传感器信号处理装置、以及车载型电子控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种传感器信号处理装置、以及车载型电子控制装置，其即使在停止向传感器供给电力的状况下，也可以保护信号处理装置免受从信号输入端子输入的负电压电涌，并可以抑制电力消耗。传感器信号处理装置与第1电源BAT连接。信号处理部连接到与第2电源VC连接的端子上，在第2电源VC连接的状态时，与对应于传感器输出而通过端子输入的信号进行处理。电压限制电路与端子连接，并利用第1电源BAT将在端子上的信号的电位限制在大于或等于规定的电位。切换电路在第2电源VC为接通状态时将规定的电位设定为第1规定值，并在第2电源VC为断开状态时将规定的电位设定为第2规定值，该第2规定值大于或等于0V，并比第1规定值低。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种对基于传感器的输出的信号进行处理的装置、以及基于车载传感器的输出对车载机构进行控制的车载型电子控制装置。
技术介绍
作为车载传感器的一个例子，已知一种对发动机的爆震进行检测的爆震传感器。作为车载型电子控制装置的ECU构成为，对基于来自于爆震传感器的输出的信号进行处理，并进行用于消除爆震的控制。在对基于来自于爆震传感器的输出的信号进行处理的电路中，设置用于对输入信号进行阻抗转换的缓冲放大器。因为缓冲放大器如果被输入具有规定范围以外的电位的信 号，则工作不稳定，所以在缓冲放大器的前段设置用于将输入信号的电位限制在规定范围之内的电压限制电路(钳位电路)(例如参照专利文献I)。包含电压限制电路的E⑶与车载蓄电池(第I电源)连接。另一方面，输入来自于爆震传感器的信号的端子与对爆震传感器进行驱动的电源(第2电源)连接。电压限制电路利用第I电源对电压进行控制，以使输入信号的最低电位成为例如I. 5V。专利文献I :日本特开2000-9530号公报
技术实现思路
如果发动机的点火开关断开，则在ECU中没有必要基于来自于爆震传感器的输出进行控制。但是，因为ECU本身是即使在该状况下也将车载蓄电池作为电源工作的结构，所以需要使电压限制电路工作以备从与爆震传感器连接的端子输入电涌。特别是在输入负电压电涌的情况下，存在由于寄生元件等的影响而造成在ECU上产生误操作的担忧。S卩，电压限制电路通过第I电源持续工作，另一方面伴随着断开点火开关而停止从第2电源供给电力。其结果，与为了使最低输入电位比OV高而被提高电位的电压限制电路相比，从传感器信号的输入端子流向第2电源的电路上的电位更低，从而会从输入端子向第2电源侧流出暗电流。这种现象鉴于近年来愈发严格的节省电力的要求以及限制而无法忽视。因此，本技术的目的在于供给一种技术，其即使在停止向传感器供给电力的状况下，也可以保护信号处理装置免受从信号输入端子输入的负电压电涌，并抑制电力消耗。为了实现上述目的，本技术涉及的第I实施方式的传感器信号处理装置，其与第I电源连接，其特征在于，具有信号处理电路，其连接到与第2电源连接的信号线上，并且在所述第2电源为接通状态时对通过所述信号线输入的与传感器输出对应的信号进行处理；电压限制电路，其与所述信号线连接，使用所述第I电源将所述信号线中的所述信号的电位限制为大于或等于规定的电位；以及切换电路，其在所述第2电源为接通状态时将所述规定的电位设定为第I规定值，并且在所述第2电源为断开状态时将所述规定的电位设定为第2规定值，该第2规定值大于或等于0V，并比所述第I规定值低。根据这种结构，电压限制电路不论第2电源处于接通或断开状态，均可以将信号线中的输入信号的电位限制为大于或等于0V。因此，在第2电源处于断开状态时需要使传感器信号处理装置工作的情况下，可以可靠地防止通过信号线输入成为误操作以及发生故障的原因的负电压的电涌。另外，可以尽可能缩小信号线的电位、和断开状态下的第2电源之间的电位差。因此，可以使电压限制电路持续工作以备电涌输入，同时也可以抑制从信号线向第2电源侧流出的暗电流量。所述切换电路具有一端与所述信号线电气连接的路径，所述路径包含并联连接的电阻以及至少一个具有工作电压的元件，所述切换电路构成为，通过使流过所述路径的电流增加，从而将所述规定的电位设定为所述第I规定值。或者，所述切换电路具有第I路径和第2路径，其中所述第I路径产生第I电位差，所述第2路径产生比所述第I电位差小的第2电位差，构成为，在所述第2电源为接通状态·时，电流流过所述第I路径，在所述第2电源为断开状态时，电流流过所述第2路径。在这种情况下，因为不需要使电流增加的电路，所以可以使结构简单，并实现节省电力工作。可以形成所述第I路径和所述第2路径的一端分别与所述端子电气连接的结构。或者也可以形成所述第2路径通过绕过所述第I路径的一部分的结构。在后者的情况下，因为不需要在每个电路上设置产生电位差的元件，所以可以使元件的数量最小限而抑制部件成本。在上述第I规定值为保证上述信号处理电路的工作的电压的情况下，可以使信号处理电路准确地工作。为了达成上述目的，本技术涉及的第2实施方式的车载型电子控制装置，其与第I电源连接，其特征在于，具有信号线，其与第2电源连接，并且输入车载传感器输出；信号处理电路，其与所述信号线连接，并且在所述第2电源为接通状态时对与所述车载传感器输出对应的信号进行处理；电压限制电路，其与所述信号线连接，使用所述第I电源将所述信号线中的所述信号的电位限制为大于或等于规定的电位；以及切换电路，其在所述第2电源为接通状态时，将所述规定的电位设定为第I规定值，并且在所述第2电源为断开状态时，将所述规定的电位设定为第2规定值，该第2规定值大于或等于0V，并比所述第I规定值低。根据这种结构，电压限制电路不论第2电源处于接通还是断开状态，均可以将在信号线上的输入信号的电位限制在大于或等于0V。因此，在第2电源为断开状态时需要使传感器信号处理装置工作的情况下，可以可靠地防止通过信号线被输入成为误操作以及发生故障的原因的负电压的电涌。另外，可以尽可能地缩小信号线的电位、和断开状态下的第2电源之间的电位差。因此，可以使电压限制电路持续工作以备电涌输入，同时也可以抑制从信号线向第2电源侧流出的暗电流量。例如，可以构成为，所述第2电源的接通断开状态与发动机的点火开关的接通断开状态对应，所述信号是与对发动机的爆震进行检测的传感器的输出对应的信号。附图说明图I是表示本技术的第一实施方式涉及的传感器信号处理装置安装在车载型电子控制装置上的状态的电路图。图2是表示构成在图I的传感器信号处理装置上的电压限制部的电路的第I例子的电路图。图3是表示构成在图I的传感器信号处理装置上的电压限制部的电路的第2例子的电路图。 图4是表示构成在图I的传感器信号处理装置上的电压限制部的电路的第3例子的电路图。具体实施方式下面，基于附图对本技术进行详细地说明。此外，在下面的说明中使用的各附图中，为了使各部件为可以识别的大小而使比例尺进行适当地改变。图I是表示本技术的第一实施方式涉及的传感器信号处理装置安装在车载型电子控制装置上的状态的电路图。此外，在以后使用电路图进行的说明中的“连接”这个用语，只要没有特别说明，均表示电气连接，只要是物理上的连接，直接连接或者间接连接均可。作为进行发动机控制等的车载型电子控制装置的ECU 100，具有第I传感器连接端子101、以及第2传感器连接端子102。作为本技术中的传感器的爆震传感器300，正极侧与第I传感器连接端子101连接，负极侧与第2传感器连接端子102连接。爆震传感器300具有对发动机中的爆震产生进行检测的公知的结构。在E⑶100上安装信号输入电路110、以及传感器信号处理装置200。传感器信号处理装置200与作为本技术的第I电源的蓄电池电源BAT连接。蓄电池电源BAT是不经由点火开关及辅助电源开关而直接与车载蓄电池连接的电源。信号输入电路110具有电阻111、电容器112、电阻113、以及电阻114。第I传感器连接端子101经由串联连接的电阻111和电容器112与传感器信号处理装置200所具有的信号输入端子20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传感器信号处理装置，其与第1电源连接，其特征在于，具有：信号处理电路，其连接到与第2电源连接的信号线上，并且在所述第2电源为接通状态时对通过所述信号线输入的与传感器输出对应的信号进行处理；电压限制电路，其与所述信号线连接，使用所述第1电源将所述信号线中的所述信号的电位限制为大于或等于规定的电位；以及切换电路，其在所述第2电源为接通状态时将所述规定的电位设定为第1规定值，并且在所述第2电源为断开状态时将所述规定的电位设定为第2规定值，该第2规定值大于或等于0V，并比所述第1规定值低。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：久米正义，木户启介，
申请(专利权)人：富士通天株式会社，
类型：实用新型
国别省市：