一种用于闭合件的限位链接机构，该限位链接机构枢转连接到车辆。该限位链接机构包括限位链接件，该限位链接件可绕中心轴线旋转，且可操作地连接到车辆。该限位链接件具有凸轮表面和释放表面，该释放表面绕中心轴线相对于凸轮表面旋转。制动组件被配置为施加大致不变的制动力到限位链接件。促动器被配置为将限位链接件在至少保持位置和释放位置之间选择性地旋转。保持位置对齐凸轮表面为大致垂直于该大致不变的制动力，释放位置对齐释放表面为大致垂直于该大致不变的制动力。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及一种用于车辆的门或闭合系统。
技术介绍
许多机动车辆包括车辆本体，该车辆本体定义了车厢。门或闭合件可选择性地在打开位置和闭合位置之间移动以允许或阻挡到乘客舱，行李舱和其他舱的通道(进入或离开)。该门可被安装在铰链上，且可以由闭锁件，锁定件 ，或类似设备保持在闭合位置。
技术实现思路
一种用于闭合件的限位链接机构被提供。该闭合件，如乘客门或货物门，枢转连接到车辆且被配置为相对于车辆打开和关闭。该限位链接机构包括可绕中心轴线旋转的限位链接件。该限位链接件可操作地连接到车辆且可操作地穿过限位链接机构连接到闭合件。限位链接件具有或包括凸轮表面和释放表面。该释放表面绕中心轴线相对于凸轮表面旋转。制动组件被配置为提供或施加大致不变的制动力到限位链接件。促动器被配置为将限位链接件在至少两个位置之间选择性地旋转。该位置可包括保持位置和释放位置。该保持位置对齐凸轮表面为大致垂直于该大致不变的制动力，该释放位置对齐释放表面为大致垂直于该大致不变的制动力。本专利技术的上述特征和优点及其他特征和优点根据随后结合附图进行的对用于执行本专利技术(由所附权利要求限定)的一些最佳模式和其他实施例的详细描述是显而易见的。附图说明图I是车辆的一部分的示意性透视图，示出了由限位链接机构连接的门和车辆结构；图2是图I中的限位链接机构的示意性透视图，示出了限位链接机构的限位链接件和其他内部部分；图3是图I和图2中示出的限位链接件的示意性透视图；图4是用于图I和图2中的限位链接机构的制动组件的示意性透视图；图5A是图I和图2中示出的限位链接件沿图3中的线5-5截取的示意性横截面视图；图5B是也可用于图I和图2中的限位链接机构的另一限位链接件的沿与图3中的线5-5相似的线截取的示意性横截面视图；及图5C是也可用于图I和图2中的限位链接机构的另一限位链接件的沿与图3中的线5-5相似的线截取的示意性横截面视图。具体实施例方式参考附图，其中，在几幅图中所有可能之处相似的参考标号对应于相似或相同的部件，在图I中示意地示出了车辆10 (示出了仅一部分)。图I示出了闭合件，如门12的一些部件的透视图，该闭合件枢转连接到车辆10的车辆结构14。该门12示出为处于打开位置，旋转或枢转远离车辆结构14，但也通过旋转回到与车辆结构14齐平而关闭。尽管本专利技术关于汽车应用进行详细的描述，本领域的技术人员将认识到本专利技术的宽广应用。本领域的普通技术人员将认识到术语，如“上方”，“下方”，“向上”，“向下”等等，被用来对附图描述，不代表对本专利技术的范围的限制，本专利技术的范围由所附权利要求定义。限位链接机 构16被布置在门12和车辆结构14之间。限位链接机构16，可能与一个或多个铰链(未显示)组合在一起，控制和促进门12的打开，门12的关闭，以及将门12保持在中间位置。限位链接机构16示出在图I中，且将在门12的最终组装中被饰板18 (在图I中，该饰板部分移除以露出限位链接机构16)很大程度上挡住而不可见。示出在图I中的门12可以是用于车辆的左侧的前门(驾驶员的门)或后门，示意图代表任何可以在车辆10中找到的闭合件。除了门12，其他闭合件可与限位链接机构16一起使用，如(无限制)行李箱盖或舱口门(hatch door)ο现在参考图2，且仍参考图I，其中示出了图I中示出的限位链接机构16的更详细的图。限位链接机构16包括限位链接件20，该限位链接件20通过铰链22或相似连接机构连接到车辆结构14。该限位链接件20与制动组件24和促动器组件26协作以控制施加在门12和车辆结构14之间的力，从而在门摆动打开和关闭时控制门12的位置。限位链接件20的被制动组件24或促动器组件26遮蔽的部分被示出为虚线或假想线(phantom line)。限位链接件20绕中心轴线28旋转，譬如通过轴颈轴承或其他旋转结构。限位链接件20包括凸轮表面30和释放表面32。如在此更详细地描述，制动组件24施加大致不变的力40到限位链接件20。该力被施加到凸轮表面30或释放表面32，取决于限位链接件20相对于制动组件24的旋转位置。凸轮表面30具有大致脊状或弯曲轮廓，该轮廓可通过来自制动组件24的大致不变的力40抓住或保持。相反地,释放表面32具有基本不能通过制动组件24抓住或保持的轮廓。现在参考图3，且仍参考图I和图2，其中示出了图I和图2中示出的限位链接件20的另一视图。限位链接件20可包括或限定保持平面34和释放平面36，两个平面都与中心轴线28相交。释放平面36绕中心轴线28相对于保持平面34旋转。凸轮表面30的中心或中间线与保持表面34大致平行，释放表面32的中心或中间线与释放平面36大致平行。因此，释放表面32也绕中心轴线28相对于凸轮表面30旋转。在图I至图3示出的结构中，释放平面36从保持平面34偏移大约九十度。然而，如此处所示，在释放平面36和保持平面34之间的其他角度或旋转可被使用，取决于限位链接件20的形状。现在参考图4，且仍参考图I至图3，其中示出了在图I和图2中示出的制动组件24的另一视图。如此处所述，制动组件24被配置为提供大致不变的制动力40到限位链接件20。在图4中示出的制动组件24通过两个制动按钮38施加大致不变的制动力40。虽然没有示出在图4中，限位链接件20在制动按钮38之间穿过制动组件24。两个制动按钮38可施加大致不变的制动力40到限位链接件20的相对侧。制动按钮38通过，例如线性弹簧或扭力弹簧(未示出)，被压靠限位链接件20。该制动按钮38由此沿径向方向相对于限位链接件20和中心轴线28是可移动的(向上或向下,如图4所示)。如果制动按钮38接触凸轮表面30,限位链接件20移动穿过制动组件24的能力将被施加在制动按钮38和凸轮表面30之间的轴向力所限制。然而，如果制动按钮38接触释放表面32，制动按钮38将沿限位链接件20的轴向方向施加微乎其微的力(大致限于摩擦力)，限位链接件20将自由移动穿过制动组件24。参考图I至图4，促动器组件26将限位链接件20选择性地在保持位置和释放位置之间旋转。该保持位置对齐限位链接件20的保持平面34为大致垂直于大致不变的制动力40，以致当限位链接件20在保持位置时，两个制动按钮38接触凸轮表面30。该释放位置对齐限位链接件20的释放平面36为大致垂直于大致不变的制动力40，以致当限位链接件20在释放位置时，两个制动按钮38接触释放表面32。限位链接机构16可被称为两相的门检查机构。放置限位链接件20在保持位置中也可被称为放置或设定限位链接机构16为保持相或第一相。放置限位链接件20在释放位置中也可被称为放置或设定限位链接机构16到释放相或第二相。 当促动器组件26将限位链接件20置入保持位置时，制动按钮38接触限位链接件20的凸轮表面30。因此，较高的力被要求用于相对于制动组件24轴向移动限位链接件20，且用于将门12相对于车辆结构14移动。被要求用于移动门12的力的量取决于凸轮表面30的形状和通过制动组件24施加的大致不变的力。保持位置可足以允许门12静止，即使重力(如当车辆10停车在下坡道上时)或风压力图强迫门移动时也是如此。当促动器组件26将限位链接件20置入释放位置时，制动按钮38接触限位链接件20的释放表面32。因此，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于枢转连接到车辆的闭合件的限位链接机构，该限位链接机构包括：限位链接件，可绕中心轴线旋转，且可操作地连接到闭合件且连接到车辆，该限位链接件具有：凸轮表面，及释放表面，其中该释放表面绕中心轴线相对于凸轮表面旋转；制动组件，被配置为施加大致不变的制动力到限位链接件；及促动器，被配置为将限位链接件在至少保持位置和释放位置之间旋转：保持位置，对齐凸轮表面以便大致垂直于该大致不变的制动力，及释放位置，对齐释放表面以便大致垂直于该大致不变的制动力。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：JG戈巴特，TE霍克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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