吊装飞机刹车组件及机轮的设备制造技术

吊装飞机刹车组件及机轮的设备属于民航地面设备的一种，该设备包括吊装支架立柱、吊装支架横梁、手摇葫芦、刹车组件固定装置和机轮固定装置；吊装支架立柱由三个筒组成，中间筒沿外筒升降，并且托起内筒和整个横梁，立柱内筒与横梁外筒焊接，可以绕中间筒转动；吊装支架横梁由内外筒组成，横梁内筒沿横梁外筒伸出，横梁端部固定一个手摇葫芦。刹车组件固定装置卡在刹车组件的动盘和静盘上，挂在手摇葫芦上，可吊装刹车组件；机轮固定装置卡在机轮的两侧，与手摇葫芦连接，可以吊起机轮。利用该设备在刹车组件和机轮的更换过程中，降低了机务人员的工作强度，保护了机务人员的人身安全，而且操作简单，方便实用，安全可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种吊装飞机刹车组件及机轮的设备，主要应用在飞机刹车组件和机轮的拆卸与安装 过程中，是民航地面设备的一种。
技术介绍
国内民航运输能力呈明显增长趋势，各个航空公司也在一直大量购买飞机。飞机基本上都是单通道和双通道的大、中型客机，每架飞机根据型号不同有4到12个刹车组件。随着飞机数量的增长和起落架次的增多，刹车组件和机轮的更换频次也越来越高。在拆装飞机刹车组件时，需要先将机轮拆下，然后更换刹车组件，再将机轮装上。目前，在拆装刹车组件和机轮时一般用托架或人力去抬。在此过程中，先把新刹车组件从包装箱里抬出来，装到托架上，再利用托架把刹车组件装到飞机上。拆卸过程与安装过程相反，因此每次拆装都需从包装箱里抬出刹车组件。由于包装箱空间较小，没有辅助工具，只能手工抬出，而刹车组件重达150公斤左右，在拆装、搬运刹车组件的过程中工作人员的身体很容易受到伤害。另外，在拆装机轮时，需要将机轮抬高一定高度，才能够装到飞机轮轴上，整个过程也是人力完成。目前，工龄较长的机务人员都有不同程度的腰伤，与此项工作不无关系。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供了一种吊装设备，克服了更换飞机刹车组件过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吊装飞机刹车组件及机轮的设备，其特征在于：包括吊装支架立柱、吊装支架横梁、手摇葫芦(9)、刹车组件固定装置和机轮固定装置；其中吊装支架立柱固定在刹车组件运输车(16)上；吊装支架横梁焊接在吊装支架的立柱上；手摇葫芦(9)固定在吊装支架横梁内筒(1)的端部；刹车组件固定装置包括U形钩(10)、两个圆形套环(12)和两个半圆形卡子(11)，U形钩(10)连接在手摇葫芦(9)上，两个半圆形卡子(11)为“T”形截面，固定刹车组件(15)的动盘(17)和静盘(18)，卡子(11)通过所述两个圆形套环(12)连接在U形钩(10)上；机轮固定装置上端连接手摇葫芦(9)的钩子，下端卡在机轮(19)的两侧...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜民，安汝源，杨华，郭新宏，白英军，王旺，孙国俊，于海库，赵子龙，鞠红超，
申请(专利权)人：姜民，
类型：实用新型
国别省市：