列尾专用机车电台制造技术

本实用新型专利技术提供一种列尾专用机车电台，包括主机、控制盒和天线合路器；主机上至少设置有第一信道机和第二信道机，第一信道机和第二信道机均通过天线合路器与天线相连，用于通过无线方式收发信息；控制盒与主机连接；控制盒用于控制第一信道机和第二信道机，并通过语音播报和/或显示装置显示第一信道机和第二信道机接收的信息；控制盒上至少设置有频率控制器，用于控制第一信道机的信号收发频率在设定守候频率点和设定扫描频率段之间切换。通过第一信道机的收发频段上设置独立的频点用于与列尾的无线通信，解决了与同样基于450MHz无线电台的无线列调系统之间同频干扰问题，同时还设置了第二信道机，提高了列尾专用机车电台的通用性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路无线通信技术，尤其涉及一种列尾专用机车电台。
技术介绍
在铁路运输中，取消守车后，列车司机通过列尾系统对列尾进行监控，如风压查询和排风制动，保证列车的运行安全。而无线列调系统是重要的铁路行车通信设备，通过450MHz车载电台实现列车与地面的通信，号称列车行车“三大件”之一，在保证列车正点运行、通告险情、防止事故、救援抢险等各方面都具有重要的作用。列尾系统是一个包括控制盒和与控制盒相连的主机、机车电台、列尾主机和列尾电台的通信系统，控制盒通过机车电台将命令信息或查询信息发出，列尾主机通过列尾电台接收命令信息或查询信息，进行相应的操作之后将反馈信息通过列尾电台发出，与控制盒相连的主机通过机车电台接收反馈信息，并将反馈信息发送给控制盒通过声音或显示装置告知机务人员。目前国内普遍使用的列尾系统中控制盒通过450MHz车载电台实现与列尾之间数据的传输，与同样通过450MHz车载电台实现列车与地面车站通信的无线列调系统很容易产生同频干扰，影响列车运行的安全性，尤其在枢纽地区，受同频干扰的影响，列车尾部风压查询困难，将会影响列车发车。现有技术中，还有一种专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统GSM-R，基于GSM-R网络实现列车首尾的数据传输，能够实现重载长大列车尾部与牵引机车同步可控制动，已经在线运用并取得了良好的预期效果。但这种传输方式只能使用在GSM-R网络覆盖的区段，对于没有GSM-R网络的地方无法进行数据传输。
技术实现思路
本技术提供一种列尾专用机车电台，用于解决列尾系统与无线列调系统之间的同频干扰问题，同时提高列尾专用机车电台的通用性。本技术提供一种列尾专用机车电台，包括主机、控制盒和天线合路器；所述主机上至少设置有第一信道机和第二信道机，所述第一信道机和第二信道机均通过所述天线合路器与天线相连，用于通过无线方式收发信息；所述控制盒与所述主机连接；所述控制盒用于控制所述第一信道机和第二信道机，并通过语音播报和/或显示装置显示所述第一信道机和第二信道机接收的信息；所述控制盒上至少设置有频率控制器，用于控制所述第一信道机的信号收发频率在设定守候频率点和设定扫描频率段之间切换，其中，所述设定守候频率点为所述设定扫描频率段上的一个频点。如上所述的列尾专用机车电台，优选地，所述第一信道机为基于450MHz无线电台的无线信道机，所述第二信道机为基于GSM-R网络的无线信道机。如上所述的列尾专用机车电台，优选地，所述主机包括主机主控板、接口板和电源板；所述第一信道机和第二信道机设置在所述主控板上，所述主控板上还设置有主控装置，所述主控装置用于接收所述控制盒的操作指令，并将所述操作指令传递给所述第一信道机或所述第二信道机，和用于将所述第一信道机或所述第二信道机接收的信息传递给所述控制盒，所述控制盒通过语音播报和/或显示装置显示所述信息。如上所述的列尾专用机车电台，优选地，所述主机主控板上还设置有FFSK调制解调装置，用于调制解调所述第一信道机收发的信息。如上所述的列尾专用机车电台，优选地，所述主机主控板上还设置有时钟装置、温度检测装置和存储装置；所述时钟装置、温度检测装置和存储装置与所述主控板连接。如上所述的列尾专用机车电台，优选地，所述主机还包括主机结构体，用于封装所述主机。如上所述的列尾专用机车电台，优选地，所述控制盒为两个相同的控制盒，每个控制盒均与所述主机串口连接。如上所述的列尾专用机车电台，优选地，所述控制盒包括控制盒主控板、功放板、灯板和扬声器；所述功放板、灯板和扬声器与所述控制盒主控板连接。本技术所提供的列尾专用机车电台，通过在第一信道机的收发频段上设置独立的频点用于与列尾的无线通信，解决了与同样基于450MHz无线电台的无线列调系统之间的同频干扰问题，同时还设置了第二信道机，在GSM-R网络的覆盖区段可以通过GSM-R数字信道实现与列尾的无线通信，提高了列尾专用机车电台的通用性。附图说明图1为本技术实施例一中列尾专用机车电台设备组成及连接示意图；图2为本技术实施例二中列尾专用机车电台各设备组成示意图；图3为本技术实施例二中主机主控板接口示意图。具体实施方式实施例一图1所示为本技术实施例一中列尾专用机车电台设备组成及连接示意图，列尾专用机车电台应用在列尾系统中，实现与列尾的无线通信，监测和控制列尾的工作状态，包括列尾风压查询、辅助排风制动、风压报警、电池欠压报警等，对实现列尾同步可控制动起着重要作用。本实施例所提供的列尾专用机车电台包括主机1、控制盒5和天线合路器101。主机I上至少设置有第一信道机3、第二信道机4，第一信道机3和第二信道机4均通过天线合路器101与天线100相连，用于通过无线方式收发信息；控制盒5与主机I连接，优选地，控制盒5通过串口与主机I连接，天线合路器101可以设置在主机I的内部或外部。控制盒5用于控制第一信道机3和第二信道机4，并通过语音播报和/或显示装置显示第一信道机3和第二信道机4接收的信息，控制盒5上至少设置有频率控制器7，用于控制第一信道机3的信号收发频率在设定守候频率点和设定扫描频率段之间切换，其中，所述设定守候频率点为所述设定扫描频率段上的一个频点。其中，第一信道机3和第二信道机4的工作频段可以有很多种组合，本实施例中第一信道机3优选为基于450MHz无线电台的模拟无线信道机，第二信道机4优选为基于GSM-RCGSM for Railways，简称为GSM-R，该系统是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统)网络的数字无线信道机，即第一信道机3的工作频段为457MHz-469MHz，第二信道机4的工作频段为885MHz-934MHz，本实施例中，第一信道机3的守候频率点和第二信道机4的扫描频率段可以根据实际情况具体设定，具体地，可以设定第一信道机3的守候频率点为457. 925MHz，扫描频率段为457MHz_469MHz，解决了同时基于450MHz无线电台的列尾系统和无线列调系统之间的同频干扰问题。同时因为基于GSM-R网络无线通信的工作频段为高频段，在弱场区段，如山区、多隧道区段，可以克服与列尾无线通信信号弱的问题。因为目前国内普遍使用的列尾系统是基于450M无线电台的机车电台，在GSM-R网络覆盖区段使用的通用可控列尾系统是基于GSM-R网络的机车电台，所以为符合实际应用，在以下实施例中，如无特殊声明外，第一信道机3即为基于450M无线电台的模拟无线信道机，第二信道机4即为基于GSM-R网络的数字无线信道机。当然，随着铁路通信系统的改进和进一步完善，如果有新的工作频段的模拟信道和数字信道出现，也适用于本技术的技术方案。在现有技术中，列尾机车电台均只设置有一种信道机，第一信道机或第二信道机，而本实施例所提供的列尾专用机车电台主机I上同时设置有第一信道机3和第二信道机4，且列尾专用机车电台既可以通过模拟信道收发信息又可以通过数字信道收发信息，提高了列尾专用机车电台的通用性，同时也保证了列尾专用机车电台通过无线方式收发信息的可靠性。同时，因为第一信道机3和第二信道机4的工作频段不同，多信道的共用，会引起不同信道间的射频耦合引起互调干扰。为解决互调干扰，本实施例中第一信道机3和第二信道机4通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列尾专用机车电台，其特征在于，包括：主机、控制盒和天线合路器；所述主机上至少设置有第一信道机和第二信道机，所述第一信道机和第二信道机均通过所述天线合路器与天线相连，用于通过无线方式收发信息；所述控制盒与所述主机连接；所述控制盒用于控制所述第一信道机和第二信道机，并通过语音播报和/或显示装置显示所述第一信道机和第二信道机接收的信息；所述控制盒上至少设置有频率控制器，用于控制所述第一信道机的信号收发频率在设定守候频率点和设定扫描频率段之间切换，其中，所述设定守候频率点为所述设定扫描频率段上的一个频点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢鑫杨，
申请(专利权)人：北京锦鸿希电信息技术股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：