时速350km客专双线挖方桥台制造技术

本发明专利技术公开了一种时速350km客专路堑地区使用的挖方桥台，所述挖方桥台包括台身、台顶和顶帽，所述挖方桥台的顶帽处连接桥梁桥跨结构，所述挖方桥台的台后连接路基或者隧道，所述路基或者隧道两侧设置第一排水沟，所述挖方桥台台身两侧设置有护坡锥体，所述护坡锥体从台尾相连的路基或者隧道延伸至台前，所述护坡锥体表面设有与第一排水沟相通的第二排水沟，所述台身前端的台前设有与第二排水沟相通的第三排水沟，所述第二排水沟与第三排水沟连接处设有缓冲池，所述台身前端与顶帽之间正中间设置竖直的梁部检查通道。本发明专利技术不仅能用于桥路相连处，同样适用于桥隧相连处，采用同一种桥台形式，既缩短了设计时间，也使施工更加方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于涉及桥梁结构
,具体地指一种时速350km客专双线挖方桥台。
技术介绍
以前没有专门针对路堑地区桥台编制的标准图册，往往用最小填土高时的填方台来替代挖方台使用。由于各施工单位采用的填方台各不相同，造成改造后使用的挖方台也不同，实际应用较为随意，台身更是多种尺寸。由于缺乏统一的图纸和标准，造成施工很不方便，且遇到桥隧相连时，则完全不能使用。 适用于路堤地区使用的填方台经改造后用于路堑地区，不能解决桥路(隧)相连处台后排水的问题。积水在相接处无处可排，给路基和桥跨结构造成隐患，大大缩短结构物的使用寿命。填方台一般在锥体设置平台，检查人员通过此平台经桥台顶帽上设的过人通道才能进入梁部或空心桥台内部进行检查。而挖方台填土一般较低，设计成空心桥台意义不大，采用实体台效果更好，且深入隧道内桥台也不能设置锥体，这时还在锥体及顶帽上设过人通道及采用空心桥台就显得很不合适，不仅使桥台尺寸较大，且施工也较复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要克服现有技术所存在的不足，提供一种时速350km客专路堑地区使用的挖方桥台。为实现上述目的，本专利技术所设计的一种时速350km客专路堑地区本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种时速350km客专路堑地区使用的挖方桥台，所述挖方桥台包括台身（3）、台顶（1）和顶帽（5），所述挖方桥台的顶帽（5）处连接桥梁桥跨(14)结构，所述挖方桥台的台后连接路基或者隧道（2），所述路基或者隧道（2）两侧设置第一排水沟（9），其特征在于：所述挖方桥台台身（3）两侧设置有护坡锥体（4），所述护坡锥体（4）从台尾相连的路基或者隧道（2）延伸至台前（13），所述护坡锥体（4）表面设有与第一排水沟（9）相通的第二排水沟（7），所述台身（3）前端的台前（13）设有与第二排水沟（7）相通的第三排水沟（8），所述第二排水沟（7）与第三排水沟（8）连接处设有缓冲池（6），所述台身（3）前端与顶帽...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：文望青，陈玉，罗世东，王庭正，陈一文，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：