一种高速电梯端站保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种高速电梯端站保护装置，位于电梯井道的上端站和/或下端站，包括至少上、下两个减速开关（S1、S2），至少上、下两个极限开关（L1、L2），以及撞弓（5），所述减速开关和极限开关都安装在导轨（7）或电梯井道的内壁上，该装置还包括触发器（1）以及用于接收触发器（1）信号的感应开关（3），触发器（1）安装在轿厢支架（2）上，轿厢支架（2）安装在电梯轿厢（11）的侧面，感应开关（3）安装在开关支架（4）的一端，开关支架（4）安装在导轨（7）或井道内壁上。本实用新型专利技术有效缩短了减速开关之间的距离，缩短了撞弓的长度，节省了建筑成本。检测减速信号时更加灵敏，提高了检测的精确性；安装维护更加方便。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种高速电梯端站保 护装置，属于电梯安全保护装置。
技术介绍
目前针对3.Om/s以上高速电梯，为避免电梯冲顶、蹲底引发事故，需要在电梯的上端站和下端站处设置端站保护装置，通常做法是在导轨或井道内安置限位和减速装置，以撞弓机械触动减速开关或极限开关从而告知电梯控制系统轿厢运动的速度是否符合安全要求，从而采取相应的措施。这样的做法中要求减速开关与极限开关的设定距离较大，使得限位装置的撞弓长度较长，为避免撞弓撞击顶层和底坑，需要对顶层空间加高和底坑深度加深以满足撞弓的安装要求，这样往往会影响安装进程并增加了建筑成本。经检索中国专利，发现申请号为201110177366. 2，名称为一种极限限位装置的专利申请，技术主题也是保护电梯端站保护装置的，但是该申请还是以撞弓触动机械开关的形式来检测轿厢运动速度，并没有解决减速开关与极限开关的设定距离较大，以及撞弓长度较长、建筑成本较高的技术难题。
技术实现思路
本技术提供一种针对高速电梯的端站保护装置，能有效的缩短电梯上下端站各开关之间的安装距离，从而减短撞弓长度，解决高速电梯井道顶层高度和底坑深度大的问题，使得井道空间利用更趋合理。本技术的技术方案具体如下一种高速电梯端站保护装置，位于电梯井道的上端站和/或下端站，包括至少上、下两个减速开关SI、S2，至少上、下两个极限开关LI、L2，以及撞弓5，所述减速开关和极限开关都安装在导轨7或电梯井道的内壁上，其中该装置还包括触发器I以及用于接收触发器I信号的感应开关3，所述触发器I安装在轿厢支架2上，所述轿厢支架2安装在电梯轿厢的侧面，所述感应开关3安装在开关支架4的一端，所述开关支架4安装在导轨7或电梯井道的内壁上。所述感应开关3位于电梯井道的上端站，在下减速开关SI下方2-5米处。所述感应开关3位于电梯井道的下端站，在上减速开关S2上方2-5米处。所述上、下减速开关SI、S2之间为串联连接。所述触发器I为触发磁铁，或光电触发器，或超声波触发器；所述感应开关3为双稳态磁感应开关，或光电感应开关，或超声波感应开关。本技术的技术效果体现在I、通过触发器与感应开关的设置，使得电梯轿厢在检测减速信号的时候无需用撞弓触动并压住减速检测开关，有效缩短了减速开关之间的距离，缩短了撞弓的长度，节省了建筑成本。2、通过触发器与感应开关的设置，使得电梯控制系统检测减速信号时更加灵敏，提高了检测的精确性；而且因为缩短了限位开关的距离，使得安装维护更加方便，在降低建筑成本的同时也提高作业人员的工作效率。附图说明图I为高速电梯端站保护装置在电梯上端站处的结构示意图；图2为高速电梯端站保护装置在电梯上端站处的结构示意图；图3为图I的俯视图。图中所示I :触发器、2 :轿厢支架、3 :感应开关、4 :开关支架、5 :撞弓、7 :导轨、11 :轿厢、SI 上减速开关、S2 :下减速开关、LI :上极限开关、L2 :下极限开关。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图进一步详细描述本技术的
技术实现思路
和具体实施方式。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本技术，并不是为了限定本技术。如图I所示，高速电梯端站保护装置由下至上包括了导轨7、与导轨固定在一起的开关支架4以及安装在开关支架4 一端的感应开关3，下减速开关S2和上减速开关SI，下极限开关L2和上极限开关LI。其中，开关支架4及感应开关3与下减速开关S2的距离在2_5米之间，比现有技术中8米的距离大为缩短。轿厢11 (图I中未画出)沿导轨上下运行，图3所示为高速电梯端站保护装置在电梯井道上端站结构示意图的俯视图，由图中可知，轿厢11的侧面安装有轿厢支架2和撞弓5，轿厢支架2上安装有触发器1，触发器I与感应开关3的位置在垂直方向上是对应的，也就是说触发器I在随轿厢垂直运行时会通过感应开关3所在的位置。图I中所示轿厢支架2与触发器I的位置只是图示，该位置是随着轿厢的移动而移动的。根据图I所示，本技术的工作原理如下轿厢由下至上运行，当轿厢支架2上的触发器I通过感应开关3的位置时，即相当于现有技术中的撞弓触发减速检测开关，电梯控制系统开始检测轿厢减速度是否符合系统设定要求，以判断是否需要强迫曳引机减速。当轿厢侧面的撞弓5触动下减速开关S2时，系统再次检测轿厢减速度是否符合设定要求，以判断是否需要强迫曳引机减速。当撞弓5触动上减速开关SI后，因为SI与S2开关是串联连接的，使得撞弓在离开S2后系统仍能检测到减速信号。如果轿厢未按照系统设定的减速曲线停止运行，轿厢继续向上运行，撞弓5会触动下极限开关L2和上极限开关LI，此时电梯系统采取紧急措施，强行停止电梯运行，确保安全。如图2所示，结构与图I基本一致，不同之处在于，开关支架4和安装在开关支架4 一端的感应开关3位于上减速开关SI的上方，且开关支架4与上减速开关SI的距离为2-5米。其工作原理如下轿厢由上至下运行，当轿厢支架2上的触发器I通过感应开关3的位置时(相当于现有技术中的撞弓触发减速检测开关)，电梯控制系统检测轿厢减速度是否符合系统设定要求，以判断是否需要强迫曳引机减速，当轿厢侧面的撞弓5触动上减速开关SI时，系统再次检测轿厢减速度是否符合设定要求，以判断是否需要强迫曳引机减速。当撞弓5触动下减速开关S2后，因为SI与S2开关是串联连接的，使得撞弓在离开SI后系统仍能检测到减速信号，如果轿厢未按照系统设定的减速曲线停止运行，轿厢继续向下运行，撞弓5会触动上极限开关LI和下极限开关L2，此时电梯系统采取紧急措施，强行停止电梯运行，确保安全。本技术设置了 SI、S2两个减速开关，并且这两个减速开关是串联连接的，优点在于当撞弓5触动下减速开关S2或上减速开关SI时，两者能够同时工作，这样轿厢在井道中向上下端站运行时，撞弓只需要压住其中一个减速开关即可检测减速信号，在保证电 梯安全运行的同时有效的减短了撞弓长度。进一步，在高速电梯端站的保护装置中可以运用无线检测技术，比如光电感应或超声波感应产生减速信号，来替代撞弓机械触发减速开关产生减速信号，如此，可将触发器I选择为触发磁铁，或光电触发器，或超声波触发器；相应地，感应开关3选为双稳态磁感应开关，或光电感应开关，或超声波感应开关，闻科技检测技术的运用也可以进一步提供其检测精度并提供工作效率。根据上述说明书的揭示和教导，本技术所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行适当的变更和修改。因此，本技术并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对本技术的一些修改和变更也应当落入本技术的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本技术构成任何限制。权利要求1.一种高速电梯端站保护装置，位于电梯井道的上端站和/或下端站，包括至少上、下两个减速开关(SI、S2)，至少上、下两个极限开关(LI、L2)，以及撞弓(5)，所述减速开关和极限开关都安装在导轨(7)或电梯井道的内壁上，其特征在于该装置还包括触发器(I)以及用于接收触发器(I)信号的感应开关(3 )，所述触发器(I)安装在轿厢支架(2 )上，所述轿厢支架(2 )安装在电梯轿厢(11本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速电梯端站保护装置，位于电梯井道的上端站和/或下端站，包括至少上、下两个减速开关（S1、S2），至少上、下两个极限开关（L1、L2），以及撞弓（5），所述减速开关和极限开关都安装在导轨（7）或电梯井道的内壁上，其特征在于：该装置还包括触发器（1）以及用于接收触发器（1）信号的感应开关（3），所述触发器（1）安装在轿厢支架（2）上，所述轿厢支架（2）安装在电梯轿厢（11）的侧面，所述感应开关（3）安装在开关支架（4）的一端，所述开关支架（4）安装在导轨（7）或电梯井道的内壁上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：巫翔，宋亮，耿鹏鹏，高赞亭，蒋旭君，
申请(专利权)人：杭州西奥电梯有限公司，
类型：实用新型
国别省市：