置处(9)沿纵向标示出中心加热线(1)，辅助矫正的加载力施力点位于两端桥壳弹簧座总成(4)所在位置处；步骤3：将乙炔焰枪...

【技术特征摘要】
1.一种大变形量汽车驱动桥壳的火焰矫正方法，其特征是按如下步骤进行 步骤1:将变形桥壳置于检测平台上，测量桥壳加强环内圆(6)的圆心O与两半轴套管中心线交点M的距离δ值，所述δ值即为桥壳变形量δ值； 步骤2:在所述变形桥壳的内腔中填满砂子，将变形桥壳的加强环内圈(10)采用主减速器壳体进行密封，桥壳半轴套管的左端(7)和右端(8)分别以圆柱木塞密封；将所述变形桥壳在桥壳半轴套管的两管端处分别以“V”型块固定支承，保持变形桥壳的其它部分为悬空，变形桥壳工作面的背面I朝上；在桥壳最高位置处(9)沿纵向标示出中心加热线(1)，辅助矫正的加载力施力点位于两端桥壳弹簧座总成(4)所在位置处； 步骤3:将乙炔焰枪设置在所述中心加热线(I)的上方，使用乙炔火焰从中心加热线(I)的一端移动到另一端对所述中心加热线(I)的标示位置进行加热，同时采用液压机在所述加载力施力点处分别对两端桥壳弹簧座总成(4)施加竖直向下的加载力，随后用水对桥壳进行冷却，完成第一轮火焰矫正； 步骤4 :测量桥壳变形量δ 1，若桥壳变形量δ I未能达到桥壳设计的公差允许范围，在桥壳上中心加热线(I)的两侧对称标示出第一道左侧加热线(2)和第一道右侧加热线(3)，所述第一道左侧加热线和第一道右侧加热线的长度和宽度与中心加热线相同；针对第一道...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋守许，刘志峰，沈晔超，胡柏林，郑尚敏，
申请(专利权)人：合肥工业大学，
类型：发明
国别省市：