一种电阻焊夹具上的电极制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电阻焊夹具上的电极，包括与电阻焊夹具连接的基架及与基架连接的导电铜板，所述的基架包括L形下架及固连在L形下架上端的上架，导电铜板可拆卸连接并锁紧在上架上。采用该方案，把电极分为两部分，与焊接件接触的导电铜板用铜材料制作，与电阻焊夹具连接的基架用普通碳素结构钢制作，普通碳素结构钢的价格远远低于铜材料。所以采用本实用新型专利技术，节约了铜材料，降低了汽车的生产成本。导电铜板在焊接过程中受压受热，用到一定程度导电铜板与焊接件的接触面会产生一些凹坑，如再使用这样的导电铜板会影响焊接件的焊接质量，此时必须更换导电铜板。采用此结构，导电铜板不能使用时可进行更换。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

—种电阻焊夹具上的电极
本技术涉及一种电阻焊夹具，尤其涉及一种电阻焊夹具上的电极。
技术介绍
目前，汽车制造业在我国迅速发展，汽车行业的竞争也越来越激烈，提高质量，降低成本是汽车制造企业立足市场的根本。汽车的车身焊接往往采用电阻焊的焊接方法，在有些电阻焊夹具上的电极从与夹具安装部分到与焊接件接触部分为一体的，都是用价格较昂贵的铜材料，此种方法不仅制作困难，而且利用率低、成本高。中国专利授权公告号CN 101386118，授权公告日2009-03_18，公开了一种电阻焊用夹具以及使用该夹具的方法，本专利技术电阻焊用夹具包括用于固定线材的第一夹具和用于固定圆管的第二夹具，焊接时所述第一夹具作为正或负焊接电极；焊接时所述第二夹具作为与第一夹具对应的负或正焊接电极。这种电阻焊用夹具的电极从夹具安装部分到与焊接件接触部分为一体的，采用价格较昂贵的铜，很浪费铜材料，汽车生产成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，现有电阻焊夹具上的电极从与夹具安装部分到与焊接件接触部分为一体，都是用价格较昂贵的铜，很浪费铜材料，提供一种电阻焊夹具上的电极，节约铜材料，降低汽车的生产成本。本技术的目的通过下述技术方案实现。一种电阻焊夹具上的电极，包括与电阻焊夹具连接的基架及与基架连接的导电铜板，所述的基架包括L形下架及固连在L形下架上端的上架，导电铜板可拆卸地连接并锁紧在上架上。采用该方案，把电极分为两部分， 与焊接件接触的导电铜板用铜材料制作，与电阻焊夹具连接的基架用普通碳素结构钢制作，普通碳素结构钢的价格远远低于铜材料。所以采用本技术，节约了铜材料，降低了汽车的生产成本。导电铜板在焊接过程中受压受热，用到一定程度导电铜板与焊接件的接触面会产生一些凹坑，如再使用这样的导电铜板会影响焊接件的焊接质量，此时必须更换导电铜板。采用此结构，导电铜板不能使用时可进行更换。作为优选，所述的上架为U形，上架的两边内侧设有燕尾槽，所述的导电铜板的两侧设有与燕尾槽相适配的凸块，并可拆卸地卡设在燕尾槽上，上架与导电铜板之间设有锁紧结构。采用此结构，如需更换导电铜板，利用锁紧结构卸除上架上的燕尾槽和导电铜板上的凸块的连接，从上架上的燕尾槽中抽出已产生凹坑的导电铜板，更换新的导电铜板，把新的导电铜板插入上架上的燕尾槽中，然后利用锁紧结构固连上架和导电铜板。因此，采用该优选方案可方便更换导电铜板。作为优选，所述的锁紧结构包括设置在上架两侧与燕尾槽相通的通孔，通孔的内侧设有挡圈，通孔内依次设有锁紧钢珠、压紧弹簧及调节螺栓，调节螺栓设在通孔的外侧， 导电铜板的凸块上设有凹孔。当需更换导电铜板时，调整调节螺栓，压紧弹簧松开，锁紧钢珠不受压紧弹簧的弹力，导电铜板的两侧与锁紧钢珠松配合，此时可以很轻松的把导电铜板从燕尾槽中抽出，然后把新的导电铜板插入上架上的燕尾槽中，调整调节螺栓使压紧弹簧受力，压迫锁紧钢珠紧靠在挡圈上，锁紧钢珠凸出挡圈的部分紧靠在导电铜板的凸块上的凹孔内，此时导电铜板即被固定在上架。因此，采用该优选方案更换导电铜板时操作方便。作为优选，所述的L形下架下端设有安装孔。利用该安装孔可用螺栓螺母连接基架和电阻焊夹具。本技术的有益效果是，节约铜材料，降低汽车的生产成本。附图说明图I是本技术的结构示意图；图2是本技术基架的结构示意图；图3是本技术锁紧结构的示意图；图4是本技术导电铜板的结构示意图。具体实施方式下面将本技术结合附图和实施例作进一步详述如图I至图4所示，一种电阻焊夹具上的电极，由基架I与导电铜板5组成，基架I 由普通碳素结构钢制作。基架I由L形下架2及U形上架3组成，L形下架2使用时垂直放置，L形下架2下端设有两个安装孔7。U形上架3水平设置，U形上架3的中间部位与 L形下架2的上端固定连接。U形上架3的两边内侧设有燕尾槽6，U形上架3的两边中间位置设有与燕尾槽6底面相通的通孔44，通孔44的内侧设有缩口状的挡圈45，挡圈45与 U形上架3 —体，通孔44内设有与挡圈45相接的锁紧钢珠41、与锁紧钢珠41与挡圈45卡紧时有四分之一的球面从挡圈45的内圈伸出，通孔44内还设有与锁紧钢珠41相接的压紧弹簧42、与压紧弹簧42相接的调节螺栓43，调节螺栓43设在通孔44的外侧，即在U形上架3两边的外侧。导电铜板5基本形状为长方体，两侧设有与U形上架3燕尾槽6相适配的凸块51，凸块51卡接在U形上架3的燕尾槽6内，导电铜板5的凸块51上设有与锁紧钢珠41卡接的圆锥形凹孔52，导电铜板5的上表面高出U形上架3。将L形下架通过安装孔用螺栓螺母与电阻焊夹具连接，导电铜板插入燕尾槽内，再将锁紧钢珠、压紧弹簧与螺栓分别放入燕尾槽的孔内，使锁紧钢珠经过压紧弹簧压紧，通过与导电铜板上的凹孔配合将导电铜板锁紧在燕尾槽内便可使用。如需当需更换导电铜板时，调整调节螺栓，压紧弹簧松开，锁紧钢珠不受压紧弹簧的弹力，导电铜板的两侧与锁紧钢珠松配合，此时可以很轻松的把导电铜板从燕尾槽中抽出，然后把新的导电铜板插入U形上架上的燕尾槽中，调整调节螺栓使压紧弹簧受力，压迫锁紧钢珠紧靠在挡圈上，锁紧钢珠凸出挡圈的部分紧靠在导电铜板的凸块上的凹孔内，此时导电铜板即被固定在U形上架上。以上所述为本技术较佳的具体实施方式，并非以此限定本技术的实施范围。本技术还可以有别的实施例，例如，导电铜板与U形上架可以用螺栓螺母连接，只要不背离本技术的精神，无论形式上怎样的变换均落在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种电阻焊夹具上的电极，其特征是，包括与电阻焊夹具连接的基架(I)及与基架(I)连接的导电铜板(5)，所述的基架(I)包括L形下架(2)及固连在L形下架(2)上端的上架(3)，导电铜板(5)可拆卸地连接并锁紧在上架(3)上。2.根据权利要求I所述的一种电阻焊夹具上的电极，其特征是，所述的上架(3)为U 形，上架(3 )的两边内侧设有燕尾槽(6 )，所述的导电铜板(5 )的两侧设有与燕尾槽(6 )相适配的凸块(51)，并可拆卸地卡设在燕尾槽(6)上，上架(3)与导电铜板(5)之间设有锁紧结构。3.根据权利要求2所述的一种电阻焊夹具上的电极，其特征是，所述的锁紧结构包括设置在上架(3)两侧与燕尾槽(6)相通的通孔(44)，通孔(44)的内侧设有挡圈(45)，通孔 (44)内依次设有锁紧钢珠(41)、压紧弹簧(42)及调节螺栓(43)，调节螺栓(43)设在通孔 (44)的外侧，导电铜板(5)的凸块(51)上设有凹孔(52)。4.根据权利要求I或2或3所述的一种电阻焊夹具上的电极，其特征是所述的L形下架(2)下端设有安装孔(7)。专利摘要本技术公开了一种电阻焊夹具上的电极，包括与电阻焊夹具连接的基架及与基架连接的导电铜板，所述的基架包括L形下架及固连在L形下架上端的上架，导电铜板可拆卸连接并锁紧在上架上。采用该方案，把电极分为两部分，与焊接件接触的导电铜板用铜材料制作，与电阻焊夹具连接的基架用普通碳素结构钢制作，普通碳素结构钢的价格远远低于铜材料。所以采用本技术，节约了铜材料，降低了汽车的生产成本。导电铜板在焊接过程中受压受热，用到一定程度导电铜板与焊接件的接触面会产生一些凹坑，如再使用这样的导电铜板会影响焊接件的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电阻焊夹具上的电极？，其特征是，包括与电阻焊夹具连接的基架（1）及与基架（1）连接的导电铜板（5），所述的基架（1）包括L形下架（2）及固连在L形下架（2）上端的上架（3），导电铜板（5）可拆卸地连接并锁紧在上架（3）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵德志，顾伟明，
申请(专利权)人：浙江金刚汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：