可延伸的交通工具搁物架布置制造技术

本发明专利技术涉及可延伸的交通工具搁物架布置(10)，其包括第一承载器脚和第二承载器脚(3,4)，且包括附连到第一承载器脚和第二承载器脚(3,4)上的静止部件(12)，以及可移位的部件(11)。静止部件(12)枢转地连接到承载器脚(3,4)中的至少一个。可延伸的交通工具搁物架布置(10)有利地为一种可延伸的交通工具顶部搁物架布置。本发明专利技术提供一种有效地减小或中和/抵消内在力的解决方案，由此使得可移位部件(11)更容易延伸，内在力可在附连到交通工具期间或者附连到交通工具之后施加到可延伸的交通工具搁物架布置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及可延伸的交通工具搁物架布置，其具有静止部件和可移位的部件。静止部件枢转地连接到承载器脚中的至少一个。
技术介绍
汽车顶部的搁物架系统、或者顶板搁物架布置可为静态型，具有不可移动的部件；或者为可滑动型，具有可延伸的承载表面。可延伸的顶板搁物架布置被披露于已经发布的专利申请WO 2005/44618中，其公开了一种可延伸的横杆系统。可延伸的横杆系统包括静止部分和可延伸的部分。一种滑动低摩擦垫被布置于静止部分与可延伸的部分之间以便减小在这些部分之间的摩擦。另一交通工具顶板搁物架系统被公开于专利申请AU 2003231667 A1中。这个文献披露了一种合并了内构件和外构件的解决方案，内构件可滑动到延伸位置。交通工具顶板搁物架系统包括了一种特殊的端部段来提供整洁的端帽以用于由外构件所形成的孔口。这两个文献都没有提及当在顶板搁物架系统中使用可滑动的构件时会产生的问题。文献也没有提及由于例如从承载器脚施加到顶板搁物架系统的内在力可能造成的问题。通常在顶板搁物架系统中使用两种不同类型的承载器脚：夹持搁物架脚(包括用于轨道的搁物架脚)和固定点脚。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.04.27 EP 10161145.71.一种可延伸的交通工具搁物架布置(10)，其适于在交通工具(1)上承载货物，所述可延伸的交通工具搁物架布置(10)包括：
-可移位的承载杆(11)，其包括第一承载表面(40)；
-第二杆(12, 14)，其布置成与所述可移位的承载杆(11)在工作中协作，
-第一承载器脚和第二承载器脚(3, 4)，其布置到所述第二杆 (12, 14)上、且适于附连到所述交通工具(1)的表面(2)上，
所述可移位的承载杆(11)可相对于所述第二杆(12, 14)移位以便在移位之后提供延伸的或移位的承载表面(40)，
其特征在于
所述第二杆(12, 14)枢转地，直接地或间接地连接到至少所述第一承载器脚(3)，以便能允许至少所述第一承载器脚(3)相对于所述第二杆 (12, 14)进行相对移位。
2.根据权利要求1所述的可延伸的交通工具搁物架布置(10)，其特征在于，所述第二杆(2, 14)枢转地，直接地或间接地，连接到所述第一承载器和第二承载器脚(3, 4)，以便能允许所述第一承载器脚和第二承载器脚(3, 4)相对于所述第二杆 (12, 14)进行相对移位。
3.根据权利要求1或2所述的可延伸的交通工具搁物架布置(10)，其特征在于，所述第二杆 (12, 14) 具有纵向轴线(Z)，且所述第一承载器脚(3)还在沿着所述第一纵向轴线(Z)的方向上相对移位。
4.根据前述权利要求中任一项所述的可延伸的交通工具搁物架布置(10)，其特征在于，所述可延伸的交通工具搁物架布置(10)包括至少一个支承杆(13)，所述至少一个支承杆(13)在所述第一承载器脚与第二承载器脚(3, 4)之间延伸。
5.根据权利要求4所述的可延伸的交通工具搁物架布置(10)，其特征在于，所述至少一个支承杆(13)基本上固定地附连到所述第一承载器脚和第二承载器脚(3, 4)。
6.根据权利要求5所述的可延伸的交通工具搁物架布置(10)，其特征在于，所述第二杆(12, 14)枢转地附连到所述至少一个支承杆(13)，以便能允许至少所述第一承载器脚(3)相对于所述第二杆 (12, 14)进行相对移位。
7.根据权利要求6所述的可延伸的交通工具搁物架布置(10)，其特征在于，所述第二杆(12, 14)枢转地附连到所述第一承载器脚(3)、或者附连到所述第一承载器脚和第二承载器脚(3, 4)以便能允许至少所述第一承载器脚(3)相对于所述第二杆(12, 14)进行相对移位。
8.根据前述权利要求中任一项所述的可延伸的交通工具搁物架布置(10)，其特征在于，所述可延伸的顶板搁物架布置(10)包括一种基本上与所述第二杆(12)平行地延伸的额外杆(14)。
9.根据权利要求8所述的可延伸的交通工具搁物架布...

【专利技术属性】
技术研发人员：A伦德格伦，
申请(专利权)人：北部瑞典公司，
类型：
国别省市：