一种公交车实时指示系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种公交车实时指示系统，包括主控制台和一组站牌，其特征是：所述主控制台上设置有主控制器、无线收发模块一和液晶显示器一，所述每个站牌都包括无线收发模块二、液晶显示器二、站牌控制器和红外接收模块，每辆公交车车上设置有与红外接收模块配合的红外发射模块。本实用新型专利技术可以使等车的乘客及时了解到公交车所处的位置，降低他们的焦躁心理，又可以将因道路施工等原因所造成的短暂改道信息随时的传递给每一位等车的乘客，使乘客乘车时更加方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公交车领域，具体地讲，涉及一种公交车实时指示系统。
技术介绍
当今生活中，公交车是各城市乡镇中人们出行重要的交通工具，它在带来便利的同时，也存在着一些问题。比如，由于不知道还要等多久才能等到公交车，乘客经常容易出现焦躁的心理。此外，如果因为某段道路施工，公交车便不得不暂时改变行驶的路线，然而改道的信息很难及时的传递给每一位乘客，必然导致有部分乘客在车站等了许久也等不到公交车，从而延误了时间。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种公交车实时指示系统，可以使等车的乘客及时了解到公交车所处的位置，降低他们的焦躁心理，又可以将因道路施工等原因所造成的短暂改道信息随时的传递给每一位等车的乘客，使乘客乘车时更加方便。本技术采用如下技术方案实现专利技术目的一种公交车实时指示系统，包括主控制台和一组站牌，其特征是所述主控制台上设置有主控制器、无线收发模块一和液晶显示器一，所述每个站牌都包括无线收发模块二、液晶显示器二、站牌控制器和红外接收模块，每辆公交车上设置有与红外接收模块配合的红外发射模块。作为对本技术方案的进一步限定，所述主控制器和站牌控制器都采用STC89C52单片机。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是本技术的运用红外发射模块检测公交车的运行路线，到站牌时，将到站信息传送给对应站牌的红外接收模块，站牌将信息通过无线收发模块二发送至主控制台，主控制台将信息通过液晶显示器二显示，同时通过无线收发模块一将信息发送到其余的站牌进行显示。本技术实时显示当前公交车的运行信息，避免了因施工改道而造成人们在原先之前的地方长时间等待，并降低了人们的焦躁心里，使乘客乘车时更加方便。附图说明图I为本技术的原理方框图。图2为本技术的STC89C52单片机的电路结构图。图3为本技术的无线收发模块一、二的电路结构图。图4为本技术的红外发射模块的电路结构图。图5为本技术的红外接收模块的电路结构图。图6为本技术的液晶显示器一的电路结构图。图7为本技术的液晶显示器二的电路结构图。图8为本技术的红外发射模块的流程图。图9为本技术的红外接收模块的流程图。具体实施方式以下结合附图和优选实施例对本技术作更进一步的详细描述。本技术包括主控制台、站牌、主控制器、无线收发模块一、液晶显示器一、无线收发模块二、液晶显示器二、站牌控制器、红外接收模块、红外发射模块。所述主控制台上设置有主控制器、无线收发模块一和液晶显示器一，所述每个站牌都包括无线收发模块二、液晶显示器二、站牌控制器和红外接收模块，每辆公交车上设置有与红外接收模块配合的红外发射模块。所述主控制器和站牌控制器都采用STC89C52单片机。如图2所示，为单片机最小系统原理图。STC89C52单片机最小系统主要包括时钟电路和按键复位电路。时钟电路用于产生单片机工作所需的时钟控制信号，CPU内部在时钟信号的控制下，严格地有序地按时序指令工作。STC89C52内部有一个高增益反向放大器(用于构成振荡器)，此高增益反向放大器的输入端接STC89C52引脚XI，输出端接X2。石英晶体振荡器和微调电容跨接在这两个引脚间，这样就构成了 STC89C52工作所需的稳定自激振汤器。时钟电路工作后，RESET管脚端保持高电平IOms以上，单片机就会实现复位。在图2中，RESET管脚连接IOOpF电容，此电容的作用是避免干扰串入复位端引起的单片机内部某些寄存器的错误复位。为了吸收电源线上的波纹，在VCC与地之间接入了IOOpF的去耦电容，这个电容既作为蓄能电容，又可滤除CPU产生的高频噪声，切断噪声通过供电回路进行传播的通路。电容和电源之间的距离限定在20mm以内可以取得更好的滤波效果。如图3所示，为无线收发模块一、二的电路结构图，采用NRF24L01无线数据传输电路。发射数据时，首先nRF24L01配置为发射模式接着把接收节点地址TX_ADDR和有效数据TX_PLD按照时序由SPI 口写入nRF24L01缓存区，TX_PLD必须在CSN为低时连续写入，而TX_ADDR在发射时写入一次即可，然后CE置为高电平并保持至少10 μ S，延迟130μ s后发射数据。接收数据时，首先将nRF24L01配置为接收模式，接着延迟130 μ s进入接收状态等待数据的到来。当接收方检测到有效的地址和CRC时，就将数据包存储在RX FIFO中，同时中断标志位RX_DR置高，IRQ变低，产生中断，通知MCU去取数据。若此时自动应答开启，接收方则同时进入发射状态回传应答信号。最后接收成功时，若CE变低，则nRF24L01进入空闲模式I。如图4和图5所示，为红外发射模块和红外接收模块原理图，由HS0038红外接收头和LED型红外发射对管组成。当公交车行驶到某一站点时，站牌上的HS0038接收到公交车体上红外发射对管发射的信号，随即此信号通过站牌上的单片机传送到主控台，实现了公交车与站点之间信息传递的功能。如图6所示，为主控台显示电路原理图。当公交车到达站牌，站牌会将公交车的信息传送到主控台。主控台的CPU将接收到的数据处理后，通过PO 口将信息传送至12864的数据端口。再结合之前已经设置好的地址设置，把公交车的信息在12864上显示出来。为了实现数据的高速传输，12864与单片机采用并行通信连接方式。如图7所示，为各公交站牌液晶显示器二原理图。站牌将公交车的信息传送到主控台后。主控台会对接收到的数据进行处理，之后通过Pl 口将其传送给各公交站牌的1602的数据端口进行显示。1602与单片机同样采用并行通信连接方式，以实现数据的高速传输。参见图8、图9，液晶显示器一、二显示预设置的信息，当公交车到达站牌时，红外发射模块发射红外信号，站牌的红外接收模块接收红外信号，站牌将信息通过无线收发模块二发送至主控制台，主控制台将信息通过液晶显示器二显示，同时通过无线收发模块一将信息发送到其余的站牌进行显示。当然，上述说明并非对本技术的限制，本技术也不仅限于上述举例，本
的普通技术人员在本技术的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本技术的保护范围。权利要求1.一种公交车实时指示系统，包括主控制台和一组站牌，其特征是所述主控制台上设置有主控制器、无线收发模块一和液晶显示器一，所述每个站牌都包括无线收发模块二、液晶显示器二、站牌控制器和红外接收模块，每辆公交车车上设置有与红外接收模块配合的红外发射模块。2.根据权利要求I所述公交车实时指示系统，其特征是所述主控制器和站牌控制器都采用STC89C52单片机。专利摘要本技术公开了一种公交车实时指示系统，包括主控制台和一组站牌，其特征是所述主控制台上设置有主控制器、无线收发模块一和液晶显示器一，所述每个站牌都包括无线收发模块二、液晶显示器二、站牌控制器和红外接收模块，每辆公交车车上设置有与红外接收模块配合的红外发射模块。本技术可以使等车的乘客及时了解到公交车所处的位置，降低他们的焦躁心理，又可以将因道路施工等原因所造成的短暂改道信息随时的传递给每一位等车的乘客，使乘客乘车时更加方便。文档编号G08G1/123GK202748950SQ201220339489公开日2013年2月本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车实时指示系统，包括主控制台和一组站牌，其特征是：所述主控制台上设置有主控制器、无线收发模块一和液晶显示器一，所述每个站牌都包括无线收发模块二、液晶显示器二、站牌控制器和红外接收模块，每辆公交车车上设置有与红外接收模块配合的红外发射模块。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁雷，苟雪，卞丽，封大伟，赵露露，
申请(专利权)人：滨州学院，
类型：实用新型
国别省市：