一种用于空气阀的密封件，该空气阀具有阀轴和阀头，阀轴可旋转地承载于在主体中形成的内孔中，且阀头由阀轴来承载以在阀轴旋转时控制通过空气通道的空气流动。该密封件可包括一对间隔开的密封构件，其适于接合着在空气通道内的主体以密封介于阀与空气通道之间的接合部。该密封件还可包括：中间构件，其在密封构件之间且使得密封构件互连，其中中间构件为柔性的以允许密封构件的至少一部分朝向彼此移动且中间构件也为弹性的以至少当密封构件朝向彼此移位时可屈服地偏压密封构件远离彼此。
【技术实现步骤摘要】
本公开大体而言涉及一种用于旋转阀的密封件，空气流动通过旋转阀，例如在化油器或节气门/节流阀体中的空气阀。
技术介绍
在2-冲程发动机中，分层扫气布置用于在燃料与空气混合物进入到燃烧腔室时减轻或防止燃料损失或漏气。某些这样的布置使用与燃料和空气混合物通道分离的空气通道，以向发动机提供单独的空气流动。
技术实现思路
一种用于空气阀的密封件，该空气阀具有阀轴和阀头，阀轴可旋转地承载于在主体中所形成的内孔中，且阀头由阀轴承载以在阀轴旋转时控制通过空气通道的空气流动，该密封件可包括一对间隔开的密封构件，其适于接合着在空气通道内的主体以密封住介于阀与空气通道之间的接合部。该密封件还可包括中间构件，其在密封构件之间且使得密封构件互连，其中中间构件为柔性的以允许密封构件的至少一部分朝向彼此移动、且中间构件也为弹性的以至少在密封构件朝向彼此移位时可屈服地偏压密封构件远离彼此。一种空气阀适于由主体可旋转地承载，该主体具有空气通道和与该空气通道相交的内孔，该空气阀可包括阀轴、阀头和密封件。阀轴可适于接纳于主体中的内孔内。阀头可联接到阀轴且适于接纳于空气通道内以进行旋转来控制通过空气通道的空气流动。且密封件可邻近阀头定位并且具有一对密封构件，密封构件适于接合着空气通道内的主体来密封住介于阀轴的内孔、空气通道与阀头之间的接合区。附图说明下文优选实施例和最佳实施方式的详细描述将参考附图来陈述，在附图中 图1为分层扫气化油器的侧视 图2为图1的化油器的透视 图3为移除了密封件的化油器的空气阀的片段截面 图4为从空气阀移除的密封件的透视 图5为密封件的平面 图6为类似于图3的空气阀的片段截面图且示出了在空气阀上就位的密封件； 图7为空气阀的片段截面图，示出了空气阀处于其完全打开位置；以及 图8为大体上沿着图6中的线8-8所截取的片段截面图。具体实施例方式更详细地参看附图，图1和图2示出化油器10，化油器10可用于向发动机供应燃料与空气混合物来支持在发动机中的燃烧。化油器10如图所示为膜片式化油器，其具有主体11，主体11具有主内孔12和空气通道14，燃料与空气混合物通过主内孔递送到发动机，空气通过空气通道14供应给发动机。在至少一个实施方式中，从空气通道14供应给发动机的空气可用于从发动机扫气或帮助去除废气。通过主内孔12燃料与空气混合物流可至少部分地受到节流阀16控制。且可至少部分地由空气阀18来控制通过空气通道14的空气流动。这种类型的化油器10可被称作分层扫气化油器、或者空气扫气化油器。化油器10可如在2005年5月24日颁布的USPN 6，896，245中所公开的那样来构建和操作，其公开内容以其全文引用的方式合并到本文中。节流阀16可包括促动杠杆20，促动杠杆20联接到节流阀轴22以旋转节流阀轴22，且节流阀头26 (在图1中以虚线展示)可承载于阀轴22上且在主内孔12内。节流阀轴22可被可旋转地接纳于与主内孔12相交的内孔中。节流阀头26，在图示实施方式中，为薄圆盘或蝴蝶型阀头。阀头26可从关闭或基本上关闭主内孔12(例如，如在图2中所示)的第一位置旋转到第二位置，在第二位置，阀头26可完全打开。在至少某些实施方式中，阀头当处于其第二位置时可平行于或近似平行于穿过主内孔的流体流。节流阀16可根据需要而具有不同类型和构造。以一个非限制性示例的方式，节流阀16可为诸如在USPN 6，394，425中所示的旋转节流阀或者不同类型的阀。在图示实施方式中，空气阀18是类似于节流阀16而构造的。以此方式，空气阀18可具有促动杠杆30，促动杠杆30联接到空气阀轴32以旋转空气阀轴32，且空气阀头34可承载于空气阀轴32上且至少部分地在空气通道14内。空气阀轴32可旋转地接纳于与空气通道14相交的内孔36中。空气阀头34，在图示实施方式中，为薄圆盘或蝴蝶型阀头。空气阀头34可从关闭或基本上关闭空气通道(例如，如图6和图8所示)的第一位置旋转到第二位置，在第二位置，空气阀头可完全打开(在至少某些实施方式中，空气阀头当处于其第二位置时可平行于或近似平行于通过空气通道的流体流，如大体上在图7中所示的那样)。更详细地，且如图3所示，空气阀轴32可大体上为圆柱形且包括了在空气通道14的区域中延伸的平坦部段38。平坦薄圆盘形空气阀头34可连接到空气阀轴32的平坦部段38，诸如由螺钉40、粘合剂、焊接或其它连接器或连接件。空气阀头34，在至少某些实施方式中，大小可适于完全或至少基本上关闭空气通道14。因此，当空气阀18处于其第一位置(如图3所示)时，空气阀完全或基本上防止空气通过空气通道14流动。这基本上限制或防止空气通过空气通道14流动且到发动机以在诸如发动机启动或怠速发动机操作这样的某些发动机操作条件下避免递送到发动机的燃料与空气混合物变贫/变稀(lean out)。即使在完全关闭时，空气可泄漏或以其它方式流过空气阀18且通过空气通道14。例如，在图3中大体上标注为X的介于空气阀头34、空气阀轴32与空气通道14之间的界面或接合点处，空气可通过空气通道14泄漏且到发动机，即使当空气阀18处于其第一位置时。至少某些发动机需要很低的空气与燃料流率来支持发动机的怠速操作。在这些发动机中，通过空气通道14的额外空气流动可不利地影响到发动机操作和/或需要节流阀16必须更多地关闭以用于发动机怠速操作，其可影响发动机的加速度、怠速稳定性(例如，滑行)和降落性能。且即使在需要更高流率来支持发动机以怠速操作的发动机中，通过空气阀18的泄漏或其它空气流动能使得校准发动机操作更加困难。此原因之一在于经过空气阀18的空气流量将不同，这归因于空气阀轴32、空气阀头34和空气通道14在这些部件的生产运行中的大小的变化(例如，公差)。因此，即使在更高怠速和低速流率应用中，泄漏或经过空气阀18的不当空气流动可能会影响到发动机性能。如在图2和图4至图8中所示，可提供一个或多个密封件42用于空气阀18，以密封介于空气阀轴32、空气阀头34与空气通道14之间的接合点X。在图示实施方式中，密封件42可为单个一体式主体，所有其特点和部件由同一件材料形成。当然，单独密封件可用于各种接合点X。密封件42可具有平坦的第一面44，平坦的第一面44适于抵靠着空气阀头34的面而被接纳。密封件42可包括由中间部分48互连的两个对置的密封构件46。密封构件46间隔开且适于位于空气阀头34的直径上相对的侧部处以覆盖空气阀头34与空气阀轴32的大体上直径对置的接合部X。密封构件46优选地具有外表面50，夕卜表面50适于在空气通道14内在一个或多个且多达全部接合点X处接合着化油器主体11。外表面50可以用等于或大于空气通道14直径的一定距离而间隔开，从而使得每个外表面 50接合着并密封抵靠着化油器11主体以限制或防止通过它们之间的空气流动。外表面50可为弯曲的或弓形且在形状上与空气通道14互补，或至少略微与空气通道14的形状合形/相符。以此方式，密封构件46可更有效地密封或阻挡接合点X且适应空气阀头34、空气阀轴32和空气通道14的大小和形状的变化。密封构件46可具有高度h (图4)(远离第一面44延伸的尺寸)和长度I (图5)，高度h和长度I足以完全覆盖由于形成于空气阀轴32中的平本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于空气阀的密封件，所述空气阀具有阀轴和阀头，所述阀轴可旋转地承载于在主体中形成的内孔中，且所述阀头由所述阀轴来承载以在所述阀轴旋转时控制通过空气通道的空气流动，所述密封件包括：一对间隔开的密封构件，其适于接合着在所述空气通道内的主体以密封住介于所述阀与空气通道之间的接合部；以及中间构件，其在所述密封构件之间、且使得所述密封构件互连，其中所述中间构件为柔性的以允许所述密封构件的至少一部分朝向彼此移动、且所述中间构件也为弹性的以至少当所述密封构件朝向彼此移位时可屈服地偏压所述密封构件远离彼此。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：GM帕图洛，TL施米特，DL托马斯，
申请(专利权)人：沃尔布罗发动机使用有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。