机车低压连接器制造技术

本实用新型专利技术具体为一种机车低压连接器，解决了传统电缆数量较多、安装维护不便、连接处易受水及灰尘腐蚀、易短路的问题。机车低压连接器，包括壳体，壳体内设有配线电路板，配线电路板通过屏蔽线束连出两个15芯连接器，壳体上设有37芯连接器，其中37芯连接器与配线电路板之间连接有一路供电电源和三组控制信号，壳体采用环氧灌封胶，屏蔽线束间隔一定距离套上热缩套管，用热风枪热缩使屏蔽线束成形。本实用新型专利技术减少电缆数量，节省空间简化布局，解决了安装维护不便的问题，增加了对外界环境的抵抗力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车或动车用到的电路连接装置，具体为一种机车低压连接器。
技术介绍
随着电子技术和机车交流技术的发展，以及高压大功率IGBT在变流器上的广泛应用，功率单元作为整个变流器的核心部件，也正朝着高频、小型化、智能化、高可靠性的方向发展。机车控制单元发出的指令信号需要经过一定距离的传输才能到达功率单元，信号传输的状况将关系到变流器能否正常、可靠的工作。低压连接器的主要功能是传输驱动电路的供电电源、驱动脉冲信号等给功率单元，同时也将功率单元的故障信号反馈给控制单元。每块驱动板需要独立的供电电源和驱动控制信号。传统方法采用双绞线、屏蔽线等电缆组成线束，通过接线端子排或金属连接器连接，进行信号的传输。存在的问题是I)电缆数量较多，结构臃肿，不利于空间较小的机车功率单元使用； 2)整体性不强，安装不便，也不利于故障时维修更换；3)对外连接处不够密封，易受水及灰尘腐蚀，易短路。
技术实现思路
本技术为了解决传统电缆数量较多、安装维护不便、连接处易受水及灰尘腐蚀、易短路的问题，提供了一种机车低压连接器。本技术是采用如下技术方案实现的机车低压连接器，包括壳体，壳体内设有配线电路板，配线电路板通过屏蔽线束连出两个15芯连接器，壳体上设有37芯连接器，其中37芯连接器与配线电路板之间连接有一路供电电源和三组控制信号，壳体采用环氧灌封胶，屏蔽线束间隔一定距离套上热缩套管，用热风枪热缩使屏蔽线束成形。使用时，37芯连接器与变流器控制单元相连，用于接受控制信号，配线电路板放置在壳体中，壳体上设有金属孔用于固定低压连接器，也作为屏蔽线束的接地点，屏蔽线束分为两股，分别传递控制信号给上、下桥臂的IGBT驱动电路。采用电路板来实现信号的多路分配，简化了控制系统的布线。这样控制系统只需要给出一路电源信号，对于上下桥臂的IGBT驱动电路，也只需要给出一路驱动控制信号，从而一个低压连接器可以驱动六路独立的IGBT驱动电路。环氧灌封胶采用双组份环氧树脂胶，其主剂和固化剂分开分装及存放，用前按特定的比例进行AB混合配比，搅拌均匀后便可进行灌封作业。灌封胶在未固化前属于液体状，具有较好的流动性，胶体本身对于金属、线路板、电子元器件以及塑料件无腐蚀。固化后表面光亮、平整、不开裂。成品散热性好，硬度高，对外来冲击、震动的抵抗力强。它避免了器件的直接暴露，改善器件的防水、防潮、防腐蚀等性能，也提高了内部元件、线路间绝缘。材料本身环保阻燃，无毒无害，符合严苛的环保要求。灌封胶的使用，使连接器具有较好的整体性，而且其密度较低，也有利于器件小型化、轻量化设计。本技术的有益效果如下I)采用配线电路板，减少了电缆数量，节省空间，简化布局；2)采用整体性较好插头插座的连接方式，解决了安装维护不便的问题；3)采用环氧灌封胶，使连接更为牢固，也增加了部件的对外界环境的抵抗力。附图说明图I为本技术的结构示意图；图2为本技术的电路原理示意图。图中1-15芯连接器，2-屏蔽线束，3-壳体，4-37芯连接器，B-配线电路板，D-IGBT驱动电路，E-供电电源，F-控制信号。具体实施方式结合附图对本技术的实施方式作进一步的描述。机车低压连接器，包括壳体3，壳体3内设有配线电路板B，配线电路板B通过屏蔽线束2连出两个15芯连接器I，壳体3上设有37芯连接器4，其中37芯连接器4与配线电路板B之间连接有一路供电电源E和三组控制信号F，壳体3采用环氧灌封胶，屏蔽线束2间隔一定距离套上热缩套管，用热风枪热缩使屏蔽线束2成形。使用时，37芯连接器4与变流器控制单元相连，用于接受控制信号，配线电路板放置在壳体3中，壳体3上设有金属孔用于固定低压连接器，也作为屏蔽线束2的接地点，屏蔽线束2分为两股，分别传递控制信号给上、下桥臂的IGBT驱动电路D。权利要求1.一种机车低压连接器，其特征在于包括壳体(3)，壳体(3)内设有配线电路板(B)，配线电路板(B)通过屏蔽线束(2)连出两个15芯连接器(1)，壳体(3)上设有37芯连接器(4)，其中37芯连接器(4)与配线电路板(B)之间连接有一路供电电源(E)和三组控制信号(F)，壳体(3)采用环氧灌封胶，屏蔽线束(2)间隔一定距离套上热缩套管，用热风枪热缩使屏蔽线束(2)成形。专利摘要本技术具体为一种机车低压连接器，解决了传统电缆数量较多、安装维护不便、连接处易受水及灰尘腐蚀、易短路的问题。机车低压连接器，包括壳体，壳体内设有配线电路板，配线电路板通过屏蔽线束连出两个15芯连接器，壳体上设有37芯连接器，其中37芯连接器与配线电路板之间连接有一路供电电源和三组控制信号，壳体采用环氧灌封胶，屏蔽线束间隔一定距离套上热缩套管，用热风枪热缩使屏蔽线束成形。本技术减少电缆数量，节省空间简化布局，解决了安装维护不便的问题，增加了对外界环境的抵抗力。文档编号H01R13/66GK202817362SQ20122052443公开日2013年3月20日 申请日期2012年10月15日 优先权日2012年10月15日专利技术者刘志敏, 杨春宇, 张晋芳, 刘革莉 申请人:永济新时速电机电器有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机车低压连接器，其特征在于：包括壳体（3），壳体（3）内设有配线电路板（B），配线电路板（B）通过屏蔽线束（2）连出两个15芯连接器（1），壳体（3）上设有37芯连接器（4），其中37芯连接器（4）与配线电路板（B）之间连接有一路供电电源（E）和三组控制信号（F），壳体（3）采用环氧灌封胶，屏蔽线束（2）间隔一定距离套上热缩套管，用热风枪热缩使屏蔽线束（2）成形。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志敏，杨春宇，张晋芳，刘革莉，
申请(专利权)人：永济新时速电机电器有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：